說到雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），總是不自覺的和豐田的C-HR相提并論，難怪現(xiàn)在流行汽車平臺化的概念(甚至TNGA，一種凌駕于平臺之上的建筑概念)，很多車都有近親會跨品牌甚至跨群體。這時候消費者難免會比較一下。尤其是合資和豪華品牌，有了基礎(chǔ)，花大價錢裝修調(diào)整，值得還差價嗎？

花兩倍的錢，室內(nèi)裝修還滿意？

講真，如果能棄C-HR而進，多出來的錢大部分都會花在雷的內(nèi)飾上。雷克薩斯UX前排整體設(shè)計是典型的TNGA架構(gòu)下的礦用車新家族式風(fēng)格。儀表盤樣式，上面的駕駛模式桿，懸浮屏設(shè)計，基本和LS，LC，甚至ES一樣。用料也是一流，細膩滑滑，做工天衣無縫，不愧是多年礦車的招牌?？梢哉f這套室內(nèi)裝飾是觀賞性max。

常規(guī)功能區(qū)的劃分和布局非常合理，符合邏輯。除了屏幕正面，下方是與裝飾板材質(zhì)相同的空調(diào)控制按鍵區(qū)域，手感扎實，阻尼性強。然后是儲物格杯架，還有雷克薩斯多媒體系統(tǒng)觸摸板和按鍵。至于多媒體控制單元，這次是單獨集成的，放在扶手箱前面。它的外形有點像早年日本的隨身聽。其風(fēng)格復(fù)古，做工精良。只要熟悉這些按鈕的位置和邏輯，開車時用右手瞎摸并不難。

雷家內(nèi)部的幾處重傷，還遺傳在身上。第一，儲物空間局促?？梢钥吹?，除了門板，中控只剩下兩個杯架和一個儲物格。杯架上放滿了兩瓶飲料。這個瓶子就像關(guān)了門，把儲物格里的東西擋住了，極易遺忘，極難拿取。

其次，中控這套遠程觸控系統(tǒng)還是不支持觸摸屏控制。手寫板雖然有震動反饋，但是需要光標(biāo)控制，可以說是相當(dāng)?shù)牟豢孔V。再加上系統(tǒng)中眾多的子菜單和分頁邏輯，可以說是非常不符合現(xiàn)在操控邏輯和簡單化的設(shè)計趨勢。

至于音頻單元，這一次，沒有管家馬克萊文森在UX部門，6個揚聲器在中低和8個揚聲器在高。沒有貼標(biāo)簽的信仰加持，主觀上很容易讓人覺得效果肯定平平。我們在車上通過經(jīng)銷商帶來的試聽碟聽了一下，結(jié)論是還是真香。配備Pioneer 8音箱，可以清晰的將人聲與背景音樂分開，給你一種有人在你面前唱歌，然后在你身后播放音樂的現(xiàn)場感。這種風(fēng)格顯然是雷家的特色，也就是我們之前在LS上說的馬克萊文森。不過聽其他風(fēng)格的歌，比如流行音樂或者搖滾音樂，并不是這套音響的強項。可以說是術(shù)業(yè)有專攻，看每個人的喜好了。

260h混動系統(tǒng)，體驗完美，駕駛品質(zhì)一流。

這一次，UX的權(quán)力配置有點復(fù)雜。我們拿到的這款是UX 260h探索和享受版，也是售價37.1萬的頂配車型。有意思的是，這次UX的五款車型中，最低配和我們的頂配一樣，都是前驅(qū)的260h混動系統(tǒng)。中間還有另外兩個動力版本，一個是售價29.1萬的F-SPORT版，采用了類似C-HR的2.0L CVT汽油版，只是動力調(diào)校略有不同。另一款是260h F-SPORT全驅(qū)版，售價33.3萬。與前代版本相比，該版本主要在后輪軸上增加了一組電機，功率為5kW，扭矩為55 Nm。但是整個混動系統(tǒng)的總功率和前任一樣，都是135kW。

考慮到我們拿到的260h前驅(qū)版本更具代表性，以下試駕體驗以此為基礎(chǔ)(其實其他版本暫時還不能借車)。

混合動力版本的內(nèi)燃機代號為M20A-FXS，排量為2.0L，最大功率為146馬力，最大扭矩為188牛米。前置電機80kW，202 Nm。但是，這些人沒有概念?？偟膩碚f，整個動力系統(tǒng)的爆發(fā)力和動力確實比C-HR更好，從日常城市低速交通的場景來看，同樣的加速，搭載混動系統(tǒng)的UX260h可以依靠電機以較低的速度甚至純電動狀態(tài)加速。即使有更大的動力需求，電機在全力加速時依然可以提供和渦輪一樣的推背感，抬頭現(xiàn)象也非常明顯。但隨著速度的提升，推背感會急劇下降，所以官方給出的8.5秒加速時間可以說非常還原實際體驗。

動力是其次，更要注重高品質(zhì)感。THS的工作原理眾所周知，我就不重復(fù)了。即使我們?nèi)铀?，強行把汽油機拿出來和電動機一起工作，整個動作和聲音都很細微，整個混動系統(tǒng)的NVH都很優(yōu)秀。大多數(shù)情況下，即使是電機輸出的聲音也會壓倒汽油發(fā)動機。包括整個底盤的減震質(zhì)感和環(huán)境隔音都明顯比C-HR好，明顯讓你覺得：“好了，這錢沒浪費”。唯一不能和C-HR拉開差距的就是輪胎噪音。

動力方面，我最喜歡的是這套系統(tǒng)在運動模式下的表現(xiàn)。以前雷克薩斯的柔軟質(zhì)感根深蒂固，比較舒服油膩，但是稍微加快駕駛節(jié)奏就讓人覺得窩囊無力。這次，UX真的改變了我。能把緊繃感融入精致油膩的礦車。從轉(zhuǎn)向到底盤，都更厚實，更靈活，讓人在駕駛中更加自信。但是，這種緊湊是很有雕琢感的，不是原來那種機械感的緊繃。畢竟和C-HR同源，所以這種易開的感覺可以參考C-HR，在此基礎(chǔ)上，再加上運動模式下零延遲的動力和緊湊的車身，UX可以說是新平臺礦車中最令人向往的一款，甚至超過了LC500h h

空間比C-HR??！這不是你想的那種SUV。

空間比C-HR小，夸張了。本來C-HR就不大。這款車的電池組被放在了后臺座椅下面，理論上不影響后后備箱空間的實現(xiàn)，但不管實際體驗如何，后排乘客空間和后后備箱都非常局促。

后排空間小，一方面是因為前后排座椅的厚度明顯比C-HR好，而UX的后門開口很小，所以對于一個44碼的人來說，腳進入的姿勢會是一樣的，一不小心就會卡住，弄臟門板和座椅靠背。

尾箱的體積也很可怕。這次由于各動力版本布局不同，尾箱空間也是一波三折。比如UX最大的后備箱空間是310L的2.0L汽油版；其余如260h前驅(qū)版，中低配225L帶非全尺寸備胎；235L后輪軸電機四驅(qū)，無備胎，至于我們今天體驗的頂配版，容積是265L，無備胎。但作為用戶，你完全不需要研究以上數(shù)據(jù)。你只需要記住它的后備箱空間很小。不得不說，這可能是近期后車廂和后排空間最小的SUV之一了。

當(dāng)然，繼續(xù)以C-HR為坐標(biāo)軸也不是沒有升級。比如有后排出風(fēng)口，后窗線條更低更陽光，座椅寬大柔軟。哦，對了，還有空調(diào)插座和兩個USB口。

車是好車，貴也是錘。

估計這次是我開著C-HR去找UX了。很明顯，我感覺UX的價格是它的近兩倍，這是落實到：包括更精致的內(nèi)飾，先進的振動過濾和良好的隔音。同時260h的動力系統(tǒng)更加成熟，加速性和響應(yīng)性各方面都無可挑剔。以至于我很期待TNGA下的新IS甚至RC。

別忘了，就算不拉豐田，迅雷汽車展廳里還有CT200h。在老款CT200h設(shè)計年份的基礎(chǔ)上，在UX上多花幾萬，不僅底盤會有很大的升級，而且會讓車成為SUV，同時內(nèi)飾設(shè)計也會更好。能夠接受CT200h空間的掌控者，UX空間似乎并沒有受到嚴(yán)重的傷害。要知道，UX的品質(zhì)感和超前感是以下攻，超越NX的。顯然，對于那些有錢想買CT200h或者NX但不在乎空間的小姐姐們來說，UX的產(chǎn)品更值得肯定。

但是靜下心來仔細想想，這個價格和同級別的BBA相比似乎沒有什么優(yōu)勢。奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不僅更實惠，在空間上也更實用。1.4T DSG的動力和油耗都很不錯，性價比超高。別忘了，MQB的Q3預(yù)計今年進入中國，產(chǎn)品實力不容小覷。如果想要大空間，也可以看看寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。就藍天白云和大超的后排腿部空間，開回老家的臉簡直是秒殺同級的緊湊型豪華SUV。別忘了這個級別還有兩個新勢力，XT4和E-pace。從這個角度來說，即使UX有6年15萬公里的超長質(zhì)保，這個價格對于非雷粉來說還是不太容易接受。

【雷克薩斯UX260h第一印象】

突出優(yōu)點：出色的駕駛品質(zhì)；內(nèi)飾材料制作精良；混動系統(tǒng)體驗完美；超長車輛保修。

主要缺點：儲物、后座、尾艙空間小；多媒體系統(tǒng)很難使用。