比亞迪e2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）提供標準續(xù)航和高續(xù)航兩個版本，續(xù)航里程分別為305km和405km。兩者都采用永磁同步電機，最大功率70kW(95PS)，最大扭矩180Nm，這個體驗是標準續(xù)航版。

最大功率95PS，百公里加速實測10秒出頭，僅從性能參數(shù)來看，這樣的動力表現(xiàn)并不出彩。但是對于一輛電動車來說，它給你的實際動力感受可能比你預(yù)想的要高很多，尤其是在市區(qū)的中低速工況下。

為什么這么說？電機的扭矩輸出特性大家都知道，單速變速箱帶來的動力響應(yīng)相當(dāng)快，輸出也很直接。所以紅綠燈起步或者中低速加速時動力表現(xiàn)不錯，實際體驗也是如此。e2在中低速時動力表現(xiàn)相當(dāng)飽滿，提速感足夠強，但80km/h后提速感就沒那么強了。

比亞迪e2設(shè)置了ECO和SPORT兩種駕駛模式，主要體現(xiàn)在動力輸出的響應(yīng)上。在實際體驗中，兩種駕駛模式會有明顯的區(qū)別。在經(jīng)濟模式下，開關(guān)深淺引起的動態(tài)響應(yīng)并沒有那么靈敏，尤其是前半段，看似慵懶，但深踩開關(guān)還是能獲得很強的加速感。在運動模式下，開關(guān)的靈敏度要高很多，處于“緊繃”狀態(tài)，燈光開關(guān)會有反應(yīng)。在這種狀態(tài)下，超車干凈利落，能帶來不錯的快感，當(dāng)然動力也降低的更快。大部分工況下，個人感覺ECO模式就夠了。

至于能量回收部分，比亞迪e2和它之前經(jīng)歷的秦EV車型一樣，也有“標配”和“大”兩個檔位。個人感覺兩個擋位的能量回收強度相差不大，都屬于輕的范疇，滑行時拖拽感不明顯，比較容易適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向設(shè)置還是屬于家用車的手感。轉(zhuǎn)向力比較輕，指向性一般，但是空位不多，是容易駕駛的一類。但是大角度轉(zhuǎn)彎后，感覺方向盤的對中力不是很大(尤其是剛開始那一小段幾乎對中)，感覺不是特別線性。

底盤采用麥弗遜后扭力梁組合，這個價位的車型很常見，也在意料之中。一般來說，底盤的調(diào)校更注重舒適性，濾振性能好，尤其是細微振動，比如碎石爛路、井蓋等。過濾相當(dāng)?shù)轿唬@種路況下的舒適性表現(xiàn)不錯。但是遇到一些稍微大一點的坑洼(或者更高的減震帶)，還是減速比較好，不然車內(nèi)的跳躍感還是比較明顯的，底盤也缺少一些厚重的感覺。