之前我們?cè)囉肅S55 48V藍(lán)動(dòng)版的時(shí)候就說(shuō)過(guò)，汽車大廠是不會(huì)把雞蛋放在同一個(gè)籃子里的。除了混動(dòng)的嘗試，其實(shí)長(zhǎng)安在純電動(dòng)車上也是頗有建樹的。

此次試駕的逸動(dòng)EV460是一款基于逸動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)汽車。之所以命名為EV460，是因?yàn)殚L(zhǎng)安測(cè)試的實(shí)際續(xù)航是460km。拋開真假續(xù)航不談，我其實(shí)更想看看一向擅長(zhǎng)匹配調(diào)校的長(zhǎng)安能否打造出一款完美的純電動(dòng)車。

沒有形象負(fù)擔(dān)，只有細(xì)節(jié)不同。

經(jīng)?？次椅恼碌娜硕贾?，我個(gè)人不喜歡外形夸張的新能源汽車。我在街上開車總覺得融入不了整個(gè)車流。在這方面，我覺得逸動(dòng)EV460的設(shè)計(jì)比較合適，既體現(xiàn)了這是一款有細(xì)節(jié)的新能源車，又保留了逸動(dòng)的設(shè)計(jì)。

與燃油版的主要區(qū)別在于：一是中網(wǎng)變成了全封閉結(jié)構(gòu)，有利于降低風(fēng)阻；然后大燈和中網(wǎng)下的鍍鉻條改成了藍(lán)色；第三，重新設(shè)計(jì)了輪圈的形狀；第四，尾部右下角增加了一個(gè)電池EV標(biāo)志。

內(nèi)飾和普通版沒有特別的區(qū)別，只是車廂內(nèi)的縫線從棕色變成了與大燈相呼應(yīng)的藍(lán)色。而且變速桿的樣式也改成了凱迪拉克風(fēng)格，很高級(jí)。

空間沒怎么縮水，個(gè)別細(xì)節(jié)還有待完善。

一輛純電動(dòng)車，比如由燃油車改裝的EV460，在設(shè)計(jì)之初就沒有預(yù)留電池位置，所以加了電池之后，往往會(huì)出現(xiàn)兩種情況：要么是底盤掉了一大截電池；要么腳被地板抬起，要么頭部空間被壓縮。

我們實(shí)際測(cè)量了EV460的乘坐空間，發(fā)現(xiàn)它使用了第二種方案。前后排頭部空間比燃油版減少了1cm，車廂內(nèi)垂直空間減少了4cm。這意味著腳實(shí)際上被抬高了3厘米。

另外，還有一個(gè)小問題。為了容納電池，前座下方有一個(gè)長(zhǎng)方形的小突起，后腳伸到前座下方很不舒服。另外，后車廂的備胎也換成了補(bǔ)胎液。

完善程度很高，剎車腳感需要微調(diào)。

長(zhǎng)安車的機(jī)械質(zhì)量一直很好，這輛EV460也不例外，開起來(lái)很完美。100kW電機(jī)不是很暴力的風(fēng)格(需要10。x秒加速100公里)，而是一種非常舒適的線性加速感，頗像大排量自然吸氣車。沒有提醒，也沒有刻意地板油，開車和一輛調(diào)校好的燃油車沒太大區(qū)別。如果從燃油車換過(guò)來(lái)，應(yīng)該很容易適應(yīng)。

EV460與燃油版最大的區(qū)別在于底盤，后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)。這種變化其實(shí)給了它運(yùn)動(dòng)感。因?yàn)檎囍亓繉⒔?00kg，底盤也硬化了一點(diǎn)。日常開車的話會(huì)有一些顛簸，但是懸掛動(dòng)作很快，特別擅長(zhǎng)處理連續(xù)的瑣碎顛簸。而且因?yàn)閼壹苁怯不?，所以車輛的側(cè)向支撐也很好。我在山上試著彎下腰，車身姿態(tài)很穩(wěn)，底盤循跡性也很好，有點(diǎn)像跑車。

但是有兩個(gè)小問題需要工程師改進(jìn)：一個(gè)是轉(zhuǎn)向助力不自然，雖然是線性的，但是感覺有點(diǎn)澀，這也是很多純電動(dòng)車都存在的問題；另外剎車可能受到動(dòng)能回收的影響，主觀感覺剎車力度不是很強(qiáng)。

至于廠家特別提到的單踏板模式，其實(shí)就是用一個(gè)開關(guān)來(lái)控制速度，任何能行駛能恢復(fù)的電動(dòng)車都可以實(shí)現(xiàn)(把動(dòng)能調(diào)強(qiáng)或者用ECO模式)。雖然可以提高50-70km的續(xù)航能力，但我個(gè)人還是建議你在復(fù)雜路面使用前先練習(xí)一下。因?yàn)镋V460的動(dòng)能恢復(fù)的力度不是那么自然，所以一直都很強(qiáng)。如果寶馬10分鐘就能習(xí)慣，這車可能要半個(gè)小時(shí)左右。

最后，我要列舉一堆數(shù)據(jù)。

其實(shí)電動(dòng)車有幾個(gè)方面是在短暫的試駕過(guò)程中很難體驗(yàn)到的。一個(gè)是真正的續(xù)航，一個(gè)是快充時(shí)間，還有電池的耐用度。所以下面難免要列出一堆數(shù)據(jù)給大家看看。

續(xù)航方面，長(zhǎng)安進(jìn)行了各種測(cè)試：EV460的NEDC續(xù)航為430km長(zhǎng)安其實(shí)測(cè)續(xù)航能力為460km60km/h等速續(xù)航550km。充電方面，在快充的情況下，20分鐘可充200km續(xù)航。

整體很完美，細(xì)節(jié)需要調(diào)整。

其實(shí)純電動(dòng)車要做出質(zhì)感并不難，這也是為什么我們要在新能源彎道超車的原因。但是在一些細(xì)節(jié)上，我們可以看到一個(gè)企業(yè)的積累。從逸動(dòng)EV460可以看出，這款車的完善度很高，但是在一些小細(xì)節(jié)上還得回去繼續(xù)調(diào)整。鑒于其11.99萬(wàn)的預(yù)售價(jià)和相對(duì)完善的體驗(yàn)，我覺得可以推薦。

[長(zhǎng)安逸動(dòng)EV460首測(cè)印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：形象很好；空間和燃油版差不多；高動(dòng)力匹配完美；底盤有一定的運(yùn)動(dòng)潛力；

主要短板：后腳夠不到前排；剎車腳感覺不好。