在接觸寶馬X2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前，我認為這只是寶馬豐富產(chǎn)品線，將年輕用戶和師奶用戶集于一身的一種中庸之道。這款據(jù)說是為年輕人打造的轎跑SUV，是三缸，前驅(qū)。從鍵盤上看，它真的連一個中毒的坐標都沒有。我可以在路上細細品味，但這輛X2打了我的臉，給我?guī)砹撕芏囿@喜。可以說，在這個產(chǎn)品功能大同小異、有套路可尋的時代，X2帶來的驚喜尤其難能可貴。讓我重建對寶馬的敬意。

套路不同于X4和X6 coupe SUVs，外形更接近跨界兩廂。

X2不走X4、X6高大車身、線條溜滑的套路，定位更接近兩廂跨界SUV。尺寸方面，除了寬度，X2的長度和高度都比國產(chǎn)加長X1小很多，所以視覺上X2的平直感很強。

從價格上看，X2的價格區(qū)間與國產(chǎn)X1非常接近?？紤]到X2的進口地位，以及3缸1.5T只有最低配，其他車型都使用B48的2.0T發(fā)動機，可以看出B48的2.0T將是X2的主流車型，定位已經(jīng)表明X2的賣點傾向于機械規(guī)格，它會立即將其潛在買家與選擇加長X1以換取空間的人區(qū)分開來。

寶馬前雙離合首秀成功。

X2和X1以及現(xiàn)在的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，都來自UKL平臺，所以橫向增加前置發(fā)動機勢在必行。與X1不同的是，X2被視為UKL平臺下寶馬標志中最早更換佳得樂雙離合變速箱的車型，其他1系、X1和2系旅行車未來也有望跟進。放棄橫向AT的原因很簡單，無非是環(huán)保政策導向和成本控制。

回到正題，這套雙離合的表現(xiàn)真的很讓人放心，也不用談雙離合色變了。無論是換擋邏輯、換擋速度還是乘坐舒適性，這款雙離合都可以用無可挑剔來形容。特別是換擋速度比AT快很多。換擋撥片可以在D擋的任何模式下隨時介入，執(zhí)行速度之快確實能給人愉悅感。從駕駛樂趣和快感來說，雙離合絕對是加分項。

雙離合相對于AT的另一個優(yōu)勢是傳動效率會更高。所以同樣是141 kw 280Nm的B48 2.0T發(fā)動機，在匹配雙離合的X2上比在X1上更有底氣，動力輸出更直接。雖然整體加速感覺不算劇烈，但實際速度上升很快，高速下從100km/h加速到120kn/h只是一口氣。官方給出的7.7秒加速成績也說明了動力2.0T 7DCT的動力水平是輕快友好多于暴力暴虐。

X2動力系統(tǒng)唯一可以批評的地方是在城市的日常通勤條件下。比如堵車時，怠速D檔松開剎車的瞬間動力組合略顯猶豫，沒有像at那樣帶液力變矩器可以隨時給油的感覺。尤其是在ECO PRO模式下，這個起步油門的粘性會進一步放大，如果油量不急一般不建議使用。至于溜坡的問題，在大角度的斜坡上不會發(fā)生，在一些角度相對平緩的小斜坡上會發(fā)生。但小斜坡坡度不大，后跑者速度不快。如果及時補充油門，動力會立即與前進結(jié)合，不必過于擔心安全隱患。

激進扎實的操控質(zhì)感堪比MINI，但我是寶馬。

很多人不解。即使X2被認為是寶馬，它仍然是一個前身SUV。在寶馬大勢向舒適性靠攏的道路上，這款X2的操控能有多好？可惜這車的操控性有點出乎意料。整體比國產(chǎn)加長X1更為一體靈巧，甚至讓人不禁想到MINI。不夸張的說，人和車是一體的，四個輪子四個角，車隨意動。

19寸和45寸扁平比例的大腳在凹凸不平的路面上奔跑，無論是路面的小起伏，柏油路的顆粒大小，甚至是井蓋的紋路，這些信息對X2的駕乘者來說都是非常清晰可見的。觸摸這個粗壯的M套件方向盤，一些前輪的信息在角落里觸手可及，就像用手直接接觸地面一樣直接。超薄的輪胎，強勁的支撐，極其豐富的轉(zhuǎn)向反饋，真的會讓你在彎道中不由自主的加速。這副底盤在輪胎達到極限之前一點也不出丑，是一種穩(wěn)定活潑感。這么說吧：開著X2在一個彎道減速簡直是災難(當然安全駕駛，遵守法律是第一準則)。

以上贊是給那些熱愛駕駛的司機們的。作為乘客坐在X2，上述“優(yōu)勢”將變成災難。比如路感清晰，換句話說就是過濾地震的感覺很直接很強烈。尤其是市內(nèi)減速帶，無論你減速多慢，即使怠速踩著剎車跑過去，還是會頂起車，根本無法通過壓縮減震器來吸收跳動。還有一點就是噪音，輪胎噪音真的很明顯。一起步輪胎噪音就隆隆作響，城市里的輪胎噪音比很多120 km/h高速走的車型都要響，反正這么吵，不如開快點，享受駕駛的樂趣。據(jù)估計，這是X2司機不由自主地開快車的另一個誘因。

X2是否值得，取決于你如何看待“30多萬的寶馬”。

試駕體驗的時候，還有一個不是編輯部的同事，這個同事不止一次抱怨：“我X，這30多萬的寶馬怎么這么不爽?。　钡拇_，抱著“這是一輛一線豪華品牌的SUV，舒適性應該很棒”的期望，X2的表現(xiàn)簡直就是地獄。光是輪胎噪音就大到足以讓全車頭疼，就算有哈曼卡頓的好音質(zhì)，也沒心思專心欣賞。過濾震動的能力只是為了保持車輛的穩(wěn)定性和可追蹤性，舒適性真的是做不到的。

另一方面，我們可以說X2是駕駛愛好者的天堂。全車駕駛的靈巧感和緊張感都很強，所謂的顛簸和發(fā)動機噪音對駕駛員來說都是很好的溝通感受。這種靈巧性不僅強于UKL的X1和1系，而且在張力方面也強于后驅(qū)1系和2系跑車。真的很接近卡丁車那種，四輪四角的MINI。

X2真是愛恨分明，心為天堂，夢為地獄的車。至于為什么選擇X2而不是MINI，多半是因為他們很喜歡MINI的操控質(zhì)感，但是他們覺得MINI太騷了(或者更喜歡寶馬的logo)，但是這個細分市場真的太小了，這大概也是X2不國產(chǎn)的原因。

【寶馬X2sDrive25i第一印象】

突出優(yōu)點：DCT變速箱完美匹配；底盤極限高，通訊感豐富；統(tǒng)一配置和分布；

主要缺點：道路噪音明顯；沖擊過濾質(zhì)地較硬；進口身份不如國產(chǎn)車型性價比高。