長安標(biāo)致雪鐵龍的DS品牌有三款車型，分別是DS3、DS4和DS5。無一例外都有非常出彩的外形設(shè)計(jì)，內(nèi)飾氛圍非常時(shí)尚。選擇先造哪一款車，似乎是一件很頭疼的事情。其實(shí)我們在測試了三款車之后，研究了國產(chǎn)車哪個(gè)更好。

DS3？精品A0級車屬于國內(nèi)不流行的類型。MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）被寶馬耕耘多年才見成效，國產(chǎn)DS3說服力不夠。DS4是三款車中個(gè)性設(shè)計(jì)較弱的一款。畢竟它是在C4誕生的，經(jīng)過豪華包裝后依然沒有DS3和DS5給人的驚艷第一印象。最后，DS5擁有概念車的大致外形設(shè)計(jì)。試駕過進(jìn)口版的阿聰，在車評中形容為“出得廳堂進(jìn)得廚房”。綜合來看，DS5是國產(chǎn)潛力最大的車型。結(jié)果如我們所料長安標(biāo)致雪鐵龍決定率先國產(chǎn)DS5，我們也第一次在國產(chǎn)車上嘗到了這種異域美食。

2.模型的起源

雪鐵龍?jiān)?005年推出了c-sportlounge概念車，這在當(dāng)時(shí)是一款令人驚嘆的概念車，因?yàn)樗浅＝咏慨a(chǎn)車的外形，但許多元素卻是前所未有的。

[導(dǎo)入的DS5]

DS5隨著雪鐵龍對DS品牌的復(fù)興，我們看到DS5其實(shí)是c-sportlounge概念車的量產(chǎn)版。2012年進(jìn)口銷售之際，長安PSA開始國產(chǎn)DS5。2013年成都車展上，DS5公布了23.5-30.5萬元的預(yù)售價(jià)，將于9月內(nèi)正式銷售。國產(chǎn)后，DS系列有了一個(gè)中文名，長安。

工廠技術(shù)人員解釋，國產(chǎn)DS5并非抄襲進(jìn)口車型，而是在動(dòng)力、內(nèi)飾、裝備等方面進(jìn)行了升級。我們會在這次的車評中和你一起慢慢發(fā)現(xiàn)這些升級。

3.外形設(shè)計(jì)

DS5從國產(chǎn)開始就沒有在外觀上做過什么大手術(shù)，在車壇上依然是非常獨(dú)特的一員。它既有類似單廂車的平順性，又包含了射擊破洞獵車的纖細(xì)優(yōu)雅。這種跨界的設(shè)計(jì)魅力是DS5的一大賣點(diǎn)之一，相信很多人會對它一見鐘情。

4.字體大小

原版的DS5，味道很濃，連定位對手都不容易找到。讓我們與我們的同學(xué)DS4和標(biāo)致3008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比較一下。DS5的尺寸更大，尤其是軸距接近很多中高級車的水平。

5.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

[DS5th160發(fā)動(dòng)機(jī)艙]

DS5依然使用PSA 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，但國產(chǎn)后有兩種動(dòng)力選擇，分別是THP 160和THP 200。THP 160的參數(shù)與之前的進(jìn)口版相同，最大功率120kW，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。THP200是一款新車型，最大功率147kW，最大扭矩275Nm/1700-4500rpm。為了應(yīng)對更強(qiáng)的動(dòng)力，THP200版稍微升級了剎車，不太好看。

DS5

[DS5 THP200發(fā)動(dòng)機(jī)艙]

可能有人想通過刷ECU把低功率版刷到200馬力。給你一句忠告：你可以打消這個(gè)想法，因?yàn)閮煽畎l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣設(shè)計(jì)明顯不同，不僅僅是ECU的參數(shù)不同。

DS5

變速箱方面，兩款車都配備了愛信的6速自動(dòng)變速箱。

6.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

DS5

我們來看看DS5 THP160的性能。較大的車配備小排量渦輪增壓，起步響應(yīng)是令人擔(dān)憂的環(huán)節(jié)。根據(jù)數(shù)據(jù)，渦輪機(jī)至少從1400 rpm開始介入。實(shí)際操作中，DS5既沒有1.6L自然吸氣那么弱，也沒有明顯的渦輪增壓感，非常接近2.0L的自然吸氣車。

THP160其實(shí)是把輸出的平順性放在第一位的，所以油門前半段不是很靈敏，輕輕開的話只有30%的動(dòng)力發(fā)揮出來。所以如果你在慢慢跟車的時(shí)候突然想加速，你可能會覺得踩油門的時(shí)候速度升的很慢，車的反應(yīng)不夠積極。但這其實(shí)是一種錯(cuò)覺。只要把油門踩深一點(diǎn)，強(qiáng)制變速箱降一檔，就能體驗(yàn)到THP160中段充沛的扭矩。這時(shí)候DS5的加速感明顯比那些2.0L跑山路的自然吸氣b級車好可以很放心它的超車能力。

愛信的6速自動(dòng)變速箱匹配技巧也相當(dāng)不錯(cuò)，換擋平順性很好。在城市擁堵和山地行駛中，基本可以隨心所欲的選擇合適的檔位，開快車也能保持良好的節(jié)奏。即使在D擋，它也懂得在爬山路時(shí)如何保持速度，不輕易升檔。

之前，阿聰在進(jìn)口版的試駕中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小瑕疵。如果大腳沖刺，變速箱會保持轉(zhuǎn)速在3000左右一段時(shí)間再升檔，這是對付山路的設(shè)定。這次試駕我?guī)缀鯖]遇到過這樣的情況。我特意開足油門試了試，才驗(yàn)證國產(chǎn)DS5還是維持這個(gè)調(diào)校。

先測試了THP160，這套動(dòng)力我已經(jīng)可以打90分了。能在市區(qū)平穩(wěn)舒適的行駛，動(dòng)力也很強(qiáng)。如果THP200只是上電，從我個(gè)人購車角度來說，我會傾向于買實(shí)惠的THP160。

DS5

誰知道你開DS5 THP200的時(shí)候，會覺得和THP 160完全不一樣。當(dāng)你輕踩油門時(shí)，汽車會兇猛地向前沖。不僅完全沒有渦輪遲滯的感覺，強(qiáng)度甚至比2.0T的車型還要強(qiáng)。而且動(dòng)力和變速箱的匹配也很到位，日常換擋平順性不錯(cuò)，深呼一口氣降檔力不受挫。開著一輛THP200跑山路，這種隨叫隨到，動(dòng)力充沛的感覺真的很爽，感覺就像一輛小跑車。突然，我又開始動(dòng)搖了。哪個(gè)更吸引人？

幸運(yùn)的是，我在城市堵車中長期開THP200，發(fā)現(xiàn)堵車時(shí)THP200的油門反應(yīng)太靈敏了。小心控制右腳，車還是會輕微跑偏。駕駛這輛THP200 DS5比駕駛C4L更考驗(yàn)?zāi)愕挠夷_。如果你把它當(dāng)成開跑車，我沒有任何問題。但我現(xiàn)在開的是一輛外觀非常優(yōu)雅的法國車，這種動(dòng)感的個(gè)性從外觀上看似乎有點(diǎn)割裂。

試駕結(jié)束后，我找了個(gè)機(jī)會和法國工程師交流了一下DS5的動(dòng)力調(diào)校。原來是工程團(tuán)隊(duì)刻意為之，他們想告訴消費(fèi)者，DS5不僅外觀優(yōu)雅，而且不遜于市面上的同價(jià)位機(jī)型。為了提升THP200的運(yùn)動(dòng)印象，他們對賽車的調(diào)校非常激進(jìn)。

總的來說，THP160的優(yōu)勢在于平順和強(qiáng)度，而THP200動(dòng)力表現(xiàn)突出，比市面上的2.0T車型有更好的低扭矩表現(xiàn)，后勁也不弱。如果THP160的低速行駛平順性還能保持，那我真想手腳并用推一把。

7.駕駛和控制

因?yàn)闀r(shí)間的原因，我沒有參加試駕前的說明會。DS5國產(chǎn)后底盤調(diào)校有哪些變化？我只是在一無所知的情況下做了試駕。

首先，我很佩服DS5擁有PSA靈活過彎的傳統(tǒng)特點(diǎn)。雖然軸距和車身長度都比一般的A級兩廂車要大，但是在山路上行駛并不會感到馬虎，幾乎就像開著一輛DS4大小的緊湊型車。DS5的電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向比較輕，各種速度都毫不費(fèi)力，提升了整車的輕盈感。它保留了一個(gè)合適的虛擬位置，對手指的輕微動(dòng)作不是很敏感，轉(zhuǎn)向設(shè)置不叫運(yùn)動(dòng)。穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向和靈巧的底盤，我覺得用端莊的舞者來形容DS5再合適不過了。

之前阿聰形容進(jìn)口DS5是正宗的歐系車，硬懸掛軟懸掛，路面沖擊比較直接，但不會太生硬。國產(chǎn)的DS5從底盤上看還是有很豐富的路感的，但是坑洼的沖擊比較柔和。我們的試駕車配備的是17寸輪胎，給人的感覺是剛剛能適應(yīng)中國的路況。

不過從過彎姿態(tài)來看，DS5的側(cè)傾幅度控制的很好，并沒有像C5那樣為了柔和而犧牲太多的操控性能，其穩(wěn)健的步法也比大部分b級車要好。綜合來看，DS5的駕駛操控和駕駛感結(jié)合的很好，無愧于PSA國產(chǎn)車型的旗艦定位。

8.震動(dòng)過濾和靜音

DS5標(biāo)配米其林最新Primacy 3ST靜音節(jié)能輪胎。我們之前專門測試過這個(gè)輪胎，凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）尊瑞安裝后駕駛體驗(yàn)可以提升半個(gè)級別。T

發(fā)動(dòng)機(jī)聲音方面，DS5的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)能聽到輕微的運(yùn)行聲，但車廂隔音能力較好，高速運(yùn)行或調(diào)頭的聲音受到抑制。整體語音接近同價(jià)位日韓中高級車，整車靜音也是同價(jià)位中的佼佼者。

在濾振方面，DS5的底盤不再堅(jiān)硬，很少有零碎的震動(dòng)傳到車上。過坑洼和減少犧牲的舒適性只比國產(chǎn)C5稍遜一籌。在與技術(shù)人員溝通后，他們將DS5的懸掛訓(xùn)練描述為“犧牲10-20%的操控來提高80%的舒適性”?；趯@些搭載17寸輪胎的測試車的評測，DS5的震動(dòng)過濾已經(jīng)達(dá)到了主流b級車的水平，但距離豪華品牌還有一定差距。官方提供18寸薄胎，但考慮到薄胎對減震的負(fù)面影響，為了好看不建議選擇大胎。

9.室內(nèi)設(shè)計(jì)

不僅外觀追求運(yùn)動(dòng)感，設(shè)計(jì)師還為DS5設(shè)計(jì)了非常運(yùn)動(dòng)的車廂。中控面板傾斜很大，很多功能按鍵排列很有氣勢。再加上跑車般的方向盤、儀表盤和各種出風(fēng)口，以及精致的表面包裹和裝飾，DS5的車看起來也很有檔次。

10.內(nèi)部細(xì)節(jié)

DS5有類似GT賽車的方向盤，握感不錯(cuò)，除了直徑稍大，這是能帶來視覺刺激的部分。

中央對稱的儀表盤很像機(jī)艙里的顯示屏，行車電腦選項(xiàng)非常齊全。

DS5

與DS4不同的是，儀表板可以配備全真皮，只有駕駛座一側(cè)增加了真皮，但縫合工藝非常工整。從駕駛座往前看有好感。前面的玻璃是平視指示燈，可以顯示車速、導(dǎo)航等信息。

DS5

前排中央布置了車窗和各種一體式按鍵，方便操作，讓內(nèi)飾更有氣勢。同時(shí)我們也看到車廂內(nèi)飾獨(dú)特，也使用了亞光鍍鉻裝飾條。

DS5

國產(chǎn)后，DS5的車廂略有變化。中控臺使用觸摸屏后，吧臺后面的多媒體按鍵被杯架取代，提高了實(shí)用性。切換到新的操作模式后，導(dǎo)航比過去的PSA車型方便很多。顯示效果和反應(yīng)速度都達(dá)到了優(yōu)秀的水平。

DS5

除了前排的車窗按鈕，頭頂?shù)奶齑伴_關(guān)也是類似的設(shè)計(jì)，看起來很用心。在方向盤、平視顯示器、方形儀表和各種按鈕的包圍下，坐在駕駛座上有一種飛機(jī)駕駛艙的感覺。

DS5

DS5的前后座都有安全帶提醒，所以后排乘客也要養(yǎng)成系安全帶的好習(xí)慣。

DS5

門板和扶手采用大面積真皮包裹和縫線，觀感好，實(shí)用性強(qiáng)。

11.全景天窗

DS5

DS5有一組很特別但是很寬的天窗，特別是坐在后排開闊感很好，晚上真的可以抬頭看星星。

DS5

它的控制開關(guān)在前排頂上，前排頂上的天窗一分為二，無法打開天窗，但是視覺效果確實(shí)不錯(cuò)，有得有失。

DS5

DS5

從前到后，后窗和車尾的大面積玻璃也讓DS5的后視特別好，有利于駕駛者從車內(nèi)后視鏡觀察后方情況。

12.前排座位和空間

DS5 DS5

DS5高配版配備了一套座椅，非常實(shí)用，也很美觀。功能包括電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅按摩、加熱、記憶等。除了來自“全方位高級座椅”的通風(fēng)功能。

DS5

DS5

方向盤的四向調(diào)節(jié)幅度非常大，可以和座椅一起調(diào)節(jié)到非常舒適的坐姿，就像頭枕可以貼在后腦勺上一樣。座椅的椅面硬度適中，包裹性好，坐久了不容易累。

據(jù)介紹，DS5上的這套座椅是由著名藝術(shù)家制作的，盒狀的“表鏈”式座椅表面設(shè)計(jì)以前在汽車上從未見過。仔細(xì)看

后排座椅也采用了類似的設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)裝飾和表面真皮縫線與前排對齊。坐進(jìn)去，DS5的后排比DS4的好。

廠家介紹，國產(chǎn)的座椅靠背角度向后傾斜2度，是為了照顧國人的坐姿習(xí)慣。從實(shí)際體驗(yàn)來看，坐在DS5后排很自然，沒有什么尷尬的。腿部空間大致相當(dāng)于?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這種A級車的水平。前排調(diào)整到一個(gè)身高1.75米的車手的位置，我在后排翹腿是沒有辦法的。

中間位置的座墊比較軟，但是頭部空間有限。坐在1.75米的高度，只能蜷著身子，有點(diǎn)類似雪鐵龍C5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后座。

14.儲存空間

DS5更接近多用途車，法國人總是為多用途車設(shè)計(jì)很多儲物空間。

DS5 DS5

前排中央扶手箱可以層層打開，特別是里面的大儲物格很大，至少可以放下七八瓶水。

DS5 DS5

副駕駛座的手套箱夠深，但是容積不是很大。進(jìn)口DS5在方向盤左側(cè)有一個(gè)換檔桿。國產(chǎn)頂配版增加了空氣凈化裝置，成為凈化開關(guān)的位置，低配版是空白面板。

DS5 DS5

前后門板的儲物格容積充足，還專門有一個(gè)杯架。相對來說，后門板取放東西不太方便。

DS5 DS5

前頂置上，天窗開關(guān)處有兩個(gè)儲物格，都是隱藏式設(shè)計(jì)，放眼鏡，票據(jù)之類的都沒問題。

15.尾部隔間

DS5

DS5

DS5

DS5有點(diǎn)像SUV。它把備胎放在底盤下面。對于車主來說，緊急情況下拿備胎沒那么方便，但是弄個(gè)低一點(diǎn)的尾門平臺讓尾門變大還是值得的。

16.安全性

DS5

DS5參加了歐洲E-NCAP碰撞測試，獲得了5星評價(jià)。同時(shí)，國產(chǎn)版標(biāo)配ESP電子文檔系統(tǒng)和6安全氣囊，頂配版還具備車道偏離報(bào)警功能，安全水平極佳。

17.價(jià)格和配置

DS5的價(jià)格區(qū)間為21.99萬-30.19萬元。配置有典雅、豪華、尊享三種，但尊享版是THP200獨(dú)有的。

總的來說，DS5的配置有所升級。比如尊享版增加了隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈和空氣凈化負(fù)離子發(fā)生器，典雅版基本保持了原有配置，增加了輪圈樣式。

從享受的角度來看，如果豪華版的納帕皮衣價(jià)格低于尊享版，還是推薦的。根據(jù)配置清單，優(yōu)雅版THP200的價(jià)格應(yīng)該低于豪華版THP160，是注重動(dòng)力的實(shí)惠選擇。個(gè)人希望長安PSA也為優(yōu)雅版提供納帕真皮選裝包，可選真皮的優(yōu)雅版最值得購買。

DS5

18.新車點(diǎn)評網(wǎng)總結(jié)

DS5

優(yōu)勢：

前衛(wèi)的外觀，它能吸引所有人的目光；

內(nèi)飾很運(yùn)動(dòng)，做工用料很優(yōu)秀；

底盤過彎靈活，濾振舒適性也能排在前列；

駕駛視野很好，位置很方便；

整車靜音水平不錯(cuò)，不同路面都很安靜；

頂配納帕真皮座椅，功能齊全，設(shè)計(jì)有品味；

新的導(dǎo)航使用起來足夠方便；

豐富的便利設(shè)計(jì)，方便日常使用；

后車廂容積與MPV相當(dāng)，可以放平，使用靈活；

全景天窗開感好，乘坐更舒適；

安全配置齊全，安全級別高。

缺點(diǎn)：

門窗按鈕布置在車廂中間，需要時(shí)間適應(yīng)，占用位置；

猛踩油門時(shí)，變速箱會偶爾保持一段時(shí)間3000轉(zhuǎn)的高速滑行，不夠合理；

備胎放在車底，不方便拿；

你不能選擇DS4那樣的內(nèi)飾皮衣，它并不完全奢華。

DS5給人印象最深的是出色的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。這種來自巴黎的跨界風(fēng)格，只有DS5車上才有。應(yīng)用先前的評估

在長安PSA的規(guī)劃中，DS就是要做豪華品牌的新秀。DS5在動(dòng)力系統(tǒng)的完善度和實(shí)際表現(xiàn)上可以和緊湊型豪華車媲美，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和質(zhì)感明顯更勝一籌，但空間和駕駛品質(zhì)還是遜色不少。國產(chǎn)后，DS5的價(jià)格區(qū)間略高于傳統(tǒng)b級車，但其輝煌的設(shè)計(jì)和個(gè)性非常突出。如果你覺得市面上的b級車都太平庸，想要一輛夠個(gè)性，夠享受，夠家庭關(guān)懷的車，DS5會是個(gè)不錯(cuò)的選擇。高配版車內(nèi)氛圍優(yōu)于奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），相對便宜的價(jià)格是實(shí)惠的選擇。