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評測寶馬M135i怎么樣及寶馬M135i的性能如何

2023-03-22 14:20:12 作者:蔡金盛
當(dāng)今世界,有多少人能為了信仰和理想,堅持自己當(dāng)初的堅持?與強(qiáng)調(diào)個性不同,堅持更多的是理想堅持,是一種純粹,一種情懷。賣手機(jī)的羅永浩說,他的感情值3000元。我認(rèn)為有價值的感情不是感情。

對于汽車來說,前驅(qū)、后驅(qū)、短軸距一直是駕駛樂趣和操控樂趣中不得不包含的三大要素。對于寶馬品牌來說,這三個要素應(yīng)該加上一個直列六缸。對于寶馬的關(guān)注粉絲來說,只有融合了這四個要素的車,才能稱得上是最純粹的駕控機(jī)器。好在M135i就是這樣一臺充滿寶馬最傳統(tǒng)情懷和純粹的機(jī)器。更致命的是。車云從來沒有抵抗過小型鋼炮。

1系不是憑空出來的車,而是脫離了短軸距版的3系。大家都還沒有開始進(jìn)入軸距比拼的時候,是一個純真的年代。好在3系的規(guī)模已經(jīng)逼近7系的規(guī)模,1系還是那個1系,有著當(dāng)年3系最純粹的影子。

如果集齊七顆龍珠就能召喚神龍,那么在寶馬的產(chǎn)品序列中,也許M135i還有這個可能。前置發(fā)動機(jī),后輪驅(qū)動,直列六缸發(fā)動機(jī),TwinPower Turbo,8速自動變速箱,從未加長過的短軸距,五門小鋼炮,最后還有號稱世界上最強(qiáng)大的字母“M”。在這里,可能有必要談?wù)凪標(biāo)識的歸屬問題。M3/M4是最純粹的M車型,M135i是寶馬M公司大幅升級的具有準(zhǔn)M車型運(yùn)動特性的車,而我們常見的125i M包主要配備M部門開發(fā)的運(yùn)動外觀套件,性能升級幾乎很小。所以M135i本質(zhì)上很接近純M。

M135i不會像那些超級跑車那樣無所適從,油門和剎車的響應(yīng)也可以通過駕駛體驗控制系統(tǒng)隨時切換。ECO Pro模式在其他車型上可能會感覺動力不足,但在M135i上,城市路況是一個非常好的選擇。如果非要找一些不尋常的體驗,那么只有剎車系統(tǒng)過于靈敏的剎車效果和發(fā)動機(jī)低沉的轟鳴聲一直在提醒和誘惑駕駛者嘗試更有激情的駕駛方式。

而當(dāng)我把它開到封閉賽道的時候,我的感官體驗告訴我,所有的等待都是值得的。M135i上那些原本在路上行駛毫無意義的東西,在這里將得到充分發(fā)揮。直列六缸發(fā)動機(jī)始終徘徊在5000-6000轉(zhuǎn),演奏著它獨(dú)特的交響樂。原本感覺有點(diǎn)過于敏感的剎車腳,成了我在賽道上突破極限的信心保證.

雖然馴服一把帶有M標(biāo)志的小鋼槍并不容易,但450 Nm的峰值扭矩將在1300 rpm時到來。對于1.5噸的重量,即使后輪寬255 mm,面對如此排山倒海般的動力輸出,也無法從容穩(wěn)住地面。其實電子輔助系統(tǒng)更多時候是在限制它的整體發(fā)揮。如果你想嘗試漂移的感覺或者挑戰(zhàn)你的駕駛技術(shù),關(guān)掉ESC就好了。大多數(shù)人滿懷信心地關(guān)閉ESC,然后沮喪地再次打開它。

當(dāng)然,1系除了把七顆龍珠塞進(jìn)這么嬌小的身軀之外,其實還承載了更多新技術(shù)的主角。比如目前已經(jīng)在全系推廣的ECO Pro功能,最早應(yīng)用于1系,現(xiàn)在改進(jìn)后的ECO Pro II也率先應(yīng)用于1系,這不得不說1系的架構(gòu)是相當(dāng)具有擴(kuò)展性的。

車云總結(jié):在純潔的道路上永遠(yuǎn)不要回頭。

也許M135i在高速公路上并不是一輛完美的車,甚至還不如125iM包的得心應(yīng)手,但一旦到了賽道上,恐怕連M3和M4都會對這位小兄弟肅然起敬。而競爭對手已經(jīng)普遍采用四缸渦輪增壓適時四驅(qū)設(shè)備,只有M135i還在堅持。

可惜的是,據(jù)說下一代1系平臺將全面啟用源自MINI查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的前輪驅(qū)動平臺,這意味著當(dāng)年從3系移交給1系的接力棒將很有可能無人問津,N55系直列六缸發(fā)動機(jī)將被雙渦輪增壓的B58系發(fā)動機(jī)取代,所以很有可能我們再也看不到直列六缸八速自動變速箱在1系這樣的超級緊湊平臺上的排列,所以M135i可能成為最后的純粹。

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