Krook這里有兩種動(dòng)力總成，1.2T和1.4t.以大眾集團(tuán)的套路，推廣1.4T車型是必然的。但站在消費(fèi)者的立場，1.2T的價(jià)格肯定更靠譜。選車的時(shí)候，很糾結(jié)。聽了產(chǎn)品描述，突然覺得斯柯達(dá)的1.4T指導(dǎo)在銷售策略的制定上并不明顯。根據(jù)已知消息，ESP、胎壓監(jiān)測、巡航自動(dòng)啟停都是標(biāo)配，配置實(shí)用，1.2T低配可以買。整個(gè)邏輯還是很清晰的。所以，這次試駕，我們來說說1.2T的Krook是什么水平。

1.2T夠強(qiáng)嗎？

理論上，這款EA211的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了1.6L自然吸氣位。無論是大眾集團(tuán)本身、豐田還是日產(chǎn)，類似的趨勢在未來幾年都會(huì)變得更加清晰。所以這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)維度。一個(gè)是跟過去比，一個(gè)是跟現(xiàn)在比。

1.2T(85kW，200Nm)相比1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)升級有限。最后，驅(qū)動(dòng)特性的變化與扭矩輸出特性的關(guān)系更大。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩平臺來得更早。中低速行駛，一腳踩油門，Krook明顯比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速更主動(dòng)。紅綠燈和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并排啟動(dòng)，心里也沒那么空了。我甚至覺得0-60km/h的加速能力和高配的1.4T相差不大。

小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，中高轉(zhuǎn)速再加速能力弱是老生常談的話題，我也不想抓住這個(gè)短板不放。所以，第一次測試到這里，我要介紹第一款型號為——的黑客進(jìn)行對比。Krook和Hacker也有1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，都是簡單參數(shù)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(Krook: 85kW，200Nm黑客：86kW，190Nm)差不多。我開過一輛1.2T手動(dòng)擋的逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），低速時(shí)的響應(yīng)性和中高速時(shí)的加速性都比克魯克的好。這個(gè)結(jié)果應(yīng)該和變速箱有很大的關(guān)系。Krook的7速干式雙離合換擋邏輯非常注重燃油經(jīng)濟(jì)性，變速箱對油門的深淺變化不敏感。有時(shí)候油門踩三分之一，變速箱不降檔或者只降一檔。速度比的微調(diào)對于加速增益來說是杯水車薪。主觀上Krook不如黑客的印象已經(jīng)淪陷。

歸結(jié)到導(dǎo)購層面。我想推薦1.4T的車型。最直接的原因就是加速能力會(huì)好很多。現(xiàn)在Kroc的價(jià)格還沒有發(fā)布。個(gè)人覺得范圍大致是13-19萬。具體到1.4T，起步價(jià)估計(jì)也不便宜。以斯柯達(dá)的品牌形象，用小型車對標(biāo)一款緊湊型日系SUV并不容易。況且一汽大眾的T-ROC也快到了。而如果斯柯達(dá)Krook的定價(jià)策略能夠打破合資品牌的套路，直面現(xiàn)實(shí)，那么事情或許會(huì)有大的轉(zhuǎn)機(jī)。

視頻中我建議斯柯達(dá)主推1.2T，完全是真心實(shí)意。如果1.2T的一個(gè)版本能配備新一代MIB中控系統(tǒng)，裸車價(jià)格會(huì)控制在13萬出頭，包括終端優(yōu)惠。放低姿態(tài)，專注于賓致占領(lǐng)的市場，還是有希望火一波的。

克魯克的優(yōu)點(diǎn)是什么？

想要火，還是需要品牌力來支撐。Krook最大的優(yōu)點(diǎn)就是比較長。制作一個(gè)表格來比較空間。

自主品牌在體量上確實(shí)很強(qiáng)，這也是Krook把自己定位為緊湊型的原因。畢竟測出來的空間數(shù)據(jù)可以和日產(chǎn)平起平坐奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。軸距加長，一針見效。Krook的座椅設(shè)計(jì)有兩點(diǎn)可以稱贊。第一，坐墊足夠高，足夠大，能適當(dāng)支撐大腿；二是后排乘客的腳放在前排座椅下面有空間，大長腿也可以伸。而且我說的空間優(yōu)勢，除了乘坐空間，后備箱空間也在其中。毫不夸張的說，Krook的后備箱容積也是跨級別的，和奇駿比也不會(huì)尷尬。在視頻的留言區(qū)，我想有網(wǎng)友問Krook相比賓至如歸有什么優(yōu)勢。我真的想過。比起隔音和減震，我真的欺負(fù)本田了。Krook的空間比賓至好，這是最大的優(yōu)勢吧？

自主品牌真的很強(qiáng)。

我留了個(gè)小線索——傳祺

Krook開起來感覺不錯(cuò)，底盤有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，突然想起傳祺 GS3。中低速時(shí)，兩車的濾震感差不多，都保留了一點(diǎn)路感；只是路況稍差或者在高速階段，GS3沒有克魯克那么扎實(shí)粘人。但從宏觀角度來看傳祺的底盤調(diào)校水平和斯柯達(dá)很接近，至少有8次成功。如果加上動(dòng)力、NVH和轉(zhuǎn)向感，對GS3的評價(jià)真的會(huì)在80%以上。

一方面，我為國產(chǎn)品牌的進(jìn)步感到非常自豪?；氐焦居懻撨@個(gè)問題，很多人都有同感。很多人在測試合資品牌的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了自家車型的后勁。我現(xiàn)在給朋友推薦車的時(shí)候，首選的都是13.4萬以下的國內(nèi)一線品牌SUV，沒必要強(qiáng)求一個(gè)logo，一個(gè)品牌。就像1.2T Krook對比傳祺GS3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），機(jī)械質(zhì)量差距不是特別大，配置水平有上有下。其實(shí)買個(gè)中高端的GS3還是比較現(xiàn)實(shí)的選擇，但是買Krook需要更多的情感加成。另一方面，無論如何定價(jià)，總是夾在GS3、約伯等中國品牌SUV和大眾T-ROC和奇駿之間。最準(zhǔn)確的出路是打敗同樣以空間著稱的賓至(前面提到Kroc的隔音和濾振還是能打敗賓至)，但廠商的競爭對象是黑客、指南者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和贏家。有信心是好的，但只是在現(xiàn)實(shí)中，還是要理性評估消費(fèi)者的價(jià)格接受能力。

【斯柯達(dá)Krook 1.2T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：乘坐空間極佳；后車廂空間極佳；實(shí)用配置。

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力略弱。