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評測東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳怎么樣及東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳的動力如何

2023-03-22 17:17:36 作者:蔡金盛
日產(chǎn)March多年前就在歐洲名聲大噪,包括在1993年獲得“歐洲年度汽車”的榮譽,成為第一個獲此殊榮的非歐洲汽車,當(dāng)年轟動一時。要打動懂車的歐洲人,需要很大的努力。在瑪馳查成交價|參配|優(yōu)惠政策)之后,日本汽車制造商似乎找到了打動歐洲人的方法。馬馳的豐田Yaris查成交價|參配|優(yōu)惠政策)——,上一代威馳查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的原型車,緊隨其后,幾年后獲得了“歐洲年度汽車”的稱號。

你現(xiàn)在看到的是第四代三月,還是在歐洲出生的,出生不久就帶到中國生產(chǎn)了。然而,距離三月歐洲最著名的一頁風(fēng)光查成交價|參配|優(yōu)惠政策),已經(jīng)過去了17年。馬奇在過去贏得的聲譽已經(jīng)載入史冊。實際上,它需要從零開始,尤其是在中國市場。

在東風(fēng)日產(chǎn)宣布將引入三月后,出于職業(yè)習(xí)慣,我開始收集一些關(guān)于它的信息。在海外資料中,我發(fā)現(xiàn)瑪馳的開發(fā)總監(jiān)在全球多個場合都在強調(diào)一個事實:日產(chǎn)和雷諾聯(lián)盟應(yīng)該開始技術(shù)上的融合,同平臺的車型在設(shè)計上應(yīng)該真正通用,為了降低成本盡可能多的共享零部件,而瑪馳是對日產(chǎn)降低成本的平臺戰(zhàn)略的徹底執(zhí)行。

造車降低成本的理念非常適合今天的中國市場。國產(chǎn)的瑪馳是真的要打經(jīng)濟(jì)牌了。6.99萬的起售價是東風(fēng)日產(chǎn)家族中最低的,也低于豐田和本田的同檔次產(chǎn)品?,旕Y并不是第一家想要探索中國市場價格區(qū)間的合資汽車。在此之前,上海通用雪佛蘭新賽歐查成交價|參配|優(yōu)惠政策)定位更低,探索也比瑪馳更徹底。但這種探索能否成功,對于合資品牌來說,是未知風(fēng)險大于勝算的一種確定性。

一方面,合資品牌要想探索中低端價格區(qū)間,必須盡力降低成本。大比例零部件國產(chǎn)化是必要手段,瑪馳國產(chǎn)化率高達(dá)95%。另一方面,在降低價格的同時保證產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)到“洋品牌”的全球標(biāo)準(zhǔn),不辜負(fù)消費者選擇“合資品牌”的心理預(yù)期,是更大的考驗。

瑪馳的價格在7萬元到9.3萬元之間。這個范圍有很多品牌、型號和選擇,消費者已經(jīng)可以提出很多需求。除了掛日產(chǎn)的logo,瑪馳在產(chǎn)品層面其實是個“白手起家”的新人。它能否拿出足夠的技巧讓消費者滿意,在巨大的低價市場分得一杯羹?我們會用實際的試運行來尋找答案。

2.模型的起源

東風(fēng)日產(chǎn)machi

【三代March/Micra歐洲風(fēng)格豐富】

3月麻吉是國內(nèi)新上市的,但就車的資質(zhì)來說,是最好的合資車之一。三月是日本微型車開拓海外市場的鼻祖。第一代March于1982年問世,以Micra的名字在歐洲市場銷售。由于價格足夠?qū)嵒荩芸斐蔀槿债a(chǎn)在當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的車型。第二代車型于1992年底在歐洲上市,并于1993年獲得歐洲年度汽車獎。有意思的是,恰逢日產(chǎn)從達(dá)特桑更名為日產(chǎn)的過渡期,所以這一代三月前兩年在海外市場依然掛著達(dá)特桑的logo。

在歐洲闖出名堂后,日產(chǎn)趁熱打鐵推出了各種版本。除了第一代開始的三門和五門兩廂版本,第三代還有四門轎車、旅行車甚至2 2敞篷車型。融入歐洲特色的March也少不了型號為—— March R的小鋼炮,首次在微型車上使用機械渦輪增壓發(fā)動機。在過去的20年里,三月僅在歐洲就生產(chǎn)了200萬輛汽車。2006年的調(diào)查顯示,30%車齡超過15年的3月車仍在路上行駛。

東風(fēng)日產(chǎn)machi

最新的第四代March是日產(chǎn)V平臺的第一部作品。據(jù)報道,日產(chǎn)將在此平臺上推出轎車March、10代陽光等車型。它于2010年初在日內(nèi)瓦車展上首次亮相,并于下半年登陸中國市場。由東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn),命名為瑪馳。

與普通合資品牌車走的精品路線不同,瑪馳更強調(diào)經(jīng)濟(jì)入門的導(dǎo)向,著重于易駕——對新手和女性的呵護(hù)。而國內(nèi)這種“A0兩廂車”的消費者,多是追求時尚,對汽車略知一二的年輕人。他們對汽車的要求不僅限于簡單的表面層面,對價格、空間、裝備、動力、節(jié)油、操控都會有要求。我們來看看馬馳是如何回應(yīng)的。

3.外觀感知

東風(fēng)日產(chǎn)machi

東風(fēng)日產(chǎn)machi

歷代瑪馳的外觀設(shè)計總是走可愛路線。上一代瑪馳,因為卡通形象,嚇退了很多男性買家,尤其是在日本,女性車主占70%。雖然新一代瑪馳的外形看起來依然圓潤可愛,可以看出它已經(jīng)稍微向陽剛之氣靠攏了,但是就實車的印象而言,女性同胞對它的認(rèn)同比例還是高于男性同胞的。

剛來的時候,馬馳的形象不太像大家熟悉的日產(chǎn)汽車系列。比同定位的驪威查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和更高級的騏達(dá)查成交價|參配|優(yōu)惠政策)要活潑很多,車色選擇也很豐富,包括紅、綠等亮色。專注年輕人的意圖非常明顯。

4.形狀細(xì)節(jié)

在車身的細(xì)節(jié)設(shè)計上,瑪馳也力求貼近年輕人的心情,充滿了活力和卡通的表現(xiàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

馬馳有圓圓的“鼻子”和圓圓的“眼睛”,這些對他來說都是可愛的地方?!翱凇币膊恍?,但仔細(xì)一看,其實只能在下部通風(fēng),“大口”的設(shè)計很大程度上是出于裝修的需要。

東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

凸起的尾燈是汽車上常見的有趣設(shè)計。輪胎有點寒酸:除了頂配有175/60R15規(guī)格,其余都是165/70R14規(guī)格,窄高的輪胎看起來很帥。乍一看,輪圈看起來像是天然的樣式,但實際上它只是一個用塑料蓋裝飾的鋼圈??梢哉f,馬馳在“四只腳”上的成本控制痕跡是很明顯的。

5.字體大小

東風(fēng)日產(chǎn)machi

從側(cè)面可以看出,瑪馳的車身比例不太像傳統(tǒng)的日系A(chǔ)0級車。它的車頭和歐系車一樣有一定的長度,B柱后面的部分比較短。此外,值得一提的是,瑪馳的車頂與后擋風(fēng)玻璃的接合處被特別設(shè)計成了凸面,使其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.32,這在車內(nèi)算是不錯的成績,有助于節(jié)省油耗。

日產(chǎn)官方表示,瑪馳在中國的主要對手是雨燕查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、雅力士查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和飛度?,旕Y3779mm的車身長度比雅力士略長,但軸距、寬度、高度都不如雅力士。整體來看,瑪馳的尺寸在同級車中更小,遠(yuǎn)不如飛度、嘉年華等熱門車。

東風(fēng)日產(chǎn)machi

6.發(fā)動機和變速箱

東風(fēng)日產(chǎn)machi

目前瑪馳只有一款1.5L發(fā)動機。這一排量首次出現(xiàn)在中國的日產(chǎn)汽車上。似乎很奇怪。其實我們熟悉的那個1.6L HR16發(fā)動機(用在Tiida,Converse,軒逸等。)有很多共同的技術(shù),而且缸體也是共用的。這臺1.5L發(fā)動機還有可變氣門正時技術(shù),排量小,理論上會比自家的1.6發(fā)動機省油。最大功率79kW,最大扭矩138Nm。數(shù)據(jù)與馬自達(dá)2 1.5L車型相當(dāng),但略弱于飛度1.5L發(fā)動機。

瑪馳搭載的是歐洲的1.2L三缸發(fā)動機(HR12DE),比較經(jīng)濟(jì)。但是為什么馬馳來中國的時候選擇1.5而不是1.2呢?一方面,我相信經(jīng)過多年的國內(nèi)積累,基于HR16研發(fā)生產(chǎn)1.5L車型是劃算的。另一方面,工廠也可能認(rèn)為國內(nèi)消費者不會太認(rèn)可3缸發(fā)動機。

東風(fēng)日產(chǎn)machi

既然匹配的是中國專屬發(fā)動機,那么變速箱也匹配“中國”也就順理成章了。拋棄了海外版的新一代Xtronic CVT無級變速器,改為成熟的4速自動變速器。這個4AT不用說也和Tiida,軒逸和奇?zhèn)サ?AT有關(guān)系。

海外版瑪馳使用的1.2L CVT動力系統(tǒng),配備了自動停止/啟動功能,注重經(jīng)濟(jì)性的意圖很明顯。但是中國版瑪馳沒有這個設(shè)計,1.5L 4AT有傳統(tǒng)搭配。能否達(dá)到動力和油耗的“雙優(yōu)”表現(xiàn),要試過才知道。

7.實際動態(tài)性能

東風(fēng)日產(chǎn)machi

日產(chǎn)的1.6L HR16發(fā)動機給我們留下了很好的印象。在我們做過的多次性能測試中(包括Tiida和Converse),它始終名列同級前茅。除了強勁的動力之外,它還擁有出色的靜音運行的完美性。所以得知瑪馳用的是同樣的HR15發(fā)動機,排量只小了0.1L。我們預(yù)計這款發(fā)動機應(yīng)該可以輕推瑪馳。畢竟瑪馳的車身更輕(廠家沒有公布國產(chǎn)版瑪馳的整備質(zhì)量,但搭載1.2L發(fā)動機的海外版瑪馳重約950kg,相信搭載1.5發(fā)動機的應(yīng)該還不到1000kg)。

實際表現(xiàn)如何?先說起步階段。馬馳的起步表現(xiàn)和預(yù)期一樣好,動力和油門踏板的力度一樣輕松。在紅綠燈處起步不會處于劣勢。在市區(qū)以30 km/h或40km/h的速度行走也比較輕松。

這并不奇怪。畢竟1.5L對于瑪馳來說已經(jīng)是大排量了,應(yīng)該有不錯的中端加速。從50km/h的狀態(tài)勻速加速,4AT變速箱反應(yīng)不錯。我一注意到踩了油門,就從四檔掉到了三檔。這個過程并不突兀,但是三檔的加速響應(yīng)并不理想。我有點不甘心,然后加大了油門。變速箱降了一檔到二檔,轉(zhuǎn)速攀升到4500多轉(zhuǎn)。這時候終于找到了接近HR16的加速感??上Фn轉(zhuǎn)速很快升到底(紅區(qū)),升到三檔動力又恢復(fù)平淡。經(jīng)過一番體驗,發(fā)現(xiàn)搭載HR15的瑪馳動力確實不如HR16。不知道是不是因為調(diào)整太注重經(jīng)濟(jì)而犧牲了動力。

但最大的區(qū)別是1.5發(fā)動機的噪音。相比Tiida/匡威,瑪馳的發(fā)動機遠(yuǎn)非靜音。一旦觸發(fā)油門將轉(zhuǎn)速推到2000轉(zhuǎn)以上,車廂內(nèi)就開始聽到明顯的發(fā)動機噪音。雖然我們明白不能對經(jīng)濟(jì)型車的安靜有太多的期待,但瑪馳還是打破了我之前對日產(chǎn)發(fā)動機的印象。原因是HR15發(fā)動機本身的運行安靜度不如HR16,而瑪馳的發(fā)動機艙隔音“不設(shè)防”也是一個很直接的原因。

總的來說,瑪馳使用的這款日產(chǎn)國產(chǎn)車排量最小的發(fā)動機的動力表現(xiàn)確實低于我們過去對日產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)印象,但總體來說還是符合它的定位的:——不僅是日產(chǎn)家族中最低的,也略低于嘉年華、雅力士、飛度等競爭對手,大致相當(dāng)于雨燕。

8.技術(shù)平臺

東風(fēng)日產(chǎn)machi

三月來自日產(chǎn)V平臺。以該平臺為起點,日產(chǎn)不僅將大力推進(jìn)不同車型間零部件共享的策略,還將從機械層面著力實現(xiàn)同平臺的設(shè)計通用性。簡而言之,不同的型號可能有一些相同的內(nèi)部車身結(jié)構(gòu)。當(dāng)然,這些內(nèi)在的共性并不容易看出來。最明顯的可能就是懸架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)——采用了經(jīng)濟(jì)型轎車常見的前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。

雖然是緊湊型車,但瑪馳非常重視底盤技術(shù)的“修煉”。據(jù)海外資料顯示,其電動助力轉(zhuǎn)向可以實現(xiàn)智能泊車功能,底盤可以匹配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),甚至可以提供四驅(qū)版本,可以暗示這個平臺有著不錯的設(shè)計高度。但在成本面前,中國版瑪馳自然不會使用上述“充分挖掘潛力”的技術(shù)設(shè)備。

9.城市駕駛體驗

東風(fēng)日產(chǎn)machi

國產(chǎn)瑪馳沒有新技術(shù),考驗其基本素質(zhì)。——主要是日常駕駛的綜合感受。

一般汽車因為車廂空間局促,行駛時容易產(chǎn)生壓抑感。雖然瑪馳的后排空間不大,但其駕駛區(qū)空間還是比較寬裕的。得益于門板和中控臺的緊湊設(shè)計,腿部周圍的活動空間優(yōu)于雅力士和雨燕。另外方向盤位置高,不用像雅力士一樣“端”方向盤開車,感覺很舒服,沒有壓力。

車要想在城市里轉(zhuǎn)悠,應(yīng)該視野極佳,瑪馳也做到了這一點。側(cè)窗線條不高,車頭長度適中,后擋風(fēng)玻璃視野足夠開闊。在擁堵的路上開車,夠“有底”了。起步時,輕盈夸張的電動助力轉(zhuǎn)向能讓人“神清氣爽”。速度不快的時候,可以單指轉(zhuǎn)動方向盤,方向幾乎就像在玩一個大玩具。除了輕轉(zhuǎn)向,還有小至4.5米的轉(zhuǎn)彎半徑。雖然我們沒有核實這個官方數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確,但是瑪馳確實是我們測試過的最“無地化”的一款車。唯一令人不解的是,瑪馳的轉(zhuǎn)彎半徑很小,但并沒有達(dá)到轉(zhuǎn)彎動作的靈活敏捷,因為它的轉(zhuǎn)彎次數(shù)多達(dá)3.5次,必須勤于方向,足夠慢才能享受其4.5米轉(zhuǎn)彎半徑的好處。

10.底盤操控性能

東風(fēng)日產(chǎn)machi

廠家給瑪馳貼上了“好開”的標(biāo)簽,試駕發(fā)現(xiàn)瑪馳確實有“好開”的特點,至少能讓人坐在上面沒有壓力。但就像3.5轉(zhuǎn)的困惑一樣,“好開”并不完全等同于好開。

瑪馳的底盤結(jié)構(gòu)屬于轎車的主流形式。這種懸掛的重點不是結(jié)構(gòu),而是調(diào)整的方式和技巧。歐洲很多同級車,簡單的懸掛結(jié)構(gòu)就能帶來一流的過彎樂趣。

馬馳的坐姿不會讓人感覺到它的重心有多高,所以你會在第一個快速轉(zhuǎn)身和扭轉(zhuǎn)方向之前有第一個自信。但是,我很快發(fā)現(xiàn),馬馳的身體側(cè)傾比想象中要大。當(dāng)然,卷稍大一點也沒關(guān)系。只要能在下板末端發(fā)揮出“黏”的力量,也能帶來不錯的過彎表現(xiàn)。比如雅力士就屬于這一類。但隨著彎道的逐漸深入,馬馳下盤的“黏”勁并不明顯,輪胎的過彎極限明顯偏低,這讓我立刻放棄了測試更高過彎速度的想法。懸掛調(diào)校無法從容應(yīng)對激烈的駕駛,暴露了單純底盤的先天不足,只有165寬度的小輪胎尺寸進(jìn)一步削弱了抓地力。各種因素決定了瑪馳不是一款能給過彎帶來樂趣的車。值得指出的是,瑪馳在日本也配備了相同規(guī)格的輪胎,并沒有中國版的特殊軟懸掛這一說,所以估計日產(chǎn)在全球市場并沒有把瑪馳的操控樂趣作為賣點。

但無論如何,馬馳過彎的不自信確實超出了我們的預(yù)期。本來瑪馳是有歐洲背景的,像它這樣的車一直有很好的駕駛樂趣,因為這種車在歐洲基本就是個人代步車,放棄舒適性和實用性往往比沒有駕駛樂趣要好。但是,馬馳顯然不是這方面的高手。即使和同樣有“日歐”背景的雨燕、雅力士相比,馬馳的底盤操控得分也不及。

11.乘坐感覺

東風(fēng)日產(chǎn)machi

瑪馳的底盤結(jié)構(gòu)是車內(nèi)主流,走在各種鋪的不好的路面上看起來很整齊,而且車身、內(nèi)飾、底盤都不會伴隨著不必要的噪音,說明其做工達(dá)到了合資車的水平。但是常規(guī)的發(fā)動機噪音和路面噪音瑪馳就馬虎了,只能和同級雨燕媲美,和以往日產(chǎn)車的安靜程度完全不一樣。當(dāng)然,作為一款強調(diào)經(jīng)濟(jì)和入門的車,瑪馳也是“吵”的。

本來為了一些好的沖擊過濾總是要犧牲一點過彎和傾斜的,但是馬馳得不償失。底盤的震動過濾太零碎太直接,騎行感不夠穩(wěn)定,再次表現(xiàn)出底盤調(diào)校的不足。

總的來說,瑪馳只是一款基本滿足行走和騎行基本需求的車,與各大廠商把車做得越來越“犀利”的趨勢完全不同。瑪馳的平淡似乎偏離了同級車的主流路線,至少在國內(nèi)市場是這樣。

12.汽車氛圍

東風(fēng)日產(chǎn)machi

東風(fēng)日產(chǎn)machi

馬馳的車廂設(shè)計也是卡通的。儀表盤和中控上的曲線給車內(nèi)增添了活潑的氣氛,淺色的配件也不會讓駕駛者緊張。其實馬馳的馬車從遠(yuǎn)處看很可愛。仔細(xì)看會發(fā)現(xiàn)用料太塑料,印象中比較廉價,不過還好保持了日產(chǎn)不錯的做工水準(zhǔn)。

13.汽車詳情

為了給簡約的內(nèi)飾增加亮點,馬馳在一些細(xì)節(jié)上下足了功夫。

東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

儀表盤簡潔,尤其是中間的轉(zhuǎn)速讀數(shù)一目了然。該儀器配有汽車中少見的雙顯示屏,并具有豐富的駕駛電腦功能。平均油耗、瞬時油耗、行駛速度、室外溫度等實用信息都可以顯示在更大的屏幕上。廠方所說的E車助手的功能不止這些,還有周年提醒等花式功能,這些都是瑪馳獨有的功能,應(yīng)該是瑪馳設(shè)計師為年輕人設(shè)計的。

瑪馳的前出風(fēng)口是車內(nèi)常見的圓形旋轉(zhuǎn)開合設(shè)計??梢酝耆P(guān)閉風(fēng)量,靈活控制出風(fēng)方向,足夠?qū)嵱谩?p>東風(fēng)日產(chǎn)麻吉東風(fēng)日產(chǎn)麻吉

中控面板設(shè)計緊湊,這也是車廂用料比較高檔的地方之一,和海外版接軌。而海外版的自動空調(diào)全部換成了手動空調(diào),很便宜,但好在操作起來相對容易,每個旋鈕都可以稱得上流暢,空調(diào)也不吵。

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門墻板上的扶手和門內(nèi)的把手都是硬塑料件,觀感一般,但手感還是合格的。前門板扶手上方也有絨布包裹,后門板沒有這個待遇。

14.前排座位

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瑪馳的前排空間非常出色,尤其是駕駛區(qū)。第一,前排頭頂空間達(dá)到93cm,在同級中非常優(yōu)秀。第二,與腿部空間相關(guān)的前門板與中控之間的距離是寬裕的。

雅力士的前排布藝座椅趨于輕松舒適,但包裹性不如嘉年華。駕駛座全部缺少高度調(diào)節(jié)功能,明顯低于同級對手。高個子或者小個子的司機坐進(jìn)去有點不方便,但是寬敞的前排可以緩解一些壓力。沒有真皮座椅,是同級車中的正?,F(xiàn)象。當(dāng)然,追求豪華的購車者會感到有些失望。

15.后排座椅

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瑪馳的后排空間很歐式,尤其是69cm的腿部空間與雨燕、嘉年華、馬自達(dá)2相當(dāng),整體后排空間比雅力士、飛度小很多。

坐在瑪馳的后排,讓人懷疑后座的本土化設(shè)計被輕取了。座椅又扁又薄,車頂把手也不見蹤影。以前一體式頭枕設(shè)計只在一些廉價的自主品牌車型上看到。之前合資瑞納的低配車型也是一體式頭枕設(shè)計,但至少它的頭枕高度足夠了。馬馳的頭枕比較軟,高度太低。長途騎行后很容易疲勞。雖然可以很好的看到后窗,但是追尾的時候影響了后排乘客的安全,就像是“撿了芝麻丟了西瓜”。

16.儲存空間

瑪馳的儲物空間設(shè)計也顯得不足,遠(yuǎn)不如同級別的日系同胞,尤其是后排幾乎沒有儲物空間。

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前排乘客得到了很好的照顧。門的上下有兩個儲物槽,下部有一個杯架空間。吧臺前面還有雙層杯架和一個可以放置雜物的空間。

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的上部的凹槽

后排儲物空間中間有一個杯架,可以和前排共用。門板扶手上的把手勉強可以算是一個小儲物格,但除此之外,后排沒有其他儲物空間,前排后排沒有提供儲物袋,車頂也沒有把手??磥肀捡Y車廂后座乘客的“地位”真的不高。

17.尾部隔間

東風(fēng)日產(chǎn)machi

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由于整車尺寸損失,瑪馳常規(guī)的后備箱深度不如飛度,但比尺寸相近的雨燕和雅力士要好,251升的整體后備箱空間也只是中規(guī)中矩。頂配車型后排座椅可以放倒6/4,其余全部整體放倒。因為輪胎本身比較小,備胎自然是全尺寸。

安全

東風(fēng)日產(chǎn)machi

瑪馳之前的車型在歐洲接受了NCAP的碰撞測試,在成人保護(hù)方面取得了四星的成績。相信換代瑪馳的被動安全至少會保持這個水平。安全裝備方面,國產(chǎn)奔馳標(biāo)配了ABS EBD主動制動力分配和EBA剎車輔助,但全系只有兩個前排安全氣囊,而一些同級競爭對手的頂級車型,如飛度、雅力士、嘉年華、雨燕,已經(jīng)提供了六個安全氣囊。

19.配置和購買分析

瑪馳只有一個排量,推出了四款車型,兩款手動擋,兩款自動擋,售價從6.99萬到9.29萬不等。其中6.99萬元的手動易用版配置過高,只是用來拉低入門價格。以8.39萬元的自動易炫版為主,配置也較低(沒有前霧燈,音響只有兩個揚聲器),定價也比同類合資品牌車便宜,但雅力士、飛度等幾年上市的車型普遍有5000-10000元的優(yōu)惠,所以目前瑪馳的價格優(yōu)勢并不明顯。

9.29萬的頂配逸致版增加了很多比較體面的裝備,比如前霧燈、后視鏡電動折疊、6/4分體式座椅、多功能方向盤、4揚聲器、一鍵啟動系統(tǒng)等。享受這些技術(shù)要額外支付9000元,如何選擇看個人喜好。值得注意的是,瑪馳不支持MP3播放,這似乎與專注年輕人的初衷不符。喜歡邊開車邊聽歌的人,車內(nèi)要多準(zhǔn)備一些CD。

20.新車點評網(wǎng)總結(jié)

東風(fēng)日產(chǎn)machi

優(yōu)勢:

外觀風(fēng)格圓潤可愛,容易討好年輕人;

車內(nèi)能見度好,行駛時容易看到;

車廂應(yīng)當(dāng)整潔,保持日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn);

駕駛區(qū)在同級車中比較寬敞(高個子也能開的舒服);

1.5L發(fā)動機和4前速自動變速箱,技術(shù)成熟;

低速動力響應(yīng)好,起步輕,市區(qū)駕駛輕松;

4.前速自動變速箱換擋平順,駕駛輕松自如;

電子助力轉(zhuǎn)向很輕,轉(zhuǎn)彎半徑很小,低速轉(zhuǎn)彎輕松靈活。

缺點:

后排空間太小(即使和同級車相比);

前排座椅無法調(diào)節(jié),后排座椅頭枕無法調(diào)節(jié),座椅檔次低;

后排幾乎沒有儲物空間,方便性和照顧性不足;

發(fā)動機噪音明顯,精細(xì)度不如日產(chǎn)其他車型;

輪胎較窄,實際極限抓地力一般;

3.5圈方向盤總數(shù)較多,轉(zhuǎn)彎時需要多打方向盤;

過彎側(cè)傾大,快速過彎的操控信心受影響;

底盤振動過濾零碎而直接;

除了頂配車型,其他版本的配置都太“快”了。

全新一代奔馳在海外市場的定位非常明確:一方面試圖通過平臺戰(zhàn)略降低造車成本,另一方面強調(diào)環(huán)保節(jié)能的——輕量化車身,加上1.2L三缸發(fā)動機、CVT變速箱和“i-Stop”怠速熄火功能,使得全新奔馳成為一款經(jīng)濟(jì)節(jié)能的車,相對弱化了其空間和操控的短板。

然而,來到中國后,馬馳做出了一些“Ch

其實,瑪馳的優(yōu)點是值得肯定的,包括成熟和輕駕(也就是廠家反復(fù)強調(diào)的“好開”),前排空間大,做工整齊,動力匹配完美,這些都符合人們對一款合資品牌車的期待。但國產(chǎn)瑪馳的缺點同樣明顯:接近歐系車的后排空間,在同級別國產(chǎn)車中處于較低水平;低技術(shù)含量的底盤調(diào)校,滿足不了年輕人渴求的操控快感;車廂的便捷功能一般,未能延續(xù)日系產(chǎn)品的細(xì)致傳統(tǒng);有明顯的材料和設(shè)備廉價的痕跡。除了頂配版車型,其他車型都太便宜了。

10萬元以下的市場,消費者對價格極其敏感,1萬元以上會極大影響選擇結(jié)果。國產(chǎn)麻吉售價6.99萬-9.29萬,不到7萬的入門價格看似誘人,但實際上作為銷售主力的AT車型,8.39萬起售,對于合資品牌的A0級車來說并不是一個驚喜的價格,至少相對于飛度、嘉年華、雅力士、雨燕(目前普遍打折)等對手來說是這樣的。

說實話,八九萬元在當(dāng)今中國車市并不是很低的購車預(yù)算,消費者有資格要求更全面甚至“精品”的車。瑪馳的出現(xiàn)對于日產(chǎn)品牌在中國的發(fā)展可能有一定的意義,但是對于消費者來說,它帶來的新價值和新驚喜是有限的。

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