東本UR-V的來歷就不用我多說了，它和廣本冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是雙胞胎車型。由于UR-V與官道的相似度很高，所以本文不會(huì)描述太多基本面，我們就直截了當(dāng)，提出大家關(guān)心的五個(gè)問題并回答。

問題一：如何從外在層面區(qū)分UR-V和冠道？

UR-V的設(shè)計(jì)比冠道更收斂，進(jìn)氣格柵類似于XR-V的大嘴設(shè)計(jì)，不像冠道那樣有一條很大的鍍鉻條貫穿左右。引擎蓋不像冠道那么棱角分明，上面有很多假進(jìn)氣口。其實(shí)最容易分辨的就是車尾。UR-V類似XR-V，左右尾燈連在一起。尤其是跑步之后，你會(huì)覺得UR-V的整個(gè)視覺中樞更低，更壓抑。和現(xiàn)場(chǎng)媒體討論，UR-V和冠道的設(shè)計(jì)都有自己的支持者。我覺得這是最理想狀態(tài)，相當(dāng)于滿足了兩種不同口味的人，減少了同一品牌下的惡性競(jìng)爭(zhēng)。就像看新車點(diǎn)評(píng)，有人喜歡看Amiu，有人喜歡看景逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），蘿卜白菜各有所愛。

找不一樣的內(nèi)飾比找外觀更難。以下是通關(guān)提示。UR-V內(nèi)飾照顧到了年齡層，比冠道略大。比如UR-V鍍鉻的部分多一點(diǎn)，方向盤下沿也是鍍鉻的，冠道這里是塑料的。副駕駛前排位置的木質(zhì)裝飾板，UR-V用的是深色木質(zhì)裝飾板，冠道則是啞光的，看起來不那么老氣厚重。

另一個(gè)區(qū)別是座位。皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）椅更具日式風(fēng)格，椅面是平的，更接近沙發(fā)。UR-V的座椅造型更像歐洲車，座椅表面會(huì)有橫條紋。就像喝可口可樂或者百事可樂，兩者各有優(yōu)勢(shì)。個(gè)人比較喜歡皇冠座椅，更貼合背部，可以做的更舒服。UR-V座椅表面凹凸不平，會(huì)使座椅略硬。兩車后排腿部空間無(wú)敵，后排和前排的平臺(tái)空間足夠大，可以解鎖所有動(dòng)作。不過兩車后排的問題是一樣的，就是坐墊貼地，坐的姿勢(shì)有點(diǎn)像蹲，十代思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也存在同樣的問題。

問題二：為什么UR-V比官道貴？

UR-V售價(jià)24.68萬(wàn)-32.98萬(wàn)，冠道22-32.98萬(wàn)。最有爭(zhēng)議的無(wú)疑是入門價(jià)格，官道入門級(jí)車型的配置還是很高的。但是現(xiàn)實(shí)中是沒辦法買到官道入門級(jí)版本的，至少在這種加價(jià)環(huán)境下。如果去掉冠道22萬(wàn)的入門級(jí)車型，兩車入門價(jià)格基本持平。UR-V和冠道相比同價(jià)位車型，各有優(yōu)勢(shì)，有的配UR-V，有的配冠道，性價(jià)比差不多。但是冠道一共有9款配置車型，而UR-V只有5款。冠道的配置更加細(xì)分，買家更容易找到適合自己需求和預(yù)算的選項(xiàng)。

問題三：UR-V會(huì)像官道一樣漲價(jià)嗎？

目前冠道要加價(jià)提車。那么UR-V出來后，能不能滅掉廣本的囂張氣焰，結(jié)束漲價(jià)？在回答之前，首先要搞清楚楚官路加價(jià)的機(jī)制是什么。其實(shí)冠道的月銷量基本不超過5000臺(tái)。至少目前來看，加價(jià)并不代表官道的車有多火。冠道漲價(jià)的原因主要在于電力系統(tǒng)的供應(yīng)。2.0T 9AT不是本田的主流動(dòng)力，產(chǎn)量相當(dāng)有限。至于1.5T的CVT，連思域都不夠，更別說冠道了。既然加價(jià)是因?yàn)殡娏ο到y(tǒng)供應(yīng)不足，如果這種情況不改變，UR-V恐怕難逃加價(jià)的命運(yùn)。

問題4:阿山試1.5T的時(shí)候有撒謊嗎？

阿山在試駕1.5T冠道的時(shí)候稱贊動(dòng)力表現(xiàn)非常好。這個(gè)觀點(diǎn)真的毀了三觀。用1.5T拉官道的大車都覺得累這次試試UR-V 1.5T，看看當(dāng)時(shí)阿山有沒有被重視。答案是UR-V的動(dòng)力真的夠用，浪涌是2.0T的東西。至少1.5T不怕被咄咄逼人的GK5欺負(fù)。但這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下時(shí)，動(dòng)力會(huì)無(wú)精打采，也就是常說的渦輪遲滯。CVT也很有意思。如果對(duì)加速的需求稍微強(qiáng)烈一點(diǎn)，就會(huì)把轉(zhuǎn)速?gòu)椀?000轉(zhuǎn)以上。這就是CVT的優(yōu)勢(shì)，可以偷偷的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如果是AT的話，很容易因?yàn)楣?jié)奏移位而暴露。但是拉頻會(huì)有更多的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。好在UR-V的車廂隔音比思域做了更多的努力，急躁感被過濾掉了。

問題5:UR-V和冠道有區(qū)別嗎？

說實(shí)話，我真的覺得開車沒什么區(qū)別。但是發(fā)現(xiàn)1.5T和2.0T在抗震濾波上是有區(qū)別的，1.5T總體上還是和2.0T一樣，抗震濾波很重很舒服。但是2.0T過溝的時(shí)候會(huì)感覺懸掛會(huì)吸收比1.5T“棉花”更大幅度的振動(dòng)。背后的邏輯應(yīng)該是2.0T有可變懸掛，想減震的時(shí)候可以更舒服。另一方面，在1.5T，懸掛硬度是固定的，需要在濾振和控制之間進(jìn)行平衡。你放心，不管是1.5T還是2.0T，整體質(zhì)感都很高級(jí)，甚至比之前的標(biāo)桿昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還要好。不客氣的說，我覺得UR-V或者冠道不應(yīng)該出現(xiàn)在本田品牌里。哪里有本田那么安靜，沖擊過濾那么好？

總結(jié)：本田腦洞物種誕生了。

在汽車行業(yè)，本田往往是一個(gè)創(chuàng)造者，創(chuàng)造了一些新概念車型，比如完全城市化的CR-V，低平的老款奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及最大化貼合的中置油箱。這次本田把7座車變成了5座車，后排夸張。在市場(chǎng)上很難找到類似屬性的車。UR-V不僅空間大，在減震過濾和靜音方面也不比一輛假本田差。從駕駛品質(zhì)來說，甚至比昂科威還要好，更別說和途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比了，至于UR-V和冠道，誰(shuí)會(huì)選？還是那句話，你喜歡Amiu還是景逸，純粹是個(gè)人口味，看你看誰(shuí)更順眼。動(dòng)態(tài)層面真的沒有區(qū)別。綜上，我們最終給這款車一個(gè)“值得推薦”的評(píng)價(jià)。

【東風(fēng)本田UR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T加速輕快；后排空間夸張；濾振隔音不如本田；

主要短板：1.5T有渦輪遲滯；9AT的可靠性存疑；車型沒有冠道多。