科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Captiva是雪佛蘭品牌2005年在歐洲推出的新車(chē)型。它基于通用大宇的全球SUV(中型跨界SUV)平臺(tái)打造。同平臺(tái)的車(chē)型有歐洲的歐寶Antara，北美的雪佛蘭Equinox和鈴木XL-7。

雪佛蘭科帕奇科帕奇(copaci Captiva)由韓國(guó)通用大宇公司生產(chǎn)，其設(shè)計(jì)側(cè)重于歐洲市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)屬于上海通用營(yíng)銷(xiāo)體系，拓展了雪佛蘭品牌的家族系列，是雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)的首款進(jìn)口車(chē)型。預(yù)上市車(chē)型為2.4升手動(dòng)擋五座舒適型和2.4升七座自動(dòng)擋豪華型，售價(jià)分別為22.48萬(wàn)元和26.58萬(wàn)元。3.2升V6的車(chē)計(jì)劃在2008年下半年銷(xiāo)售，預(yù)計(jì)價(jià)格區(qū)間在31萬(wàn)~ 33萬(wàn)元左右。車(chē)輛定位的主要對(duì)手是目前熱銷(xiāo)的東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

3.外觀感知

科帕奇定位為中型SUV，長(zhǎng)4635mm，寬1850mm，高1720mm(帶行李架1755)mm，軸距2705mm。實(shí)際尺寸在同價(jià)位SUV中偏大，因?yàn)橐菁{三排座椅，1.8米多的車(chē)身寬度也保證了車(chē)內(nèi)空間的寬敞。

外形整體設(shè)計(jì)可謂非常豐富，車(chē)身上半部分線條流暢，車(chē)燈時(shí)尚，充滿都市氣息；下半部分有越野車(chē)的粗獷元素，配合18寸輪圈，下盤(pán)感覺(jué)很扎實(shí)。從整體性格來(lái)看，科帕奇的性格比較硬朗，相比CR-V更有男人味，形象略顯穩(wěn)重。

4.車(chē)頭造型

科帕奇的車(chē)頭細(xì)節(jié)頗具音樂(lè)感，還有新賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的影子，可見(jiàn)雪佛蘭家族的設(shè)計(jì)DNA已經(jīng)逐漸明晰。大燈和格柵的設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么新意，但是帶高壓噴洗的氙氣大燈是全車(chē)標(biāo)配，增加了它的檔次感。

前保險(xiǎn)杠下面的翼子板和車(chē)底翼子板是硬塑料的，一般越野不容易損壞，但是面對(duì)一些硬障礙物你也不能太粗糙，不然刮花或者變形就不好看了。

5.身體細(xì)節(jié)

近幾年通用的造型設(shè)計(jì)合理融合了各種潮流元素，科帕奇就是一個(gè)典型的例子。

在車(chē)身周?chē)?，我們發(fā)現(xiàn)了很多可圈可點(diǎn)的細(xì)節(jié)，比如像跑車(chē)一樣豎起的后視鏡，帶轉(zhuǎn)角的C柱側(cè)窗，以及強(qiáng)大的鼓包式后輪拱。車(chē)的擋泥板上有一個(gè)金屬邊框的出風(fēng)口，讓人想起路虎神行者2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比它貴一倍。其實(shí)這個(gè)出風(fēng)口只是用來(lái)裝飾的。整個(gè)車(chē)身被一圈黑色硬塑料包圍，既時(shí)尚又實(shí)用。既保護(hù)了野外行走時(shí)的車(chē)身，又讓整車(chē)的“下板”看起來(lái)更加穩(wěn)固，可謂一舉兩得。

6.車(chē)廂的整體氛圍

科帕奇的3.2L車(chē)型采用全黑內(nèi)飾，2.4L車(chē)型采用米色內(nèi)飾。因?yàn)檫@是一款主打歐洲的車(chē)，黑色的內(nèi)飾更符合它的設(shè)計(jì)初衷，更有質(zhì)感?；镜臏\內(nèi)飾在視覺(jué)上也更加舒適清爽，但中控臺(tái)上方的“黑洞”有些不雅觀，下面會(huì)介紹它的功能。整個(gè)車(chē)廂所用材料的質(zhì)感并不先進(jìn)，但優(yōu)勢(shì)在于裝配得當(dāng)，工藝上沒(méi)有瑕疵。

7.駕駛區(qū)布局

駕駛區(qū)的布局屬于比較保守的類(lèi)型。中控臺(tái)放在中央，坐姿較高，可以提供部分買(mǎi)家追求的SUV感覺(jué)(高于轎車(chē)的視線)。a柱雖然比轎車(chē)大，但是視野盲區(qū)比三角窗的SUV小很多。

四輻方向盤(pán)的造型更“美式”，直徑更大，環(huán)體更薄，握感舒適，運(yùn)動(dòng)感弱。高配版采用真皮包裹，低端塑料方向盤(pán)也有不錯(cuò)的手感。所有的設(shè)備都清晰易懂。唯一不落俗套的就是手剎設(shè)計(jì)。圓形手柄的握法和角度非常接近手型。頂部的釋放按鈕也很熟悉，但上手并不難。

8.汽車(chē)設(shè)備

中控臺(tái)的風(fēng)格和之前推出的新場(chǎng)景很像。黑色的硬塑料面板難免有點(diǎn)便宜，上面容易留下灰塵和指紋。然而，由于

在中控臺(tái)的上方，可以看到是導(dǎo)航液晶屏的預(yù)留位置，但是中國(guó)版科帕奇沒(méi)有液晶屏。高配版的這個(gè)位置分兩部分。上部為單色液晶行車(chē)電腦，內(nèi)含車(chē)內(nèi)外溫度、油耗、行駛方向、空調(diào)模式等信息。下部是帶蓋的儲(chǔ)物格。低配版沒(méi)有行車(chē)電腦，取而代之的是整個(gè)儲(chǔ)物格。雖然在行駛過(guò)程中放置個(gè)人物品(比如手機(jī))很方便，但是看起來(lái)比較空曠。

高配版的裝備比低配版豐富很多，包括自動(dòng)空調(diào)、6碟音響、方向盤(pán)音響控制、定速巡航等。具有APS(防極化系統(tǒng))空氣過(guò)濾功能的自動(dòng)空調(diào)，可以自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán)，是一款非常實(shí)用的設(shè)備。6碟音響繼承了一般系列的家族傳統(tǒng)，音色清晰，層次豐富，聽(tīng)起來(lái)非常舒服，相信大部分購(gòu)買(mǎi)者都會(huì)滿意。

9.前排座位空間

前排座椅坐姿寬容度大，高度調(diào)節(jié)范圍大，可以適應(yīng)不同體形的駕駛員，提供不同的公路和越野視野。配合四向方向盤(pán)，很容易找到理想坐姿。

高配版是真皮座椅；低配版是一種帶有小羊毛顆粒的面料，提供了恰到好處的摩擦力。座椅呈扁平狀，頭枕是歐洲流行的突出型，可以提供更好的支撐。而且手動(dòng)擋車(chē)型還可以提供8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，非常令人滿意(因?yàn)轳{駛手動(dòng)擋比自動(dòng)擋需要更精確的座椅角度)。

10.后座空間

后座看起來(lái)很普通，但是坐墊很厚，靠背很高，還有三個(gè)凸出的頭枕，提供了很好的乘坐感。得益于車(chē)身寬度較大，平臺(tái)較平，后座坐三個(gè)人比較合適。靠背角度可調(diào)節(jié)4/6，也為長(zhǎng)途騎行提供了便利。

11.第三排座位

第三排座椅是科帕奇的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，有些買(mǎi)家可能會(huì)選這個(gè)第三排。結(jié)果并不令人失望。當(dāng)然我們都知道這種SUV的第三排座椅很難做到寬敞舒適，但是科帕奇的座墊在同類(lèi)車(chē)中比較厚，靠背也比較高，所以乘坐感比較合理，不會(huì)像坐在臨時(shí)的小板凳上?？臻g剛好夠一個(gè)170cm的成年人使用，當(dāng)然也不算寬松，但是滿足意外需求，或者170cm以下的乘客在這里度過(guò)長(zhǎng)途旅行還是可以接受的。

12.儲(chǔ)存空間

來(lái)科帕奇最厲害的就是儲(chǔ)物空間。我好像記得車(chē)廠說(shuō)它的車(chē)有18個(gè)儲(chǔ)物空間，但事實(shí)是不用數(shù)了。無(wú)論你在車(chē)上的哪個(gè)位置，你總能找到放置小物品的地方。

前排已經(jīng)有很多儲(chǔ)物空間，包括中控臺(tái)頂部、方向盤(pán)左下方、中央手枕甚至乘客床底部。而且所有的儲(chǔ)物格都有蓋子，無(wú)論放什么都可以保持車(chē)廂的觀感干凈；所有的封面都是阻尼的，里面還有一層絨布，很高級(jí)很有檔次。

手套箱、中央枕盒、杯架的造型都是精心設(shè)計(jì)的，CD盒、地圖等常見(jiàn)物品都很滿意，顯然不是為了存在。方向盤(pán)左下方有個(gè)槽，下面有個(gè)零錢(qián)盒。你只要開(kāi)過(guò)科帕奇的高速公路就知道這個(gè)設(shè)計(jì)有多好了。韓系車(chē)在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)上一直很強(qiáng)勢(shì)，我們自主品牌不足。其實(shí)這不僅是一種胸懷，更是一種本事。

中排和后排的空間也照顧到了。中排中央的彈出式杯架和儲(chǔ)物格也配有油壓減震和天鵝絨內(nèi)襯。后車(chē)廂的平臺(tái)兩側(cè)有帶蓋的暗格，大到可以裝3、4瓶水。

13.尾艙空間

作為一款七座SUV，科帕奇在座椅的設(shè)計(jì)和操作上花了不少心思。所有座椅都是一鍵折疊，包括第三排折疊時(shí)頭枕會(huì)自動(dòng)折疊，所以放下座椅并不難。放倒的第三排座椅完全沉入后艙的平臺(tái)，可以與放倒的中排座椅形成一個(gè)完全平坦的后排空間。難得的是，當(dāng)所有座椅放平后，平臺(tái)高度合理，搬運(yùn)東西也不難，讓用戶愿意使用這個(gè)功能。代價(jià)是備胎放在車(chē)下，拿起來(lái)不太方便，也不是全尺寸備胎。

常規(guī)5座狀態(tài)下的后車(chē)廂容量很大理想，站臺(tái)內(nèi)的一些剩余空間也被很好的用作隱藏車(chē)廂。附帶的行李蓋簾是城市車(chē)輛的必備裝置，但需要注意的是，中排座椅的靠背必須放在最傾斜的角度，才能完全覆蓋后艙。

科帕奇的后排門(mén)窗可以獨(dú)立升降，這是很多美式SUV的必備功能，所以從后備箱拿東西很容易，比較省力(前提是你足夠高)。

入門(mén)級(jí)的科帕奇2.4MT只有五個(gè)座位，但后排放平時(shí)的后車(chē)廂尺寸與七座版相同，平臺(tái)高度相同。那豈不是浪費(fèi)了？別擔(dān)心，工廠已經(jīng)把原本用來(lái)存放第三排座椅的空間“挖”成了三個(gè)儲(chǔ)物格，可以考慮把它當(dāng)成一個(gè)移動(dòng)的小雜貨店。

14.動(dòng)態(tài)性能-3.2L版本

科帕奇在中國(guó)將有兩個(gè)版本，以2.4L車(chē)型為特色，還將有一款走高端路線的3.2L車(chē)型。雖然計(jì)劃的3.2L上市時(shí)間晚了，但是工廠還是率先安排我們?cè)囻{了這款車(chē)。

這款3.2L全鋁V6發(fā)動(dòng)機(jī)與凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一系列，擁有進(jìn)排氣D-VVT雙連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)、高精度免維護(hù)靜音正時(shí)鏈條等技術(shù)。配備日本愛(ài)信5速手自一體變速箱。

實(shí)際駕駛中，油門(mén)踩得很輕，初始動(dòng)力來(lái)的很平穩(wěn)，車(chē)子不容易“跳”。在日常駕駛中，有著大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的從容。大部分時(shí)間都在2000轉(zhuǎn)以上徘徊，中低速時(shí)的動(dòng)力沒(méi)有想象中的強(qiáng)大。

深踩油門(mén)(油門(mén)踏板行程很長(zhǎng))，涌現(xiàn)的力量依然可以快速提速，但提速依然平穩(wěn)，后段也沒(méi)有明顯的沖刺感，明顯保持了一般家用發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)舒適特性。優(yōu)點(diǎn)是容易控制。但由于剛開(kāi)始油門(mén)太輕，光是輕踩油門(mén)就有足夠的動(dòng)力輸出應(yīng)對(duì)日常駕駛，所以在市區(qū)開(kāi)這輛科帕奇3.0的時(shí)候右腳經(jīng)常會(huì)掉一半，時(shí)間長(zhǎng)了容易關(guān)節(jié)疲勞(特別是堵車(chē))。解決辦法是把座位調(diào)得很高，增加對(duì)我大腿的支撐。

5速變速箱很平順，大部分時(shí)間換擋動(dòng)作很細(xì)微。手動(dòng)模式順應(yīng)性強(qiáng)，到了紅區(qū)也不會(huì)升檔，不愧是歐式風(fēng)格。運(yùn)動(dòng)的想法是有的，但是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)輸出平穩(wěn)，加減擋在加速時(shí)并不能帶來(lái)什么優(yōu)勢(shì)。但在上坡和下坡時(shí)，這款變速箱不夠智能，仍然有著傳統(tǒng)的一松油門(mén)就跳高擋的弱點(diǎn)，這時(shí)候手動(dòng)模式就能派上用場(chǎng)了。

在科帕奇行車(chē)電腦的幫助下，我們也得到了關(guān)于這款大排量機(jī)器油耗的答案。以平緩的方式行駛(或者是怕踩油的新手)，市區(qū)記錄的綜合油耗(走走停停)在11L/100km左右；以我們體驗(yàn)性能的方式駕駛，油耗約為13 ~ 14L/100 km。這個(gè)數(shù)字不算優(yōu)秀，但很正常，也很合理。

15.動(dòng)態(tài)性能-2.4升版本

畢竟3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)是玩家路線，2.4L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是科帕奇主力，匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱。目前只試駕手動(dòng)擋車(chē)型。

這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自大宇家族。雖然沒(méi)有太多的技術(shù)亮點(diǎn)，但它的整體性能已經(jīng)很完美了，中高速的聲音也相當(dāng)有力量。5擋手動(dòng)排的操作清晰，行程適中，但還是有輕油門(mén)的問(wèn)題。這種手動(dòng)擋的操作比較好用，但是在日常市區(qū)行駛的時(shí)候并不像上海通用最近的車(chē)型那么好開(kāi)，主要是在低速(1500轉(zhuǎn)以下)的時(shí)候動(dòng)力有點(diǎn)弱，容易顫抖，如果忽略繼續(xù)踩油很容易熄火。只有達(dá)到三千轉(zhuǎn)左右才會(huì)進(jìn)入力的狀態(tài)。雖然3、4千轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不錯(cuò)，但如果經(jīng)常保持這種駕駛模式，并不利于油耗。在試駕過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)同行的2.4MT的油耗并不比3.2V6自動(dòng)擋車(chē)型低，這純粹是駕駛模式造成的差異。

當(dāng)然，從駕駛樂(lè)趣來(lái)看，手動(dòng)擋給人更直接的控車(chē)感覺(jué)，尤其是上海通用的自動(dòng)擋車(chē)型走的是平順舒適的路線，所以手動(dòng)擋科帕奇對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但如果2.4L版本是鎖止的，選擇自動(dòng)擋應(yīng)該更合理。

16.操縱感情

科帕奇的轉(zhuǎn)向保持了雪佛蘭的風(fēng)格，比例不快(從最左邊到最右邊超過(guò)3圈)，空位較大。結(jié)構(gòu)上屬于虛位置稍大的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。走在坑坑洼洼的路上，方向盤(pán)還是會(huì)震動(dòng)，但不像汽車(chē)那么緊張。在高速公路上，這套轉(zhuǎn)向在日常駕駛中輕便舒適，但在試圖快速過(guò)彎時(shí)，稍大的虛位導(dǎo)致轉(zhuǎn)向反應(yīng)稍慢，不如轎車(chē)得心應(yīng)手。它的底盤(pán)其實(shí)比較穩(wěn)，車(chē)身側(cè)傾也可以接受，但是轉(zhuǎn)向反應(yīng)弱削弱了進(jìn)攻彎道的興趣。

在過(guò)彎樂(lè)趣方面，科帕奇略遜于越來(lái)越多走城市路線的SUV。這與其“全路況SUV”的定位有關(guān)，更注重正常駕駛，而不是刻意營(yíng)造駕駛感。工廠對(duì)自己SUV的身份還是很清醒(或者說(shuō)很投入)的，綜合考慮公路上的主動(dòng)安全性。除了ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)(僅限高配版)，還在同級(jí)車(chē)中率先配備ARP(防側(cè)翻保護(hù))防側(cè)翻系統(tǒng)。其原理是利用增強(qiáng)的點(diǎn)制動(dòng)功能，在緊急情況下，將車(chē)速降到最低，防止翻車(chē)。當(dāng)然，我們沒(méi)敢嘗試這個(gè)功能的實(shí)際效果。

在高速公路上，科帕奇享有坐姿高、視野好的優(yōu)勢(shì)。但是坐的高會(huì)增加人的不安全感，你可以感覺(jué)到科帕奇的車(chē)身在遇到側(cè)風(fēng)的時(shí)候沒(méi)有汽車(chē)那么穩(wěn)。110km/h行駛還是很沉穩(wěn)安靜的，但是140km/h之后，方向的指向性開(kāi)始有些模糊，削弱了繼續(xù)向上加速的信心，因?yàn)檗D(zhuǎn)向虛位的設(shè)定較大。

17.底盤(pán)特征

科帕奇作為一款SUV，200mm的底盤(pán)離地間隙，足以應(yīng)對(duì)一些235/55R18大胎的正常“野地”。它的越野性能將在下一頁(yè)討論。

在高速公路上，科帕奇的懸掛有一點(diǎn)歐風(fēng)(因?yàn)闅W版是出口中國(guó)的)，震動(dòng)比較清脆，很少有零碎的震動(dòng)，沒(méi)有在起伏的路面上“航行”的感覺(jué)。底盤(pán)聲音簡(jiǎn)單，但沒(méi)有歐系車(chē)那么重。18寸輪胎傳來(lái)的路感相當(dāng)清晰，這套輪胎的抓地力和靜音性能都很不錯(cuò)。在彎路上不容易圈胎(當(dāng)然也和車(chē)身高，怕轉(zhuǎn)彎太快有關(guān))，在不同路面上的噪音抑制也不錯(cuò)，尤其是走在水泥路上。在類(lèi)似的車(chē)輛中，高頻道路噪聲得到了更好的抑制。

另外科帕奇的底盤(pán)還有一個(gè)實(shí)用的自動(dòng)調(diào)平功能，就是基于自動(dòng)調(diào)節(jié)油壓的減震器。后車(chē)廂加載時(shí)，后懸架會(huì)在2分鐘內(nèi)使車(chē)頭和車(chē)尾再次達(dá)到水平。這樣的設(shè)計(jì)特別適合需要搬運(yùn)重物的用戶，避免了上一代CR-V“屁股塌”的尷尬。

18.越野能力

科帕奇標(biāo)榜自己是“全路況SUV”。我們?cè)囻{的時(shí)候，感覺(jué)就是開(kāi)著它，真的比某些三廂SUV更想越野。科帕奇在越野方面的優(yōu)勢(shì)有：一是車(chē)身和底盤(pán)比較強(qiáng)，從聲音和運(yùn)動(dòng)上就能感覺(jué)出來(lái)；然后，它離地的距離足夠，接近角和離去角都不小，輪胎足夠大，可以應(yīng)對(duì)一些常見(jiàn)的障礙物；此外，它的智能四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)迅速。根據(jù)工廠的數(shù)據(jù)，從兩驅(qū)(前輪驅(qū)動(dòng))自動(dòng)切換到四驅(qū)只需要0.2秒。我們?cè)囍诼访鏉窕亩钙律贤Ｏ聛?lái)，然后大腳油門(mén)起步。前輪只打滑了很短的時(shí)間(大概零點(diǎn)幾秒，肉眼看輪胎打滑不到1/3圈)，后輪馬上一起動(dòng)了，說(shuō)明我們從一般兩驅(qū)切換過(guò)來(lái)了。最后，科帕奇還有DSC(體面控制系統(tǒng))電子下坡控制系統(tǒng)，利用ABS的點(diǎn)剎車(chē)功能控制下坡時(shí)的速度，讓駕駛者在不踩剎車(chē)的情況下，穩(wěn)定保持5 ~ 7 km/h左右的速度下坡。這個(gè)功能在處理濕滑的斜坡時(shí)特別有用。

當(dāng)然不是傳統(tǒng)的越野車(chē)，爬起來(lái)不吃力，四驅(qū)系統(tǒng)鎖不了差速器。但是廠家說(shuō)是“全地形”，不是“全地形”，所以只要還是“路”你開(kāi)起來(lái)就比較放心。