小時(shí)候老師教我們要注意環(huán)保，節(jié)約能源，告訴我們地球上的石油資源幾十年后就會(huì)枯竭。的確，汽車工業(yè)作為石油能源的最大消費(fèi)者，在過去的100年里浪費(fèi)了太多的石油資源。雖然技術(shù)革新日新月異，汽車油耗越來越少，但能源的快速消耗仍然是不得不面對(duì)的事實(shí)。所以一些負(fù)責(zé)任的車企早就把發(fā)展的重點(diǎn)放在了新能源汽車上，混合動(dòng)力，電動(dòng)，甚至氫。

去年特斯拉是汽車行業(yè)真正的熱門。一時(shí)間，似乎所有人都看到了電動(dòng)汽車的美好未來。雖然很多所謂的“專家”質(zhì)疑電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保，但我認(rèn)為，作為探索未來新能源模式的一種車型，在找到真正的替代石油的能源之前，電動(dòng)汽車其實(shí)是一種有意義的嘗試。

今天我將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一輛全新的電動(dòng)車寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。去年看到寶馬發(fā)布了這款車，然后去外媒試駕。我以為這款車進(jìn)入中國還需要很長時(shí)間，沒想到這么快就來找我們了。

2.模型背景

先說i3的來歷。2011年2月，寶馬在德國總部發(fā)布了全新的子品牌“I”，不久之后又發(fā)布了兩款新車，一款是i8，一款是混合動(dòng)力的超級(jí)跑車，另一款是今天試駕的這款名為MegaCity的i3車型。

所有i3均在德國萊比錫制造，量產(chǎn)車型于去年11月在歐洲和美國上市。據(jù)悉，i3也將于今年上半年在國內(nèi)上市，4月20日起在國內(nèi)接受預(yù)訂。屆時(shí)會(huì)有純電動(dòng)版和增程版可供選擇，就像在歐洲一樣。純電動(dòng)版起步價(jià)45萬元，增程版起步價(jià)52萬元。不久，每個(gè)人都可以從當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商那里感受到這款電動(dòng)車。

3.外觀感知

這絕對(duì)是一輛來自未來的車。很多科幻的設(shè)計(jì)元素，在之前的寶馬車上是找不到的。大膽的線條，高前部和起伏的車窗線條生動(dòng)地捕捉到了概念面包車的形象。不過作為子品牌，I系列在形象上應(yīng)該真的和裝內(nèi)燃機(jī)的兄弟不一樣。

4.形狀細(xì)節(jié)

車頭保持了寶馬傳統(tǒng)的雙腎形中網(wǎng)設(shè)計(jì)，但這次是全密封的，一方面是因?yàn)殡妱?dòng)車不需要那么多進(jìn)氣口散熱，另一方面也獲得了更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。這張網(wǎng)和藍(lán)天白云的logo有一圈象征環(huán)保的藍(lán)色裝飾，凸顯其電動(dòng)車的身份。

車身側(cè)面的窗線起伏不定，后車窗刻意放低。這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于提高后座的開放性和透明性有很大的幫助。C柱后面的上下窗線快速收緊，增強(qiáng)了視覺運(yùn)動(dòng)感。

大燈造型簡單，卻給整個(gè)前臉帶來了專注的表情。U型日間行車燈和后剎車燈在造型上相互呼應(yīng)，都采用了LED技術(shù)。不過需要批評(píng)的是大燈與保險(xiǎn)杠、引擎蓋的接縫太大，感覺不雅觀。

I3采用了直徑20英寸的輪轂，所以從側(cè)面看起來相當(dāng)飽滿動(dòng)感。普利司通專門為其研發(fā)的Ecopia節(jié)能輪胎，尺寸為155/60R20，可以看出胎寬只有155。制造商聲稱，選擇這種特殊尺寸的輪胎是為了減少滾動(dòng)阻力，確保良好的操控性?？辞懊娴膇3，可以感覺到這四條輪胎真的很薄，這就讓人不禁要問，這么窄大直徑的輪胎，寶馬出色的操控性能還能保持嗎？

5.樹木徑級(jí)

從車身比例來看，i3看起來像一輛小型面包車，車頭很高，相當(dāng)幼稚。雖然看起來很緊湊，但從實(shí)際尺寸來看，i3的尺寸與飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等A0級(jí)車基本持平。值得注意的是，i3在高度和寬度上都比這些A0級(jí)車更大，讓人對(duì)它的車廂空間充滿期待。

6.電力系統(tǒng)

[放置在底盤中的電池組后輪軸上的電機(jī)]

i3的動(dòng)力來自永磁電機(jī)，最大功率125kW，最大輸出扭矩250Nm。從這樣的數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)電機(jī)的功率已經(jīng)和一臺(tái)高性能的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)級(jí)別了。這臺(tái)電機(jī)安裝在后輪軸上，驅(qū)動(dòng)形式為后置后驅(qū)，成為了類似保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的布局，也就是說這款電動(dòng)車依然保持了寶馬后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)(不過這個(gè)傳統(tǒng)很快就會(huì)被2系Active Tourer（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）打破)。

[位于右前油箱口，可裝9L汽油]

關(guān)于續(xù)航和充電，估計(jì)這是很多人對(duì)i3等電動(dòng)車最大的疑問。I3配備了三星提供的22kWh電池組，放置在鋁制底盤中，可以將整車重心盡量下移，保證出色的操控性能。根據(jù)制造商的說法，在正常模式下行駛的續(xù)航里程在充滿電的情況下為150km，如果采用“經(jīng)濟(jì)”模式(空調(diào)和座椅加熱功能將被關(guān)閉)，則可達(dá)到200km。如果我今天試駕這款增程版i3，除了電機(jī)之外，后輪軸的另一側(cè)還安裝了一臺(tái)功率25kW的0.65L雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不提供動(dòng)力，是給i3充電的“全職發(fā)電機(jī)”。右前方放置的9L油箱可以加92號(hào)汽油。在增程的情況下，續(xù)航里程可以提升到300km，短途的郊區(qū)go公路旅行絕對(duì)勝任。

給電池充電有兩種模式。一種是用原車自帶的充電線，插在家里的220V插座上，5個(gè)小時(shí)就能充滿。如果換成專用充電樁，只需要3個(gè)小時(shí)就能充滿。但目前充電樁在中國的普及率還相當(dāng)?shù)?，這相信是一個(gè)需要大量時(shí)間來解決的難題，也是中國電動(dòng)汽車發(fā)展的最大障礙。

7.實(shí)際動(dòng)態(tài)感受(現(xiàn)場)

當(dāng)我坐在i3的駕駛艙時(shí)，我會(huì)覺得整個(gè)視野非常好。無論是前面巨大的玻璃，還是低窗線兩邊的門，我繞著小軌道轉(zhuǎn)一圈，都能很容易看到樁管的位置。電動(dòng)開關(guān)(這個(gè)詞在我們以往的車評(píng)中很少出現(xiàn)，現(xiàn)在看來有點(diǎn)別扭，但以后出現(xiàn)的概率肯定會(huì)增加)踏板和寶馬大部分現(xiàn)款車型一樣，腳感也很相似。

小場地試駕只有兩圈。我等不及要開車了！掛上D檔，松開剎車，車不會(huì)像往常一樣前進(jìn)，必須踩下開關(guān)的電源，才能開始介入。讓人欣喜的是開關(guān)踏板比例清晰，反應(yīng)靈敏，加速范圍非常好控制。同時(shí)由于沒有換擋動(dòng)作，提速動(dòng)力也很平順，無論是車內(nèi)還是車外都不會(huì)出現(xiàn)Active E明顯的電流聲，在日常駕駛條件下感覺非常安靜。第二圈的時(shí)候，我試著加快節(jié)奏，把開關(guān)踩到底。強(qiáng)大的扭矩毫不含糊的加速了，推我后背的感覺還能持續(xù)一段時(shí)間。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)足夠城市日常通勤。由于i3采用了碳纖維增強(qiáng)塑料車架，整車重量只有1195kg，比Active E輕了近700kg，載重減輕，加速能力也強(qiáng)了很多。

這里我們需要關(guān)注剎車。其實(shí)我在跑這條只有幾百米的小賽道的時(shí)候，基本上一路都沒有踩剎車踏板。因?yàn)橹灰晕⑻痖_關(guān)，i3就會(huì)自動(dòng)快速進(jìn)入動(dòng)能回收模式，你可以感受到明顯的制動(dòng)效果，介入并不突兀。如果你完全抬起油門，感覺就像踩了三分之一的剎車踏板。對(duì)于從來沒有開過電動(dòng)車的我來說，確實(shí)需要一段時(shí)間來適應(yīng)。但是你可以想象一下，以后堵車的時(shí)候，你只需要控制開關(guān)，右腳不需要頻繁在開關(guān)和剎車之間切換。是不是比現(xiàn)在容易多了？

8.實(shí)際控制感(現(xiàn)場)

電子助力轉(zhuǎn)向輕便，低速精準(zhǔn)，屬于容易駕駛的類型。但回中的力度并不真實(shí)，路感的反饋明顯比3系和1系更虛。底盤的設(shè)定有點(diǎn)偏軟，轉(zhuǎn)彎稍微快一點(diǎn)就會(huì)變得明顯，給人的轉(zhuǎn)彎信心比目前寶馬其他車型少很多，似乎也缺少寶馬對(duì)操控樂趣的執(zhí)著。

但考慮到i3主要在城市使用，消費(fèi)者一般只是想要簡單方便的操作。155寬胎雖然窄，但抓地力還不錯(cuò)，過彎極限比預(yù)想的高。即使司機(jī)對(duì)開關(guān)有點(diǎn)粗暴，也不容易突破它的極限。看來這種大直徑窄胎在低重心的影響下可以滿足日常操控的需要。舒適性方面，i3以20-30km/h的正常速度跑過減速帶時(shí)，減震動(dòng)作足夠快，車身較高，但也足夠柔順穩(wěn)定。

由于這個(gè)場地的限制，我沒能體驗(yàn)到i3更多的性能，比如高速時(shí)的穩(wěn)定性，山路的操控性能，爛路的舒適性等等?，F(xiàn)在還不能做出評(píng)價(jià)，只能希望在接下來的試駕中進(jìn)一步感受。

9.內(nèi)部氛圍和做工

相比科幻小說的外形，車廂的設(shè)計(jì)也讓人耳目一新。清新明亮的淺灰色配色雖然沒有奢華感，但是各種環(huán)保材質(zhì)的搭配卻充滿了北歐風(fēng)的簡約與時(shí)尚。兩片式方向盤和懸浮式中央大屏讓儀表盤頗具層次感。簡而言之，當(dāng)你坐進(jìn)去時(shí)，你會(huì)感到一種特別的舒適。

10.內(nèi)部細(xì)節(jié)

本著環(huán)保的理念，i3車廂使用了大量的可再生材料，如植物纖維和回收塑料部件。這輛車需要報(bào)廢的時(shí)候，大部分材料都可以回收或者降解。雖然它們看起來和摸起來都很粗糙，但它們的質(zhì)地與無印良品的棉、麻和亞麻非常相似。不用擔(dān)心他們會(huì)覺得有點(diǎn)廉價(jià)，但是感覺清新自然。

兩片式方向盤的尺寸比1系、3系等注重運(yùn)動(dòng)性能的車型要大。包裹的皮革手感極佳，藍(lán)色的圓圈非常漂亮，也彰顯了電動(dòng)車的身份。左右功能按鍵沒有變化，也是音響和定速巡航的控制鍵。熟悉寶馬的用戶可以“秒懂”。

作為一款電動(dòng)車，i3的儀表盤是全電子化的，所有的行駛信息都可以在中間的液晶屏上看到，頗具時(shí)代感。

方向盤后面的電子換擋桿很前衛(wèi)很特別，看起來真的很像科幻片里的宇宙飛船的控制桿。其實(shí)它的原理和原來的電子變速桿差不多，相當(dāng)于一個(gè)電子開關(guān)的功能。不過R擋設(shè)計(jì)在N擋下面，剛接觸會(huì)讓人有點(diǎn)不習(xí)慣。點(diǎn)火開關(guān)設(shè)在酒吧的左邊。剛開始我很尷尬，因?yàn)檎也坏?。各種替代設(shè)計(jì)適應(yīng)起來花了一段時(shí)間。

空調(diào)和音響控制器還是傳統(tǒng)風(fēng)格，位置沒變。按鍵布局清晰明了，溫度和音量都是旋鈕式，很好理解。

估計(jì)是考慮到整車的剛性需求，i3的天窗分為左右兩部分，面積很小，無法通風(fēng)，所以從車廂取光，增加通透感是它唯一的價(jià)值。

11.i-Drive系統(tǒng)的新版本

【采用了全新的配色和視覺效果，但菜單界面沒有太大變化】

I-Drive系統(tǒng)和寶馬其他車一樣，菜單位置也一模一樣。如果你熟悉寶馬，你可以很容易操作它。10.2英寸的中央大屏足夠大，足夠精細(xì)，加上全新的配色和視覺界面，能給人一種未來感。菜單已經(jīng)完成中文版，似乎準(zhǔn)備進(jìn)入中國市場。從菜單中還可以看到全新的智能互聯(lián)駕駛功能，可以和我們的移動(dòng)生活緊密相連。可以控制車內(nèi)的一些功能，比如空調(diào)、燈光，通過mob了解當(dāng)前車況信息

前排的座椅外形很薄，填充的材料比較硬，包裹性較差，但是對(duì)大腿和腰部的支撐很到位，舒適性還是有保證的。高車身的優(yōu)勢表現(xiàn)在頭部空間。即使180cm的大個(gè)子坐在頭頂，空間還是很大的，寬敞程度比飛度要好。而且座椅調(diào)節(jié)的范圍也很大，但是調(diào)節(jié)的方式是手動(dòng)的，有點(diǎn)麻煩。頭枕后面有一個(gè)把手，用力拉前面的靠背就可以放下來，方便后排乘客進(jìn)出，拉回來就可以回到原來調(diào)整好的位置，不用重新調(diào)整，非常方便。

13.后排座椅和空間

再看后排，可以看到i3只有兩個(gè)位置。如果只有兩個(gè)成年人坐在狹窄的橫向空間里，他們都坐得比較寬松。所以后排中間不是用來坐的，只設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯架用來分隔。不過感覺有點(diǎn)遺憾，因?yàn)檫@樣的設(shè)計(jì)浪費(fèi)了寶馬車型少有的全平平臺(tái)，有點(diǎn)可惜。坐起來的時(shí)候，座椅感覺比前排硬一點(diǎn)，不過好在坐姿更端正自然，視野更開闊，頭部和腿部空間充裕，中等身高的成年人坐進(jìn)去也不會(huì)覺得不舒服。

I3采用了獨(dú)特的對(duì)開門設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)我們在MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的新款CLUBMAN上已經(jīng)看到了。好處顯而易見：中間區(qū)域沒有B柱，增加了車門打開后的空間，讓前后排乘客都能輕松進(jìn)出。但缺點(diǎn)是后排乘客不能隨意開關(guān)后門，必須先開前門才能開后門。關(guān)門的時(shí)候也需要先關(guān)后門再關(guān)前門。這是因?yàn)榍伴T門鎖機(jī)構(gòu)集成在后門上，所以需要養(yǎng)成專門的開關(guān)門習(xí)慣，否則容易尷尬。另外，前排使用的安全帶其實(shí)是集成在后門上的。前排必須先松開安全帶，否則后排乘客也將面臨無法進(jìn)出的窘境。

14.儲(chǔ)存空間

車內(nèi)儲(chǔ)物空間還不錯(cuò)。前排平臺(tái)上有一個(gè)小網(wǎng)兜，中央屏風(fēng)下有一個(gè)盆狀儲(chǔ)物區(qū)。手套箱和扶手箱下方的儲(chǔ)物空間足夠放下一臺(tái)入門級(jí)單反。車內(nèi)也有很多杯座，較大的光圈也很實(shí)用。

15.尾部隔間

由于采用了高車身設(shè)計(jì)，i3的后車廂相容積相當(dāng)可觀，在正常容積下為260L。5/5的后排座椅打開倒置后，可以實(shí)現(xiàn)全平的尾箱平臺(tái)。車身高，開口大，儲(chǔ)物容積大幅擴(kuò)展至1100L L，相比很多A0級(jí)車，放置大件物品優(yōu)勢明顯。蓋板兩側(cè)有固定物體的橡皮筋，可以固定一些容易滾動(dòng)的物體，比如球，有一定的實(shí)用價(jià)值。后備箱下面有電機(jī)和增程發(fā)動(dòng)機(jī)，所以沒有備胎。不過和其他寶馬汽車一樣，i3使用的是防爆輪胎，出門不用擔(dān)心。

別以為我放錯(cuò)照片了。對(duì)，這不是后備箱，是車頭。因?yàn)閕3的電機(jī)放在后面，前面的空間自然可以利用。有一個(gè)方形的收納箱，平時(shí)可以放一些工具和車上的用品，還有對(duì)于電動(dòng)車來說非常重要的充電線。

16.價(jià)格分配和采購建議

目前i3還沒有在國內(nèi)上市，具體配置目前無法得知。但純電動(dòng)版預(yù)售價(jià)格為45萬元，增程版為52萬元。這個(gè)價(jià)格對(duì)于這么小的車來說確實(shí)有點(diǎn)貴。畢竟只有少數(shù)人能接受。就我們今天試駕的i3來說，配置非常齊全，無鑰匙進(jìn)入，自動(dòng)空調(diào)，座椅加熱。I-Drive系統(tǒng)具有導(dǎo)航、智能互聯(lián)、倒車影像等功能，完全可以滿足城市日常使用。

安全

I3創(chuàng)新性地采用了寶馬最新研發(fā)的“LifeDrive結(jié)構(gòu)”，擁有鋁制底盤和碳纖維增強(qiáng)塑料座艙，這在當(dāng)今汽車制造業(yè)中極為罕見。它重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。在i3的沖擊之后，batte

2013年11月，i3也參加了歐洲NCAP安全碰撞測試，但成績一般，只拿到了4星的評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)在行人保護(hù)和安全裝備得分較低，但在車內(nèi)成員保護(hù)方面做得不錯(cuò)，安全性基本與傳統(tǒng)鋼制車身的車輛持平。

18.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢

形象科幻，造型獨(dú)特，能吸引眼球；

動(dòng)力十足，日常駕駛不覺得乏力；

易于操控，適合城市通勤；

新設(shè)計(jì)的i-Drive實(shí)用性和設(shè)計(jì)感有所提升；

車廂空間實(shí)用，尤其是頭部空間充裕；

內(nèi)飾大氣簡約時(shí)尚，有層次感；

材料環(huán)保又不失時(shí)尚氣息；

儲(chǔ)物格、杯架多，便利性極佳；

后備箱開口大，擴(kuò)展性強(qiáng)。

劣勢

缺乏寶馬對(duì)操控樂趣的堅(jiān)持；

需要時(shí)間去適應(yīng)釋放開關(guān)踏板和剎車的設(shè)計(jì)；

續(xù)航里程依然沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型遠(yuǎn)；

安全性能仍有提升空間；

國內(nèi)充電設(shè)備遠(yuǎn)未普及；

預(yù)售定價(jià)太高，受眾窄。

說實(shí)話，對(duì)于我這樣的司機(jī)來說，i3不是我的菜，它真的不是一輛跑車。然而，就其包含的技術(shù)及其對(duì)未來交通趨勢的影響而言，其意義是不可估量的。事實(shí)上，寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)積累了超過40年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，所以寶馬能造出如此完美的電動(dòng)汽車并不奇怪。這款車在動(dòng)力、操控、形象、空間等方面都能給人很好的印象。這是一輛平易近人、易于駕駛的汽車。

但是，i3要面對(duì)的困難和挑戰(zhàn)還是很大的。價(jià)格、使用成本、質(zhì)量等實(shí)質(zhì)性問題的不確定性一直是制約消費(fèi)者接受電動(dòng)汽車的重要因素。即使特斯拉為電動(dòng)車贏得了這么高的口碑，但又有多少人買呢？另外，目前不像歐洲一些發(fā)達(dá)國家，充電設(shè)備的配套在國內(nèi)還沒有普及(即使普及也只是在幾個(gè)大城市)，這使得i3的銷售區(qū)域更加狹窄。

從50萬左右的價(jià)格來看，很明顯這款i3不是為了取代現(xiàn)有車型而設(shè)計(jì)的，也不是為了“行走”，而是為了向世界展示寶馬有能力打造未來汽車。而且它的電動(dòng)技術(shù)，電池管理，碳纖維車身等。都是高成本，保證了i3在電動(dòng)車領(lǐng)域也能有相對(duì)不錯(cuò)的表現(xiàn)。這就是i3誕生的意義，不能用今天的價(jià)值取向來看待這款車。毫無疑問，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是目前價(jià)位唯一能直接和i3競爭的車型。但是，寶馬在品牌價(jià)值和營銷方面高于雪佛蘭。會(huì)有人愿意領(lǐng)養(yǎng)嗎？這也是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

可惜試駕時(shí)間真的太短了，一會(huì)兒也沒機(jī)會(huì)在高速公路上開。等i3正式入華，我們一定會(huì)把這車拿回去開幾天，看看它以后離我們有多遠(yuǎn)。