長城上市時(shí)間不長，收到了不錯(cuò)的市場反響。除了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的肯定，也與長城自身的積極作為有關(guān)。不僅推出了1.5VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，就連我們一開始試駕的炫動(dòng)1.3也迅速切換到了新的1.3VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)在炫動(dòng)的1.5 CVT更是讓炫動(dòng)進(jìn)入了自主品牌“自動(dòng)擋”的行列。原來耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的MT以“成熟”著稱。新的CVT變速箱加入后還能保持同樣的“成熟”水平嗎？這是我們最關(guān)心的問題。

3.外觀感知

如果不是眼花繚亂的用戶，幾乎很難看出搭載CVT的炫目外觀發(fā)生了什么變化，而我們恰好是炫目的1.5MT精英用戶。這款入門配置的華麗1.5CVT豪華型，除了尾翼和輪圈的配置差異外，后艙的側(cè)窗玻璃由深色改為了透明，更有利于后排明亮的光線。

4.4的由來。CVT變速箱

不考慮價(jià)格，自動(dòng)擋車型市場需求很大。甚至很多經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域的自主品牌也開始嘗試推出“自動(dòng)擋”車型。當(dāng)然“自動(dòng)擋”的范圍可以很廣，所以我們可以看到天汽魏徵和奇瑞A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是AMT變速箱，而長安奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和吉利熊貓搭載的是四速自動(dòng)變速箱，而長城炫，同樣是小型車。

事實(shí)上，長城并不是第一個(gè)吃CVT“螃蟹”的自主品牌。在此之前，奇瑞云起、海馬福美來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）II和環(huán)東已經(jīng)嘗試推出CVT車型。無獨(dú)有偶，他們使用的CVT變速箱都有著相同的背景，都是Punch動(dòng)力總成公司。這是一家來自比利時(shí)的CVT變速箱供應(yīng)商。其生產(chǎn)CVT變速箱的歷史并不長(自20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代以來)。曾為沃爾沃、羅孚、MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）提供CVT變速箱，奇瑞云起、海馬福美來采用的VT1F是與MINI一代相同的CVT變速箱。從此海馬歡騰，長城耀眼。據(jù)說用的CVT變速箱是最新的VT2車型。

奇瑞云起和海馬福美來之前的CVT車型并沒有得到很好的市場反響。為什么會(huì)有很多廠商跟風(fēng)？一個(gè)很重要的原因是，Punch在南京建廠，實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。國產(chǎn)后降低了采購成本，海馬、長城也推出了CVT車型。據(jù)說未來會(huì)有更多的自主品牌加入這個(gè)行列。

5.駕駛體驗(yàn)

如前所述，在自主品牌經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域，不乏“自動(dòng)擋”車型，但總體來說匹配效果并不理想。有的AMT變速箱換擋有挫折，換擋時(shí)機(jī)不合理；但有些液力傳動(dòng)的自動(dòng)變速箱存在怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象，換擋頓挫也普遍顯著。針對(duì)以上問題，CVT變速箱是一個(gè)很好的解決方案。一方面，它不需要換擋，所以在駕駛過程中沒有換擋頓挫感。再一個(gè)，沒有檔位，所以不存在換擋時(shí)機(jī)不對(duì)的問題。當(dāng)然，CVT也需要測試匹配的努力。

首先是怠速，炫目的CVT表現(xiàn)令人滿意。怠速時(shí)汽車沒有明顯抖動(dòng)，噪音水平相當(dāng)于手動(dòng)擋的刺眼；開空調(diào)時(shí)怠速保持在1000轉(zhuǎn)左右，關(guān)空調(diào)時(shí)怠速保持在800轉(zhuǎn)左右，也和手動(dòng)版一樣。

那么我們來看看日常駕駛的表現(xiàn)。D擋下，炫動(dòng)CVT的行駛速度基本維持在2000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)聲音和動(dòng)力足夠平順；在有急加速需求的時(shí)候，CVT提速平順性與生俱來的特性給人以舒適的速度感，此時(shí)耀眼的表現(xiàn)非常成熟完美。急加速后松開油門，轉(zhuǎn)速在3000-4000轉(zhuǎn)之間變化，沒有那些天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之類的CVT高手靈敏，但變速箱的整體反應(yīng)還算合理。

令人眼花繚亂的CVT還提供了S運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式，有6種前速設(shè)置。在S檔下，每天的行駛速度會(huì)從2000多轉(zhuǎn)提高到3000轉(zhuǎn)左右。松開油門后會(huì)有更明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)感，但這是換來的每一次踩下踏板時(shí)更直接快速的反應(yīng)。這種S塊和D塊確實(shí)改善了略有不同的動(dòng)態(tài)特性。切換到手動(dòng)模式，升降擋速度一般，估計(jì)用來攻彎的性能不如S擋。但能在這個(gè)價(jià)位的這樣一款車上提供手動(dòng)換擋模式(如果有方向盤換擋撥片就更完美了……)在國內(nèi)市場還是一個(gè)突破。

噪音方面，在1500到2000轉(zhuǎn)的行駛情況下，炫動(dòng)的CVT比我們長期手動(dòng)的版本要平緩一些；超過5000轉(zhuǎn)后，動(dòng)力部分發(fā)出的噪音比手動(dòng)版更平滑，但差別很細(xì)微。

雖然前面幾個(gè)環(huán)節(jié)表現(xiàn)不錯(cuò)，但我們還是發(fā)現(xiàn)了令人眼花繚亂的CVT的一些不完善的細(xì)節(jié)。城市道路跟隨車流緩慢行駛時(shí)，需要頻繁松開油門，然后輕踩。這個(gè)動(dòng)作往往會(huì)讓CVT變速箱表現(xiàn)出一定程度的挫敗感，讓人覺得眼花繚亂的CVT有點(diǎn)“不知所措”。其實(shí)同等情況下，日產(chǎn)天籟、奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等CVT“老兵”也會(huì)有一些挫折，但眼花繚亂的動(dòng)作更頻繁，幅度更大。但相比廉價(jià)自動(dòng)擋或AMT的挫折，這些令人眼花繚亂的“小動(dòng)作”并不容易被乘客察覺，很多時(shí)候只有司機(jī)知道。

另外，操作變速桿換擋時(shí)，掛每個(gè)擋位所需的力度都很不均勻，更別說是細(xì)膩的質(zhì)感了。這種細(xì)節(jié)上的瑕疵，在自主品牌的“自動(dòng)擋”中普遍存在，而長城作為“自動(dòng)擋”的一哥，還沒有把心思細(xì)化到這些環(huán)節(jié)上。

總的來說，雖然炫酷的CVT還有一些瑕疵，但從整體駕駛感受來說，它的匹配已經(jīng)成熟。而且在李璇CVT和MT的實(shí)際油耗對(duì)比測試中(詳情點(diǎn)擊此處)，CVT也證明了其在油耗方面的成熟表現(xiàn)。

6.汽車氛圍

除了杠杠平臺(tái)的區(qū)別，炫酷CVT的車沒變。這款豪華炫目的CVT缺少一些精英裝備，比如方向盤控制按鍵，但這影響不大。相反，缺少了電動(dòng)外后視鏡就不方便了，尤其是調(diào)節(jié)鏡片角度的時(shí)候，還得用手指去擠鏡片。好在炫目的外后視鏡面積還是很大的，身材相差不大的話不用大幅度調(diào)整鏡片。

7.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

外觀內(nèi)飾年輕時(shí)尚，車身工藝過硬，關(guān)門聲特別好；

車廂空間極佳，高坐姿帶來寬松腿部空間；

人體工學(xué)設(shè)計(jì)合理完美，中央儀表看起來特別清晰；

儲(chǔ)物空間更大，方便；

后排座椅有三個(gè)獨(dú)立頭枕，在同級(jí)中很少見；

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩充足，匹配完美，日常駕駛輕松；

CVT變速箱的匹配效果比較成熟，有S擋和手動(dòng)模式；

方向盤尺寸接近，轉(zhuǎn)向力均勻完美，操控有一定功力；

底盤功力過硬，行駛時(shí)沒有零碎噪音，完美度高；

具有自動(dòng)擋的便利性，但油耗比傳統(tǒng)自動(dòng)擋低。

缺點(diǎn)：

豪華外后視鏡必須在車外手動(dòng)調(diào)節(jié)，使用不便；

底盤偏硬，騎行時(shí)會(huì)感覺到比較零碎的震動(dòng)；

CVT停的慢，走的慢，容易有明顯的挫折；

后車廂空間還是有點(diǎn)??；

后窗的視野被頭枕擋住了，開車要多注意；

新車內(nèi)飾有強(qiáng)烈的刺激性氣味。

炫麗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完美的機(jī)械性能和車廂功能，是同級(jí)中最好的地方?？煽啃砸彩瞧嚠a(chǎn)品的重要組成部分。記得炫麗上市初期，我們的車評(píng)提到炫麗是新車，可靠性的口碑沒有形成。但是現(xiàn)在，炫麗1.5MT在我們長期的測試團(tuán)隊(duì)中依然保持著不錯(cuò)的狀態(tài)，其可靠性值得肯定。

CVT對(duì)于長城來說是一個(gè)“新生事物”，但令人眼花繚亂的CVT依然展現(xiàn)出難得的成熟氣息。底盤和車廂都保持了原有水平，而核心的CVT動(dòng)力系統(tǒng)讓人驚喜，駕駛的成熟度和完善度與合資車沒有明顯差距。

經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)擋汽車是一個(gè)獨(dú)立的細(xì)分市場。在這個(gè)市場上，即使有比亞迪F3R AT這樣“大空間”的競爭對(duì)手，有奇瑞A1 AMT這樣“高性價(jià)比”的競爭對(duì)手，耀眼的CVT與長城一貫成熟的機(jī)械性能形成了強(qiáng)大的說服力。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候我們可以說長城CVT系統(tǒng)可靠性的口碑還沒有形成，這也是我們目前對(duì)眼花繚亂的CVT唯一的負(fù)面想法。

需要提醒的是，目前合資品牌——鈴木雨燕1.3已經(jīng)出現(xiàn)在7萬元的自動(dòng)擋行列，即將上市的新奧拓也可能會(huì)推廣自動(dòng)擋車型。作為自主陣營的高材生，李璇CVT也是少有的能直面合資車挑戰(zhàn)的選手。