長安CX70，我們都很熟悉：“啊，第二、三排空間堪比漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），底盤舒適性不錯，但是1.6L發(fā)動機感覺有點像小馬拉大車?！爆F(xiàn)在長安，一臺數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯的1.5T發(fā)動機放到了CX70上，大力水手終于吃到了菠菜，展現(xiàn)了應(yīng)有的實力。而且為了突出渦輪動力，型號名稱也改成了CX70T。不僅如此，仔細(xì)一看，原來“新一代運動大7座車”的定位變成了“新一代大7座SUV”；再一看，名稱“長安商業(yè)”也被改成了“長安歐尚”。是不是換了發(fā)動機整車甚至全車公司的調(diào)性都變了？我皺了皺眉，發(fā)現(xiàn)事情不簡單。

除了將1.6L車型上的5MT升級為6MT，CX70T還增加了愛信的6AT變速箱。雖然這款Bluecore 1.5T發(fā)動機最初搭載在CS75/35、逸動、悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上，但它是國內(nèi)第一款采用縱置6AT變速箱和前后驅(qū)動底盤的組合。事不宜遲，我們先來看看這款1.5T 6AT長安CX70的動力表現(xiàn)。

1.5T發(fā)動機動力十足，6AT調(diào)校還在優(yōu)化中。

對于這臺Bluecore 1.5T發(fā)動機，我們并不陌生。采用全鋁合金材質(zhì)，進排氣雙VVT，最大功率110kW(150 HP)，在2000-4000rpm時可持續(xù)輸出230Nm的最大扭矩。這個數(shù)字不僅比哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）高出20Nm，也比本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T T略勝一籌，相比之前CX70的1.6L，34馬力和80Nm的數(shù)據(jù)完全變了樣。

從賬面數(shù)據(jù)來看，這款1.5T發(fā)動機的動力已經(jīng)達(dá)到了同級主流的水平，那么實際駕駛體驗如何呢？

工程師告訴我們，渦輪在發(fā)動機1500轉(zhuǎn)的時候開始介入，1750轉(zhuǎn)左右可以輸出210Nm，2000轉(zhuǎn)的時候峰值扭矩開始達(dá)到230Nm，這也和我們試駕的實際感受一致。

CX70T渦輪介入的時候動力爆發(fā)真的很明顯。在1700轉(zhuǎn)左右，我感覺到了動力的分水嶺，一股推力開始出現(xiàn)。繼續(xù)保持油門深度，讓轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分。坐了四個大人的CX70T完全沒有偷懶的感覺，全力向前沖。這種充沛的加速可以保持到100km/h，完全可以滿足市區(qū)和郊區(qū)高速公路的超車需求。至于110km/h之后的加速，真的不屬于小排量渦輪發(fā)動機的階段(不然我移植的4.3L V8有什么意義？)。

制動方面，CX70T整體制動效率沒問題，但踏板初始行程的制動力較弱，同時整個腳感覺很重。這樣的設(shè)置更容易出現(xiàn)車內(nèi)踩多乘客時踩少身體前傾后仰的尷尬情況，新車主適應(yīng)起來還是挺有必要的。

在評價這臺6AT變速箱的性能之前，我必須說明一下，這些試駕的硬件已經(jīng)處于量產(chǎn)商用車的狀態(tài)，但是軟件層面的調(diào)整并不是最終版本，長安的工程師還在加班加點的優(yōu)化。說到這里，我想起了網(wǎng)友調(diào)侃的“XCP雙離合進化論”，說同一輛車的變速箱，你是怎么在不同時間測試的？其實這和手機升級系統(tǒng)差不多。同樣的手機硬件沒變，但是更新的固件會讓手機運行更流暢，bug更少。汽車變速箱和發(fā)動機的匹配也是如此。

在低速爬行方面，AT變速箱的變矩器先天優(yōu)于雙離合的硬連接方式。CX70T在堵車和起步時的平順性自然比同級雙離合變速箱的競爭對手要好。運行后，由于峰值扭矩在2000rpm時開始出現(xiàn)，因此在正常駕駛過程中，考慮到動力和燃油經(jīng)濟性，該變速箱將在2200rpm左右升檔。

由于1.5T發(fā)動機足夠的中低扭矩，6AT CX70T在120km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以控制在2400rpm，而6MT車型為2800rpm。要知道，1.6L 5MT的CX70，在轉(zhuǎn)速為110km/h的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到了3600rpm。大幅降低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速給整車的NVH性能帶來了巨大的進步。1.6L的CX70在高速時明顯的發(fā)動機噪音在1.5T的CX70T上有了很大的改善

夸完新動力總成的優(yōu)點，再來說說我在試駕過程中發(fā)現(xiàn)的不足。當(dāng)試駕車以50km/h左右的速度滑行時，會有明顯的頓挫感。寫到這里，突然想起來2016年2月清哥試駕的奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40 TFSI，在中高速松開油門，觸發(fā)空擋滑行功能時也會出現(xiàn)同樣的頓挫問題。有趣的是，我一個月后測試的4S店商務(wù)車沒有這個挫折。

回到CX70T，我把這個挫折反映給工程師后，他們說是因為液力變矩器解鎖太快，扭矩波動太大，導(dǎo)致傳動系統(tǒng)抖動。目前的變速箱校準(zhǔn)不是最終版本，他們已經(jīng)在和愛信合作解決這個問題。

增加一系列實用配置，更適合家庭用戶。

CX70T的內(nèi)飾設(shè)計還是原來的T型風(fēng)格，保險杠前的功能區(qū)略有變化。配置方面，CX70T增加了定速巡航、胎壓監(jiān)測、自動啟停、前排氣囊、自動空調(diào)、無鑰匙進入、一鍵啟動、主駕駛電動調(diào)節(jié)等功能，大大提高了家庭用戶的便利性。

目前，CX70T是同級車型中唯一標(biāo)配智能啟停技術(shù)的車型。很多人大概都不喜歡走走停停。一上車就把它關(guān)掉。不過CX70T上的啟停還是很智能的。剎車到停止后，進一步踩剎車會觸發(fā)發(fā)動機停止。同時松開剎車后的重新點火也很快，抖動也控制的很好?？傊@個啟停系統(tǒng)屬于不會讓人產(chǎn)生沖突的配置。

無鑰匙進入和一鍵啟動現(xiàn)在都是CX70T的標(biāo)配。

高配車型的DVD系統(tǒng)集成了原廠行車記錄儀，對于混亂的交通狀況來說是非常實用的配置。

除了低配版AT，CX70T的其他三個配置都配備了胎壓監(jiān)測，再加上全系標(biāo)配的ESP，可以更好的保證行車安全。其實配置的升級最明顯的體現(xiàn)了CX70T定位的變化。

外觀小變化，更運動，更精致。

CX70T外觀最引人注目的變化是重新設(shè)計的中網(wǎng)，整體造型依然是硬朗的壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）形象。

中網(wǎng)內(nèi)部的“六角星云”設(shè)計比傳統(tǒng)的鍍鉻橫條精致很多。從這個角度看是不是有點像路虎？

尾部的變化在細(xì)節(jié)上也有所不同長安拼音logo下方的鍍鉻條和后保險杠底部的亮條都經(jīng)過了重新設(shè)計。CX70T拖車告訴你它也用渦輪動力。

現(xiàn)在CX70T的輪圈設(shè)計了兩種顏色，輪胎是215/60R17馬牌CPC5。

總結(jié)：動力不再是小馬拉大車，外形和配置更適合家用。

CX70本身就是一款非常均衡的車，內(nèi)部空間巨大，高速底盤穩(wěn)定舒適，內(nèi)飾設(shè)計不錯。主要動力短板是那些想要完美的消費者最不關(guān)心的。現(xiàn)在的CX70T用的是1.5T發(fā)動機，同時搭配AT可選，更精致的外觀和全新的舒適配置，更貼近家用。以11萬以內(nèi)的頂配車型車價為例，可以擁有同級無敵的大7座空間，主流的動力表現(xiàn)，以及無鑰匙進入、自動空調(diào)、主駕電動調(diào)節(jié)等舒適配置，對于家庭用戶來說確實是一個不小的誘惑。聯(lián)想長安商用正式更名為“長安歐尚”，如此看來，家用市場才是長安歐尚未來的方向。

【長安CX70T 1.5T第一印象】

突出優(yōu)點：動力充沛；出色的空間表現(xiàn)；底盤舒適。

主要缺點：6AT匹配有待提高；制動腳感覺很硬。