如果你是車迷朋友，你一定會(huì)想到英倫和菲尼迪的Coupe跑車。是的，2008年底，英倫和菲尼迪將Coupe車型引入中國市場(chǎng)，這是英倫和菲尼迪在中國的首款跑車車型。但是，我們要介紹的不是這款跑車，而是同時(shí)進(jìn)來的四門轎車(姑且稱之為什么)。

它是一款進(jìn)化型車型，從推出時(shí)間上來說，它比Coupe更“新鮮”。其實(shí)之前留給我們的“辣勁”還沒消退，現(xiàn)在又升級(jí)了?？纯催€能不能有點(diǎn)“辣”。

3.外觀感知

細(xì)心的朋友，你能看出外表有多少變化嗎？說實(shí)話，在同事的提醒下我才發(fā)現(xiàn)大燈有了細(xì)微的變化。轉(zhuǎn)向燈的位置有所變化，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也略有調(diào)整。好吧，我不相信我們外表的變化是你關(guān)注的焦點(diǎn)。下面來點(diǎn)“真實(shí)”的怎么樣？

4.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

從它的名字可以看出，它的“心臟”有3.7L的排量，自然比數(shù)據(jù)走得更遠(yuǎn)。325馬力(239kW)和361Nm的數(shù)據(jù)均優(yōu)于。另外這款發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)有點(diǎn)長，——VQ37VHR，“HR”代表它的高速轉(zhuǎn)彎能力。VQ35HR的動(dòng)力我們也學(xué)過，但“V”是新特征，代表的是日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門升程技術(shù)VVEL。VVEL技術(shù)不僅能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速響應(yīng)，還能減少排放。很像寶馬的Valvetronic和本田的AVTEC，屬于連續(xù)可變控制，比之前推出的本田i-VTEC和奧迪AVS技術(shù)要高。VQ37是日產(chǎn)首款采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此其技術(shù)的先進(jìn)性毋庸置疑。

變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，使用了規(guī)格更高的七前速自動(dòng)變速箱。理論上七前速有很多優(yōu)點(diǎn)?！獡跷欢?，使得擋位之間的速度差小，換擋沖擊小。傳動(dòng)比多了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更容易保持在理想，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。

然而，我們最關(guān)心的是它實(shí)際上是如何與VQ37“相處”的。

5.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

就像本文開頭說的，我們的“野性”給我們留下了深刻的印象，也在很多場(chǎng)合體驗(yàn)過動(dòng)感的表現(xiàn)，“麻辣能量”至今未褪。既然數(shù)據(jù)增加了，我們?nèi)ピ囘\(yùn)行的時(shí)候期望值自然也不小。

實(shí)際的表現(xiàn)，也不是開玩笑，從舉動(dòng)中就能輕易感受到其強(qiáng)烈而厚重的力量感。用手動(dòng)升檔加速到100km/h以內(nèi)，可以感覺到前三檔的傳動(dòng)比設(shè)置的比原來的五檔更緊。在開闊的道路上，一不小心就能把車抬到100km/h以上的速度。當(dāng)需要再次提升速度時(shí)，七前速變速箱的優(yōu)勢(shì)就呈現(xiàn)出來了，平滑的提升檔位讓力顯得更加連續(xù)自然。

利用強(qiáng)大的力量輕松推尾“甩尾”的特點(diǎn)讓我們記憶猶新。同樣的，當(dāng)發(fā)夾彎出彎用力踩油門，深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備就出來了，發(fā)出很強(qiáng)的高音。此時(shí)儀表上新加的“打滑”指示燈閃爍，但電力受到電子系統(tǒng)的約束。經(jīng)過反復(fù)的曲線測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)VDC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)比一個(gè)更具保護(hù)性。我記得即使是開啟電子系統(tǒng)的時(shí)候，也可能因?yàn)榧佑瓦^多而甩尾巴，電子系統(tǒng)介入的稍微晚一點(diǎn)，但是只要開啟VDC，基本上就不用擔(dān)心它走的太遠(yuǎn)。

關(guān)閉VDC系統(tǒng)，然后重試。這時(shí)候它就會(huì)“回歸自然”，尾巴會(huì)非常輕松地往上推，“擺尾”的動(dòng)作也會(huì)像以前一樣得心應(yīng)手。當(dāng)然，——仍然用于輪胎尺寸還有一個(gè)重要原因。17英寸的225/55輪胎對(duì)于這樣一個(gè)大功率的后輪驅(qū)動(dòng)來說是“如履薄冰”。事實(shí)上，很多用戶對(duì)其原廠輪胎提出了異議，廠方依然堅(jiān)持己見?？吹靡姷臄[尾特征，大概是英國和菲尼迪賦予它的必要特征。

從動(dòng)力上來說，還是值得“強(qiáng)”這個(gè)贊的，但也不得不說我們的“辣勁”有些收斂。首先，最能刺激感官的頭部比之前稍微溫和了一些。第一步踩油門，能給你隨意“拉”的感覺，“野”的印象立刻涌上心頭；不過很正常，第一腳油門的反應(yīng)不會(huì)那么“激動(dòng)”，就像高人一等更有風(fēng)度一樣。

其次，在日常駕駛中，新的七速變速箱比原來的五速變速箱更愿意升檔。行駛中稍微松開油門，變速箱就會(huì)主動(dòng)升檔，讓油門響應(yīng)盡量平緩，也有利于省油。但是在日常駕駛中，變速箱的頻繁致動(dòng)會(huì)帶來一些容易被感知的頓挫感，因?yàn)閯?dòng)力畢竟是強(qiáng)勁的，即使擋位之間的速差很小，你還是能感受到每次換擋時(shí)那種“躁動(dòng)”的動(dòng)力。這種感覺往往會(huì)隨著速度的增加而減弱。超過100km/h后，各檔銜接比低速時(shí)更順暢，七前速優(yōu)勢(shì)開始顯現(xiàn)。這也給了我開快車的借口。有人說更適合高速巡航，從7速變速箱的表現(xiàn)來看也是如此。

現(xiàn)在“辣能”已經(jīng)收斂，我們對(duì)其加速測(cè)試的期待也變得不那么迫切了。實(shí)測(cè)0-100km/h加速為7.3秒，比一年多前我們?cè)谕粭l路上測(cè)試的6.4秒慢了不少。與國外同行測(cè)試的數(shù)據(jù)相比，他們普遍取得了略快的成績?？磥碇挥性僬覀€(gè)機(jī)會(huì)在同一個(gè)領(lǐng)域?qū)Ρ炔拍軈^(qū)分。

6.汽車氛圍

車廂的設(shè)計(jì)變化不大，車廂的顏色也有淺色、黑色、桃木色和金屬色。記得車評(píng)試駕的是淺色內(nèi)飾，這次試駕的是我們比較推薦的黑色內(nèi)飾，顯得更加豪華緊湊。

其實(shí)馬車也有變化，只是落在細(xì)節(jié)上。加熱座椅控制改為更容易操作的旋鈕式，倒車?yán)走_(dá)開關(guān)移至方向盤左下方。

7.安全性

在IIHS獲得最高的被動(dòng)安全評(píng)價(jià)。安全裝備方面，VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)、六安全氣囊一應(yīng)俱全。唯一重要的是輪胎尺寸，我們認(rèn)為輪胎尺寸有點(diǎn)小，但它更像是一個(gè)性能話題。

8.購買分析

關(guān)于售價(jià)，經(jīng)銷商最直接的說法是——只貴5000元，即售價(jià)48.3萬元?？紤]到動(dòng)力和變速箱的升級(jí)，5000元的差價(jià)真的很實(shí)惠。

附上特性配置表：

9.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

新版3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，動(dòng)力強(qiáng)勁。

七前速變速箱規(guī)格更高，傳動(dòng)比更緊湊；

該車內(nèi)外做工依然保持原有的優(yōu)秀水準(zhǔn)；

增強(qiáng)了VDC電子系統(tǒng)的防護(hù)比，提高了主被動(dòng)安全水平。

售價(jià)變化不大。

缺點(diǎn)：

7速變速箱感覺每天中速行駛更頻繁；

仍在使用的輪胎尺寸，勉強(qiáng)應(yīng)付強(qiáng)勁的動(dòng)力。

我們?cè)谲囋u(píng)中對(duì)其價(jià)值贊不絕口，如今寶馬335i、奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 3.2、謳歌TL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 3.7再次“亮劍”，無疑是為了進(jìn)一步提升其在動(dòng)力性能上的競爭力。

雖然外觀變化不大，但動(dòng)力數(shù)據(jù)和規(guī)格更高，絕對(duì)是它的合理進(jìn)化版。雖然新升級(jí)的7速變速箱性能還有略待磨練，“強(qiáng)”的動(dòng)力也略有收斂，但更高級(jí)更好玩是事實(shí)。

當(dāng)然，新一代G系統(tǒng)的改造重點(diǎn)其實(shí)并不在這個(gè)四門平臺(tái)上。真正“最強(qiáng)”的角色是Coupe，是展現(xiàn)英倫和菲尼迪極致運(yùn)動(dòng)功力的成員。