新凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市以來(lái)，“運(yùn)動(dòng)”可能是我們聽(tīng)到最多的詞。豐田凱美瑞全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破2000萬(wàn)輛，是全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。進(jìn)入中國(guó)后，迅速成為中級(jí)車(chē)的代名詞。但卻給人以中庸、平淡、商務(wù)等固有印象。以前沒(méi)人會(huì)把凱美瑞和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起。

如果連凱美瑞都改變了運(yùn)動(dòng)，還有什么不能改變的？

史上最顛覆性的變革

第八代全新凱美瑞剛發(fā)布的時(shí)候，給人的第一印象就是意想不到的顛覆。我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了雷克薩斯這么多年來(lái)一直在進(jìn)行的激進(jìn)設(shè)計(jì)，但誰(shuí)也沒(méi)想到豐田會(huì)把凱美瑞改成“類(lèi)似雷克薩斯”的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

豐田不怕把這么多年積累的用戶嚇跑嗎？但這其實(shí)是豐田對(duì)目標(biāo)客戶的重新定位。越來(lái)越年輕的消費(fèi)者和同齡的年輕心態(tài)，讓豐田有了做新凱美瑞的勇氣。

全新外觀分為運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩種。據(jù)說(shuō)它呈“X”形或紡錘形。細(xì)長(zhǎng)的大燈，大面積的前格柵，夸張的前保險(xiǎn)杠，都給人強(qiáng)烈的沖擊感。而且流線型的造型，更低的腰線，更滑的車(chē)尾，讓它具備了很多運(yùn)動(dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)元素，尤其是運(yùn)動(dòng)版還夸張地配備了雙邊四出排氣。

車(chē)內(nèi)也改變了原本保守的類(lèi)似“T”字形的內(nèi)飾風(fēng)格，而是大膽使用了類(lèi)似漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）服裙擺的十字型中控臺(tái)，不僅相比上一代凱美瑞耳目一新，相比各種設(shè)計(jì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也非常強(qiáng)勢(shì)。

除了運(yùn)動(dòng)版上的7寸屏幕有點(diǎn)小和車(chē)的UI需要改進(jìn)外，實(shí)體按鍵、做工用料等方面都不錯(cuò)。

TNGA(豐田新全球架構(gòu))——豐田新全球架構(gòu)是豐田在這一代產(chǎn)品中大力推廣的全新技術(shù)，也是第八代凱美瑞外觀內(nèi)飾下我們看不到的最大核心變化。這是一種模塊化的平臺(tái)生產(chǎn)，包括但不限于現(xiàn)在所有家族都在推廣。除了提高零部件的通用性來(lái)優(yōu)化生產(chǎn)制造成本，之前所有的R&D、設(shè)計(jì)、采購(gòu)等環(huán)節(jié)都用全新的理念進(jìn)行了整合。

TNGA是豐田對(duì)“汽車(chē)的核心依然是基本性能”的詮釋?zhuān)瑢?duì)整個(gè)品牌乃至汽車(chē)行業(yè)都有著巨大的影響，也是豐田未來(lái)的一面旗幟。

所以這是一個(gè)全新的造車(chē)?yán)砟?，最直接的就是?duì)駕駛的影響。從動(dòng)力總成、懸掛、車(chē)身結(jié)構(gòu)、駕駛重心等方面。它在運(yùn)動(dòng)的外表下，內(nèi)心進(jìn)行了顛覆性的創(chuàng)新。

所以新凱美瑞體現(xiàn)了豐田對(duì)這款產(chǎn)品全新的定位和思考，也是凱美瑞的一次重要轉(zhuǎn)型，其重要性和關(guān)注度不言而喻。

更別說(shuō)運(yùn)動(dòng)了，我們還是好朋友。

但是這樣的鍛煉加上全新TNGA的加成，真的那么能跑嗎？我們不僅在普通城市的道路上仔細(xì)體驗(yàn)了它，還把它帶到了山路上感受它的駕駛感受。

首先，后懸掛從原來(lái)俗稱(chēng)“筷子懸掛”的兩連桿變成了全新的E型四連桿結(jié)構(gòu)，也就是豐田官方所說(shuō)的雙橫臂結(jié)構(gòu)，連座椅都硬了一點(diǎn)。所以和原版相比，它的底盤(pán)完全是另一個(gè)樣子，比原版要緊湊很多，也更靈活。改前給人一種松散的感覺(jué)，但又有些扎實(shí)的德式風(fēng)格。

不僅應(yīng)對(duì)各種顛簸不慢，而且對(duì)于高速遇到的大起大落，后懸掛的阻尼也足以控制上下晃動(dòng)。這不僅僅是懸架結(jié)構(gòu)的改變，更是整個(gè)車(chē)身剛度的提升。

此外，新凱美瑞的長(zhǎng)寬高增加了15mm，而整車(chē)重心降低了100mm，這也是新凱美瑞的又一大變化。與加強(qiáng)懸架相比，降低重心對(duì)抑制側(cè)傾和提高操控極限的作用更為顯著。豐田此舉可以說(shuō)是事半功倍。

所以新凱美瑞比原來(lái)的好很多，甚至有司機(jī)也不會(huì)拒絕開(kāi)，這和我們對(duì)待老款凱美瑞的態(tài)度大相徑庭。

但是不要說(shuō)那么多駕駛操控的優(yōu)勢(shì)，那是因?yàn)槲覀兡X子里想的更多的是老款凱美瑞，但是從所謂的“運(yùn)動(dòng)”角度來(lái)說(shuō)，凱美瑞并沒(méi)有那么好。它的極限沒(méi)有那么高，快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候很容易感覺(jué)到它的掙扎，轉(zhuǎn)向指向性也沒(méi)有那么準(zhǔn)。

另外，如果座椅的側(cè)向支撐包裹的更好，操控感會(huì)提升更多。雖然懸架結(jié)構(gòu)和車(chē)身結(jié)構(gòu)都有所改進(jìn)，但和那些真正的運(yùn)動(dòng)對(duì)手相比，還是不那么極端。

A25A的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換成了5AR-FE，最大馬力提升到了209HP，峰值扭矩250Nm，壓縮比也從10.4提升到了13，相比之前的2.5L和豐田的2.0T，動(dòng)力和性能都有所提升。

采用可切換阿特金森循環(huán)和奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）循環(huán)的4-2-1排氣結(jié)構(gòu)，由電噴改為混合噴射，擁有幾乎領(lǐng)先全行業(yè)的41%熱效率優(yōu)勢(shì)。這也是部分豐田和馬自達(dá)合作的結(jié)果，也體現(xiàn)了豐田對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的堅(jiān)持。

這個(gè)2.5L和愛(ài)信8AT變速箱的組合，動(dòng)力輸出一如既往的線性和平順。雖然沒(méi)有渦輪增壓那樣的劇烈加速，但在城市或高速路況下超車(chē)也沒(méi)有延遲。

變速箱從6速升級(jí)到8速的平順性還是很不錯(cuò)的，換擋速度和響應(yīng)也中規(guī)中矩。如果非要挑剔的話，可能會(huì)有一點(diǎn)不完美。但這是因?yàn)樗鼘?shí)現(xiàn)了變矩器的全局鎖止，這也是熱效率能超過(guò)40%的原因之一。我們?cè)诎ㄉ铰吩趦?nèi)的綜合路況上“盡情”測(cè)試，油耗只有10L/100 km。

總的來(lái)說(shuō)，說(shuō)它從一輛性能良好但開(kāi)起來(lái)幾乎毫無(wú)樂(lè)趣的實(shí)用型商務(wù)車(chē)，變成了一輛外觀時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)操控的運(yùn)動(dòng)型中型車(chē)，肯定是不準(zhǔn)確的，用“運(yùn)動(dòng)”的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)比較也是不恰當(dāng)?shù)?。就像一個(gè)穿著普通襯衫牛仔褲，留著略顯老氣的發(fā)型的中年男人，很難指望他一下子變成一個(gè)穿著時(shí)尚t恤短褲的堅(jiān)強(qiáng)陽(yáng)光的家伙。

不過(guò)它在駕駛方面的提升是毋庸置疑的。從一個(gè)最多只愿意坐一輛車(chē)的“專(zhuān)業(yè)戶”，變成了年輕人愿意坐在駕駛座上的家用車(chē)。

至少?gòu)氖袌?chǎng)的角度來(lái)看，是成功的。

事實(shí)上，從保守的角度來(lái)看，凱美瑞作為如此“經(jīng)典”的重量級(jí)車(chē)型，輕易做出大的改變是有風(fēng)險(xiǎn)的。那么日本人為什么這么大膽呢？

他們肯定也知道，單純專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)的中級(jí)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直都不好賣(mài)，而豐田之前在運(yùn)動(dòng)路線上也有過(guò)坎坷，再加上之前凱美瑞深入人心的形象，如果過(guò)于顛覆，很可能會(huì)適得其反。

首先，自然是用戶需求的變化。如上所述，整個(gè)消費(fèi)群體觀念的年輕化，使得凱美瑞重塑自我具有可行性。

其次，處于第七代的凱美瑞面臨著以舊換新的問(wèn)題。而且面對(duì)邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等對(duì)手的快速發(fā)展，豐田自然需要改變，重振市場(chǎng)。

那么既然要改變，就徹底一點(diǎn)。當(dāng)然也是為了配合TNGA架構(gòu)的推出更加重要。

還有一個(gè)問(wèn)題。相信很多人都有類(lèi)似的疑問(wèn)。為什么不用2.0T？既然有豪華版和運(yùn)動(dòng)版，運(yùn)動(dòng)版直接用8AR-FTS的2.0T不是更好嗎？

最核心的因素應(yīng)該還是豐田的理念，強(qiáng)調(diào)車(chē)輛行駛的平衡性和平順性，也是日系車(chē)企對(duì)待自然吸氣vs渦輪增壓的態(tài)度。

凱美瑞雖然看似把運(yùn)動(dòng)放在第一位，但本質(zhì)上還是一款舒適的家用車(chē)，只是注入了更多的駕駛屬性。

還有一點(diǎn)，也許跟整個(gè)TNGA的布局，新架構(gòu)下的硬件布局，混動(dòng)車(chē)型的兼容性等問(wèn)題有關(guān)，也許2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一些挑戰(zhàn)。

當(dāng)然還有其他原因，比如主推北美市場(chǎng)的凱美瑞，考慮的是美國(guó)用戶的習(xí)慣。相比3.5V6和2.5L，2.0T在美國(guó)并不普及，僅僅因?yàn)橹袊?guó)配備了2.0T就會(huì)給豐田增加不少負(fù)擔(dān).如果想在上面看到渦輪增壓，可能直接用1.6T代替這個(gè)2.0T也是可以的，而且也正好和本田的1.5t競(jìng)爭(zhēng).

新凱美瑞自去年年底上市以來(lái)，今年除了2月這個(gè)特殊月份，每個(gè)月的銷(xiāo)量都超過(guò)了1萬(wàn)輛，5月份達(dá)到了1.5萬(wàn)輛。全年7萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量增長(zhǎng)36%，其中全新凱美瑞2.5L及混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量超過(guò)60%。

而且除了年初略遜于雅閣之外，3月份以來(lái)銷(xiāo)量已經(jīng)完全稱(chēng)霸雅閣，目前終端經(jīng)銷(xiāo)商的訂車(chē)情況依然十分火爆。

因此，不僅是關(guān)注豐田的美國(guó)人，凱美瑞在中國(guó)也很受歡迎。

17.98-27.98萬(wàn)全新凱美瑞對(duì)比新老款凱美瑞的指導(dǎo)價(jià)體系，確實(shí)是“增配降價(jià)”，幅度不小。比如2.5S的運(yùn)動(dòng)版，在主動(dòng)安全、屏幕、燈光、輪胎、安全氣囊等配置上都進(jìn)行了更新。

但還是22.28萬(wàn)的價(jià)格。所以，從還沒(méi)成氣候的雅閣上，預(yù)計(jì)能挖出不少客戶。