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評測寶馬X2sDrive25i怎么樣及寶馬X2sDrive25i的配置如何

2023-03-22 17:18:16 作者:蔡金盛
在接觸寶馬X2查成交價|參配|優(yōu)惠政策)之前,我認(rèn)為這只是寶馬豐富產(chǎn)品線,將年輕用戶和師奶用戶集于一身的一種中庸之道。這款據(jù)說是為年輕人打造的轎跑SUV,是三缸,前驅(qū)。從鍵盤上看,它真的連一個中毒的坐標(biāo)都沒有。我可以在路上細(xì)細(xì)品味,但這輛X2打了我的臉,給我?guī)砹撕芏囿@喜??梢哉f,在這個產(chǎn)品功能大同小異、有套路可尋的時代,X2帶來的驚喜尤其難能可貴。讓我重建對寶馬的敬意。

套路不同于X4和X6 coupe SUVs,外形更接近跨界兩廂。

X2不走X4、X6高大車身、線條溜滑的套路,定位更接近兩廂跨界SUV。尺寸方面,除了寬度,X2的長度和高度都比國產(chǎn)加長X1小很多,所以視覺上X2的平直感很強。

從價格上看,X2的價格區(qū)間與國產(chǎn)X1非常接近??紤]到X2的進(jìn)口地位,以及3缸1.5T只有最低配,其他車型都使用B48的2.0T發(fā)動機,可以看出B48的2.0T將是X2的主流車型,定位已經(jīng)表明X2的賣點傾向于機械規(guī)格,它會立即將其潛在買家與選擇加長X1以換取空間的人區(qū)分開來。

寶馬前雙離合首秀成功。

X2和X1以及現(xiàn)在的MINI查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一樣,都來自UKL平臺,所以橫向增加前置發(fā)動機勢在必行。與X1不同的是,X2被視為UKL平臺下寶馬標(biāo)志中最早更換佳得樂雙離合變速箱的車型,其他1系、X1和2系旅行車未來也有望跟進(jìn)。放棄橫向AT的原因很簡單,無非是環(huán)保政策導(dǎo)向和成本控制。

回到正題,這套雙離合的表現(xiàn)真的很讓人放心,也不用談雙離合色變了。無論是換擋邏輯、換擋速度還是乘坐舒適性,這款雙離合都可以用無可挑剔來形容。特別是換擋速度比AT快很多。換擋撥片可以在D擋的任何模式下隨時介入,執(zhí)行速度之快確實能給人愉悅感。從駕駛樂趣和快感來說,雙離合絕對是加分項。

雙離合相對于AT的另一個優(yōu)勢是傳動效率會更高。所以同樣是141 kw 280Nm的B48 2.0T發(fā)動機,在匹配雙離合的X2上比在X1上更有底氣,動力輸出更直接。雖然整體加速感覺不算劇烈,但實際速度上升很快,高速下從100km/h加速到120kn/h只是一口氣。官方給出的7.7秒加速成績也說明了動力2.0T 7DCT的動力水平是輕快友好多于暴力暴虐。

X2動力系統(tǒng)唯一可以批評的地方是在城市的日常通勤條件下。比如堵車時,怠速D檔松開剎車的瞬間動力組合略顯猶豫,沒有像at那樣帶液力變矩器可以隨時給油的感覺。尤其是在ECO PRO模式下,這個起步油門的粘性會進(jìn)一步放大,如果油量不急一般不建議使用。至于溜坡的問題,在大角度的斜坡上不會發(fā)生,在一些角度相對平緩的小斜坡上會發(fā)生。但小斜坡坡度不大,后跑者速度不快。如果及時補充油門,動力會立即與前進(jìn)結(jié)合,不必過于擔(dān)心安全隱患。

激進(jìn)扎實的操控質(zhì)感堪比MINI,但我是寶馬。

很多人不解。即使X2被認(rèn)為是寶馬,它仍然是一個前身SUV。在寶馬大勢向舒適性靠攏的道路上,這款X2的操控能有多好?可惜這車的操控性有點出乎意料。整體比國產(chǎn)加長X1更為一體靈巧,甚至讓人不禁想到MINI。不夸張的說,人和車是一體的,四個輪子四個角,車隨意動。

19寸和45寸扁平比例的大腳在凹凸不平的路面上奔跑,無論是路面的小起伏,柏油路的顆粒大小,甚至是井蓋的紋路,這些信息對X2的駕乘者來說都是非常清晰可見的。觸摸這個粗壯的M套件方向盤,一些前輪的信息在角落里觸手可及,就像用手直接接觸地面一樣直接。超薄的輪胎,強勁的支撐,極其豐富的轉(zhuǎn)向反饋,真的會讓你在彎道中不由自主的加速。這副底盤在輪胎達(dá)到極限之前一點也不出丑,是一種穩(wěn)定活潑感。這么說吧:開著X2在一個彎道減速簡直是災(zāi)難(當(dāng)然安全駕駛,遵守法律是第一準(zhǔn)則)。

以上贊是給那些熱愛駕駛的司機們的。作為乘客坐在X2,上述“優(yōu)勢”將變成災(zāi)難。比如路感清晰,換句話說就是過濾地震的感覺很直接很強烈。尤其是市內(nèi)減速帶,無論你減速多慢,即使怠速踩著剎車跑過去,還是會頂起車,根本無法通過壓縮減震器來吸收跳動。還有一點就是噪音,輪胎噪音真的很明顯。一起步輪胎噪音就隆隆作響,城市里的輪胎噪音比很多120 km/h高速走的車型都要響,反正這么吵,不如開快點,享受駕駛的樂趣。據(jù)估計,這是X2司機不由自主地開快車的另一個誘因。

X2是否值得,取決于你如何看待“30多萬的寶馬”。

試駕體驗的時候,還有一個不是編輯部的同事,這個同事不止一次抱怨:“我X,這30多萬的寶馬怎么這么不爽?。 钡拇_,抱著“這是一輛一線豪華品牌的SUV,舒適性應(yīng)該很棒”的期望,X2的表現(xiàn)簡直就是地獄。光是輪胎噪音就大到足以讓全車頭疼,就算有哈曼卡頓的好音質(zhì),也沒心思專心欣賞。過濾震動的能力只是為了保持車輛的穩(wěn)定性和可追蹤性,舒適性真的是做不到的。

另一方面,我們可以說X2是駕駛愛好者的天堂。全車駕駛的靈巧感和緊張感都很強,所謂的顛簸和發(fā)動機噪音對駕駛員來說都是很好的溝通感受。這種靈巧性不僅強于UKL的X1和1系,而且在張力方面也強于后驅(qū)1系和2系跑車。真的很接近卡丁車那種,四輪四角的MINI。

X2真是愛恨分明,心為天堂,夢為地獄的車。至于為什么選擇X2而不是MINI,多半是因為他們很喜歡MINI的操控質(zhì)感,但是他們覺得MINI太騷了(或者更喜歡寶馬的logo),但是這個細(xì)分市場真的太小了,這大概也是X2不國產(chǎn)的原因。

【寶馬X2sDrive25i第一印象】

突出優(yōu)點:DCT變速箱完美匹配;底盤極限高,通訊感豐富;統(tǒng)一配置和分布;

主要缺點:道路噪音明顯;沖擊過濾質(zhì)地較硬;進(jìn)口身份不如國產(chǎn)車型性價比高。

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