最近上班總能在電梯間看到別克全新英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的廣告。我一直在強(qiáng)調(diào)自己的家政。為什么要拼命往家的方向拉？那是因?yàn)槿掠⒗实亩ㄎ蛔兞?。老款英朗起源于歐寶，偏向駕駛，后排空間小，歐式風(fēng)格濃厚，但中國的消費(fèi)并不是很普及。全新英朗是專為中國市場打造的專車，立志做中國人喜歡的家用車。乘坐、空間、經(jīng)濟(jì)是全新英朗重點(diǎn)關(guān)注的，價(jià)格也降了半級(jí)。嚴(yán)格來說全新英朗是比老款英朗低半個(gè)級(jí)別的車型，而老款英朗原來的位置很快就會(huì)有一輛別克威朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），所以全新英朗可以專心研究自己了。

全新的英朗真的像宣傳的那樣精通家政嗎？下面就帶來最接地氣的1.5L自然吸氣版，看看全新英朗使用1.5L6AT的組合后會(huì)有多大的變化。

2.模型的起源

別克英朗的歷史不算太長，在國內(nèi)也只是第二代車型，但在歐洲它的原型車其實(shí)已經(jīng)發(fā)展到第四代了。當(dāng)然，這與我們無關(guān)。眾所周知的第一代英朗(準(zhǔn)確的說是英朗XT)的原型是第四代歐寶雅特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但當(dāng)時(shí)國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這種兩廂車的熱情遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，雅特苦于沒有現(xiàn)成的版本可供參考，于是上海通用被委以重任，在第四代雅特的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)開發(fā)兩廂車。

第一代英朗出來后，兩廂版英朗XT和三廂版英朗GT同時(shí)推出。英朗XT的調(diào)校沿襲了雅特風(fēng)格，偏向運(yùn)動(dòng)，而英朗GT的調(diào)校更舒適。這兩款車有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)，就是用料非常扎實(shí)，隔音相當(dāng)不錯(cuò)。當(dāng)然，相應(yīng)的價(jià)格在當(dāng)時(shí)的緊湊型車市場也是偏高的。

當(dāng)這一代別克全新英朗由泛亞研發(fā)，于2015年3月2日在國內(nèi)正式上市。其售價(jià)區(qū)間為10.99萬-15.99萬元，動(dòng)力系統(tǒng)為1.5L 6AT和1.4T 7DCT的組合。需要注意的是，新英朗的定位比上一代車型更低，新英朗將不再提供兩廂車型(雖然現(xiàn)款英朗XT將繼續(xù)銷售)。所以它的競爭對(duì)手不再是這個(gè)級(jí)別的頂尖選手，而是轉(zhuǎn)向大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的家用中檔緊湊型車，更高端的市場交給了全新的別克威朗。

3.外觀感知

看到全新英朗的第一眼，我們會(huì)覺得它的車身變薄了很多，沒有老款英朗GT那么圓潤飽滿，但是仔細(xì)了解之后，我們還是可以發(fā)現(xiàn)新車吸收了別克家族的特點(diǎn)，整體上保留了不錯(cuò)的視覺質(zhì)感，也做出了一定的時(shí)尚感。在借鑒了老大哥別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)后，全新英朗也被賦予了幾分穩(wěn)重的看家氣質(zhì)。

新車的外觀沒有太多華麗的裝飾，簡潔精煉的線條讓人挑不出任何不愉快。比如這個(gè)巨大的鍍鉻中網(wǎng)就是別克君越的，大了好幾圈。不過放在這么緊湊的車上也不會(huì)太夸張，反而會(huì)起到提升整車檔次的作用。

側(cè)面的波浪腰線也來自別克君越。這種弧線給車身扁平的側(cè)面帶來了層次的變化，也讓原本過于保守的設(shè)計(jì)活了過來。

4.形狀細(xì)節(jié)

我們測試的1.5L頂配車型使用HID氙氣大燈(中低配車型鹵素大燈)，沒有配備大燈清洗裝置。全系標(biāo)配的LED日間行車燈條無疑是前臉最搶眼的地方，其優(yōu)美的造型也讓整個(gè)“眼睛”精神了許多。

轉(zhuǎn)到全新英朗的尾燈部分，可以發(fā)現(xiàn)除了1.4T運(yùn)動(dòng)旗艦版采用LED光源外，其余車型均采用普通鹵素光源。

輪胎為固特異的安盛系列，規(guī)格為205/55 R16，市場價(jià)約500元/條，備胎為瑪吉斯的125/70 R15非全尺寸輪胎。

全車最耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的功能是它的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，采用同級(jí)少有的全鋁材質(zhì)，以減輕前軸重量，平衡車身重量分布。但隨之而來的問題是，一旦發(fā)生碰撞，需要更換前蓋，成本非常高。值得一提的是，除了全鋁材質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的支撐結(jié)構(gòu)是同級(jí)少有的液壓支柱。要知道這種詳細(xì)的配置在更高級(jí)的別克上是沒有的威朗。

5.樹木徑級(jí)

全新英朗GT的三圍在老款英朗GT的基礎(chǔ)上縮小，尺寸幾乎小了一圈，這也讓英朗GT在車身尺寸方面的優(yōu)勢消失了，尤其是2640mm的軸距，在緊湊型車中處于中下水平。雖然車身尺寸變小了，但和科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，新英朗的空間表現(xiàn)比老款更好，車廂利用率更高，這一點(diǎn)我們會(huì)在后面的乘坐空間中詳細(xì)分析。

6.電力系統(tǒng)

全新英朗提供15N和18T兩種動(dòng)力選擇，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不同。15N是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)L2B。經(jīng)典的科魯茲和凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也采用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但新款英朗在動(dòng)力調(diào)校上會(huì)更強(qiáng)一點(diǎn)，最大功率84kW/6000rpm，最大扭矩143Nm/4400rpm，配備5速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱。雖然新英朗沒有使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的全新科魯茲1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有些遺憾，但樂觀估計(jì)現(xiàn)在的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)沒有問題，技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛，保養(yǎng)方便經(jīng)濟(jì)。

至于18T車型，搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配7速雙離合變速箱。但是，不要以為這是新科魯茲上設(shè)置的動(dòng)力。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和另一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣。全新英朗1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用昂科拉上的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率106 kw/4900-6000 rpm，最大扭矩200nm/1700-4800 rpm。技術(shù)有點(diǎn)老，性能參數(shù)比新科魯茲1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)弱很多。

至于兩種動(dòng)機(jī)的區(qū)別，如何選擇？這次同時(shí)拿到了1.5L 6AT和1.4T 7速雙離合兩款車型。下面詳細(xì)說說他們的經(jīng)歷。

7.市區(qū)駕駛體驗(yàn)

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力體驗(yàn)：

對(duì)于小排量1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，人們最關(guān)心的是動(dòng)力夠不夠用，提速會(huì)不會(huì)很有肉。我可以肯定的告訴你，在市區(qū)，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有點(diǎn)過猛，動(dòng)力不會(huì)被隱藏。從起步的瞬間就會(huì)毫無保留的噴出來，2000轉(zhuǎn)之前會(huì)有非常直接的動(dòng)力反饋，所以市區(qū)提速動(dòng)作輕快，用車起步非常舒服。甚至有日本車的味道，油門反應(yīng)非常靈敏。

有人問，一個(gè)人開小排量發(fā)動(dòng)機(jī)一定很爽吧。你試過滿載嗎？新英朗號(hào)稱是家族式車型，滿載的概率不會(huì)低。為此，我們專門測試了滿載情況。車內(nèi)坐滿五人后，市區(qū)行駛動(dòng)力并沒有明顯降低，只是起步的輕快感沒有那么強(qiáng)烈。走起來后不需要深踩油門，提速也無妨，悠閑地加速，滿載一個(gè)大大小小的市區(qū)，這個(gè)1.5L的動(dòng)力足夠應(yīng)付。

如果非要挑剔的話，變速箱還是有點(diǎn)問題?；蛟S是考慮到會(huì)有更多的滿載，別克特意推遲了換擋時(shí)機(jī)，以保證足夠的扭矩儲(chǔ)備。因此，乘坐舒適性會(huì)受到輕微影響。變速箱處于滑行狀態(tài)，感覺有點(diǎn)拖地，容易出現(xiàn)低速慢行。好在只有空載時(shí)頓挫問題才明顯，載重只是抵消，對(duì)乘客舒適度影響不大。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力體驗(yàn)；

剛才說1.5L的車型在市區(qū)夠用了，1.4T的動(dòng)力不是明顯過剩嗎？說實(shí)話，1.4T的動(dòng)力在參數(shù)上比1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)要好，但在市區(qū)并沒有太大優(yōu)勢。1.4T的加速體驗(yàn)比1.5L強(qiáng)，但是城市路況考驗(yàn)的不是純粹的實(shí)力，而是復(fù)雜環(huán)境下的應(yīng)對(duì)能力，這就要看發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配了。

這正好絆倒了英朗的1.4T 7速雙離合，應(yīng)該是為了保護(hù)變速箱。低速起步或者慢慢走的時(shí)候，總感覺離合器沒有完全接合，似乎速度和提速的感覺不成正比。發(fā)動(dòng)機(jī)連接的平順性不如1.5L車型，起步快感略差。20km/h左右低速時(shí)的緩慢感也顯露出來，讓人感覺不舒服。相對(duì)來說，1.5L 6AT組合的表現(xiàn)要好很多。

另外1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的動(dòng)靜還是比較大的，臨界點(diǎn)在2000轉(zhuǎn)左右。這時(shí)候你的屁股會(huì)感覺到不和諧的震動(dòng)，耳朵能聽到一些吹風(fēng)的哨聲，雖然不討厭，但是會(huì)讓人覺得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的精度一般。

談完動(dòng)力和駕駛品質(zhì)，新英朗是一款靈活的車型，市區(qū)整體表現(xiàn)不錯(cuò)。這種好感的形成首先是低速動(dòng)力好，反應(yīng)靈敏(1.5L)；其次，轉(zhuǎn)向手感好，方向明確，力度適中。每一次轉(zhuǎn)向都能給人充分的信心，過彎時(shí)車身的側(cè)傾控制在合理的范圍內(nèi)，不會(huì)讓你的乘客左右搖擺。轉(zhuǎn)向不錯(cuò)，可惜底盤調(diào)校還是很國產(chǎn)，極限表現(xiàn)不如新科魯茲，曲線不適合新英朗發(fā)揮，調(diào)校更偏向舒適部分。同時(shí)底盤依然沒有新科魯茲厚實(shí)穩(wěn)重，會(huì)有更多的零碎震動(dòng)，底盤發(fā)出的聲音也不如理想。

就駕駛品質(zhì)而言，全新英朗的性能接近卡羅拉的水平，舒適性不如福睿斯的軟底盤，是一個(gè)比較滿意的調(diào)校方式。

8.高速駕駛體驗(yàn)

1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)功率：

在市區(qū)，1.5L的動(dòng)力表現(xiàn)很出色，扭矩輸出很主動(dòng)，但畢竟這是一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，興奮程度有限，低速用起來太用力，高速感覺有點(diǎn)無力。但這并不意味著1.5L高速行駛會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，車速提升到120km/h甚至更高也沒有障礙。只是加速體驗(yàn)和低速體驗(yàn)有心理落差而已。因?yàn)槿掠⒗视幸粋€(gè)明確的臨界點(diǎn)，剛好在80km/h的位置，前80km/h加速體驗(yàn)相當(dāng)輕快，但80km/h后加速立刻變慢，即使地板上了油也只能慢慢加速，加速感沒有上一段那么清爽，變得一般。如果滿載的話，會(huì)消耗更多的能量。

換個(gè)角度說，雖然高速加速能力一般，但1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)開起來會(huì)比較平緩，扭矩分配也不會(huì)誘惑你使勁加速。只要能滿足城市加速需求，就是你的職責(zé)。這種感覺很接近朗逸1.6，但是朗逸的輸出更一般，市區(qū)和高速再加速差別不大，但是英朗早泄明顯，扭矩消耗在市區(qū)。著急的司機(jī)可以考慮1.4T車型。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)功率：

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)甚至大于大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，理論上會(huì)有更好的表現(xiàn)。再加上高速不像市區(qū)的匹配測試那么苛刻，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合應(yīng)該更默契。

其實(shí)高速動(dòng)力體驗(yàn)比市區(qū)好很多，更有利于1.4T 7速雙離合的組合。首先，加速動(dòng)力是沖動(dòng)的。即使在80km/h以上的高速下，輕踩油門也能給你帶來直接的推進(jìn)效果，仿佛有大量的扭矩余量等著你去調(diào)用。1.4T的功率和1.5L的功率相比，真的是冰火兩重天。擁堵市區(qū)表現(xiàn)一般，變速箱拖沓，動(dòng)力傳遞很不自然。但在高速上就完全不一樣了，感覺像是另一套全新的動(dòng)力，動(dòng)力充沛，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高。這對(duì)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速超車時(shí)非?；钴S。踩油門有多大膽，動(dòng)力就有多高，120 km/h后加速信心滿滿，至于頓挫的問題，高速行駛就抹掉了。

另外，進(jìn)入高速段，雙離合變速箱的效率和燃油經(jīng)濟(jì)性也終于顯露出來。得益于七檔的幫助，100 km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800 rpm左右，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這是一個(gè)非常經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)，你可以看到汽車的表觀油耗在高速下快速下降，這也說明了1.4T和7速雙離合是高速下最高效的運(yùn)行狀態(tài)。

高速行駛品質(zhì)，全新英朗穩(wěn)定性和舒適性都令人滿意。行駛到120km/h左右時(shí)，底盤也給你足夠的安心，懸掛動(dòng)作非?？臁Ｔ谒绍浀牡孛嫔咸S能很快停下來，超過大貨車、大客車時(shí)車身也很穩(wěn)。只是和新科魯茲或者昂克賽拉相比，高速集中和服務(wù)能力還是有很大差距的。

在減震效果上，全新英朗由于輪胎較厚，應(yīng)對(duì)細(xì)微震動(dòng)問題不大。但是面對(duì)頻繁維修的路段，懸掛非?？释焖偻ㄟ^，兩次“嘣，嘣”的把坑洼去掉，但是通過的時(shí)候懸掛的噪音還是太大，讓駕駛者感覺底盤很薄(過級(jí))，讓駕駛者有點(diǎn)不放心。

在高速行駛品質(zhì)環(huán)節(jié)，英朗的穩(wěn)定性和靜音水平更接近大眾的朗逸，但性能不輸。相比同級(jí)競爭對(duì)手，英朗的表現(xiàn)還是會(huì)略顯平淡，舒適性也不如福睿斯，更容易討好乘客。

9.特性試驗(yàn)

之前看到很多網(wǎng)友都在質(zhì)疑我們的性能測試結(jié)果，和其他媒體有很大不同。在這里，我們?cè)賮碚f說我們的測試方法。0-100 km/h加速測試，我們都是原地地板油起步，不會(huì)掛速度，所以測試得到的結(jié)果很可能比極限測試的結(jié)果慢。但我們認(rèn)為直接地板油啟動(dòng)的方式更接近日常用電體驗(yàn)。

回到全新英朗的性能測試，1.5L車型0-100km/h加速需要14.6秒，表現(xiàn)一般。1.6L朗逸比它快接近一秒。但是1.5L動(dòng)力在市區(qū)的實(shí)際體驗(yàn)還不錯(cuò)，那么問題出在哪里呢？測試時(shí)注意車速表，可以發(fā)現(xiàn)問題。1.5L車輛加速時(shí)80km/h有明顯的分割線。80km/h之前的加速還是比較刺激的，但是80km/h之后好像泄氣了，加速瞬間變慢?？偧铀贂r(shí)間為14.6秒，首次60km/h加速僅需6.1s秒，80-100km/h加速需要4.6秒。

從數(shù)據(jù)中可以看出，1.5L車型在低速時(shí)動(dòng)力充足，加速的主觀感覺不錯(cuò)，但動(dòng)力早早就被逼出來了，然后80km/h后加速會(huì)明顯下降，行駛感覺平緩的問題不大，但如果急速加速就會(huì)感覺無力。從動(dòng)力的調(diào)?？梢愿杏X到1.5L車型有市區(qū)使用的意圖。

如果經(jīng)常跑高速，1.5L車型動(dòng)力不夠，可以關(guān)注1.4T車型的0-100km/h測試。1.4T車型僅需10.1秒，加速性能接近2.0L車型。1.4T車型具體加速性能，點(diǎn)擊查看我們之前的評(píng)測。

100-0km/h緊急剎車，全新英朗表現(xiàn)不錯(cuò)，只要40.4米就能穩(wěn)穩(wěn)停下來。光看一組數(shù)據(jù)看不出什么問題，但如果看它的競爭車型如大眾朗逸、本田凌派，實(shí)測的同領(lǐng)域加速距離比全新英朗差。而且全新英朗在剎車過程中，雖然車身點(diǎn)頭很多，但是方向還是很穩(wěn)，剎車踏板的反饋也很均勻，剎車效果能給人足夠的信心。

10.噪聲試驗(yàn)

老款英朗曾經(jīng)是最安靜的A級(jí)車之一，水平一貫很高。但是這款全新一代英朗的定位發(fā)生了變化，或者說下降了半級(jí)，整體靜音水平也下降了半級(jí)，回歸到正常的A級(jí)車水平。具體來說，新車的道路噪音和環(huán)境隔音做的還是不錯(cuò)的，城市行駛的隔音水平在同級(jí)別中屬于中等偏上。問題是風(fēng)噪有點(diǎn)大，高速行駛的后視鏡和B柱都聽到了明顯的風(fēng)聲，還是有點(diǎn)擾人。

如果與同級(jí)競爭對(duì)手相比，全新英朗的靜音水平接近大眾朗逸和福特福睿斯。但是上了高速后，新英朗因?yàn)轱L(fēng)噪大，沒有朗逸和福睿斯安靜。當(dāng)然這兩款都是同價(jià)位隔音比較好的型號(hào)。如果睜眼看，全新英朗在同一個(gè)10萬元的A級(jí)車中，靜音水平還是不錯(cuò)的，比大部分車都要好。

11.燃料消耗測試

全新的英朗廣告一直強(qiáng)調(diào)是一款管理良好且省油的車型。具體省油多少？1.5L和1.4T的油耗差別有多大？實(shí)際測試最能說明問題。

實(shí)際測試結(jié)果來看，1.5L車型真正體現(xiàn)了看家的本色，高速順暢路段油耗5.3L/100km，市區(qū)擁堵路段油耗11.3L/100km，比朗逸的1.6L和凌派的1.8L都要好。得益于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)6AT的動(dòng)力配合，動(dòng)力傳遞非常高效。另外，原車重量只有1.2噸，還有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，即使在最困難的城市擁堵路段，1.5L車型的油耗表現(xiàn)還是那么好。

但是1.4T車型上的油耗并沒有那么頂尖，因?yàn)樽兯傧浜蛣?dòng)力的配合并不完美，低速動(dòng)力傳遞效率不高。尤其是在市區(qū)擁堵路段，盡管有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的幫助，但油耗依然比1.5L車型高很多，達(dá)到13.5L/100km，接近1.8L凌派。好在高速平順的路段減少了匹配的考驗(yàn)，油耗表現(xiàn)和英朗1.5L車型差不多，只有5.6L/100km，動(dòng)力比英朗1.5L甚至1.8L凌派更好。如果多跑高速，那么1.4T全新英朗是個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果市區(qū)比較全面或者對(duì)經(jīng)濟(jì)比較敏感的話，1.5L的動(dòng)力比較實(shí)用。

另外，如果你想了解新英朗的油耗表現(xiàn)和看家程度，可以點(diǎn)擊查看，《英朗、朗逸、凌派三車油耗對(duì)比》，會(huì)有詳細(xì)的分析。

12.汽車氛圍和工作材料

內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直是通用的特長，別克全新英朗也不例外。全新英朗內(nèi)飾整體風(fēng)格與昂科威有些相似，采用流暢的線條營造出豐富的層次感，輔以鍍鉻裝飾條營造出內(nèi)飾的視覺檔次感。但是，這種檔次感只是視覺上的印象。其實(shí)大面積的硬塑料還是觸手可及的，只有手經(jīng)常接觸的地方用皮革包裹，和昂科威差遠(yuǎn)了。

13.駕駛區(qū)域詳情

方向盤是我最喜歡的類型。又小又厚，拿在手上很有重量感，多功能按鍵也是全系標(biāo)配。可惜的是無論是1.5L頂配車型還是久經(jīng)考驗(yàn)的1.4T頂配車型都看不到手感更好的真皮材質(zhì)，有些遺憾。但更讓我不滿的是，方向盤調(diào)節(jié)只有上下，沒有前后調(diào)節(jié)。手短的用戶需要稍微伸直雙手握住方向盤。根據(jù)設(shè)計(jì)師的解釋，這是為了更方便而采用的設(shè)計(jì)

全新的英朗儀表盤相當(dāng)漂亮，淺藍(lán)色的氛圍燈給人一種非常高檔的感覺。中間這塊3.5寸的行車電腦顯示屏(低配2.3寸)可以提供豐富的行車信息，它的控制旋鈕集成在轉(zhuǎn)向燈桿上，熟悉之后使用起來還是挺順手的。

14.多媒體系統(tǒng)

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拋開多媒體系統(tǒng)不談，這種高分辨率的顯示確實(shí)能給人很好的印象，畫面非常細(xì)膩，接近屏幕在新科魯茲上的顯示效果。另外這個(gè)多媒體系統(tǒng)的邏輯也很簡單，大致分為音樂、藍(lán)牙電話、設(shè)置、手機(jī)投影等幾個(gè)常用功能，并且這些功能的布局可以通過長時(shí)間拖動(dòng)圖標(biāo)來重新排列，所以整體上手難度很低。其中，日歷功能比較有趣?？梢哉Z音設(shè)置提醒時(shí)間，記錄提醒內(nèi)容。那天每次上車都會(huì)有提醒。我覺得比iphone上的系統(tǒng)好多了。關(guān)于新英朗系統(tǒng)的語音功能，我們的長期測試文章《英朗長測(7)英朗，我們還能愉快地交談么？》已經(jīng)有詳細(xì)的講解，這里就不贅述了。

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新英朗系統(tǒng)的邏輯相當(dāng)簡單。按理說系統(tǒng)運(yùn)行負(fù)擔(dān)并不大，但讓我們困惑的是，在實(shí)際使用過程中，這個(gè)系統(tǒng)偶爾會(huì)死機(jī)。真不明白通用給了它什么藥，系統(tǒng)運(yùn)行起來那么脆弱。希望別克能盡快升級(jí)這個(gè)系統(tǒng)的固件。

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至于廠商宣傳的投影功能，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，需要支持mirrorlink協(xié)議，目前支持的手機(jī)也非常有限。爛大街上的iPhone沒有這個(gè)協(xié)議，屬于安卓用戶特供，但是要想使用這個(gè)功能，總是不能要求機(jī)主更換手機(jī)。就目前的情況來看，我們覺得這個(gè)功能還是比較猥瑣的。

15.前排和后排座位空間

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新英朗座椅不是很厚，但是坐起來很舒服，側(cè)向支撐也還不錯(cuò)，但是1.5L車型都是手動(dòng)調(diào)節(jié)，在同級(jí)中有點(diǎn)寒酸。即使是1.4T的頂配車型，也只有前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，上下和靠背角度還是手動(dòng)調(diào)節(jié)。但考慮到老款車型只是手動(dòng)調(diào)節(jié)，新英朗也算是“前進(jìn)了一大步”。

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后排座椅的整體乘坐感和前排沒有太大區(qū)別，只是后排中央的獨(dú)立頭枕還是缺失了。就連君越也有類似的情況，這似乎是一種“傳統(tǒng)”。同時(shí)我們的1.5L頂配車型，后排沒有中央扶手，很難自圓其說。好在新車后排標(biāo)配了空調(diào)出風(fēng)口，給它省了不少面子。

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值得一提的是，新車的軸距在英朗GT的基礎(chǔ)上縮短了45mm，但后排座椅空間大幅提升了——膝，與朗逸相當(dāng)，但座墊長度比朗逸長很多，坐在上面會(huì)更舒適?？v向空間比后排無敵凌派短4cm，位于同級(jí)別中上游；除了腿部空間的提升，后排頭部空間也有一定程度的提升，達(dá)到了95cm，也是同級(jí)別中上游?？偟膩碚f，雖然新英朗的軸距變短了，但后排乘客的空間體驗(yàn)卻反增。

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16.車內(nèi)存儲(chǔ)空間

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全新英朗的儲(chǔ)物空間并不多，每個(gè)儲(chǔ)物格的空間都不是特別大。除了門板、中央扶手、手套箱等常規(guī)儲(chǔ)物空間，可以看出泛亞的設(shè)計(jì)師們?cè)谝恍┬〖?xì)節(jié)上也花了不少功夫在這里。

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比如這個(gè)方向盤左側(cè)的小儲(chǔ)物格(對(duì)應(yīng)副駕駛右側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口)，雖然沒有蓋也沒有防滑腳墊，但是在傾斜的開口處放一張停車卡還是挺方便的。此外，乘客座椅前方還設(shè)計(jì)了一個(gè)小型儲(chǔ)物格，這是專門為f

17.尾艙實(shí)用性

得益于近乎平直的尾線，新英朗后備箱開口較大，方便拿一些大件物品。另外，后車廂內(nèi)部比較規(guī)整，寬1m，深0.97m，實(shí)際測試后可以裝進(jìn)兩個(gè)28寸大行李箱和兩個(gè)20寸小行李箱，還有空間。當(dāng)然，如果覺得不夠，也可以按比例放倒后排座椅，前提是買不到最低配的車型。

需要注意的是，行李支撐結(jié)構(gòu)占用了一部分行李空間，所以在放行李的時(shí)候需要給支撐桿預(yù)留足夠的自由空間，否則容易導(dǎo)致行李被壓壞。

18.使用方便

從上下車的便利性來說，我們還是把兩車的距離限制在50cm以內(nèi)。新英朗車門開關(guān)的極限不是特別明顯。打開車門時(shí)，可以將車門輕輕靠向下一輛車。至于上下車難，新英朗表現(xiàn)不錯(cuò)。前排寬36cm，后排寬27cm。體型正常的人不會(huì)覺得上下車難。而且我之前說過，得益于方向盤略微靠前，在駕駛座上上下車的姿勢也足夠優(yōu)雅，不需要為了躲避方向盤而挑戰(zhàn)自己的身體柔韌性。

但是下雨天下車，需要注意門檻的位置，不要蹭到褲腿。即使是我們這種沒有外部圍擋的非1.4T頂配車型，門檻也凸出了一段距離，下雨天也容易弄臟。

安全

剛剛參加了C-NCAP碰撞測試的英朗拿到了52.5分的五星成績，整體表現(xiàn)還不錯(cuò)。而且18N中配車型(比15N低配車型多了兩個(gè)安全氣囊)參加了碰撞測試，結(jié)果很有參考意義。就配置而言，除了兩個(gè)安全氣囊，低配車型的其他電子輔助裝置都比較齊全。ESC、胎壓監(jiān)測、坡道輔助都是全系標(biāo)配，整體電子安全配置在同級(jí)中上水平。但是所有車型都只有四個(gè)安全氣囊，顯得有些寒酸。