比亞迪(002594。SZ)和當代安培科技股份有限公司(300750。SZ)正在新能源汽車的其他重要部件上采取新的行動。5月26日晚間，比亞迪發(fā)布公告稱，旗下比亞迪半導體有限公司(以下簡稱“比亞迪半導體”)引入戰(zhàn)略投資者，由紅杉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）資本、CICC資本、SDIC創(chuàng)新領投，喜馬拉雅資本等多家國內外投資機構參與認購，其中SDIC創(chuàng)新、喜馬拉雅資本現(xiàn)為比亞迪股東。喜馬拉雅資本持有比亞迪股份十余年，曾撮合巴菲特戰(zhàn)略入股比亞迪。根據比亞迪半導體投前估值，本輪投資人共融資19億元，收購比亞迪半導體合計20.2126%股權，投后估值近100億元。

面臨特斯拉和當代安培科技股份有限公司在新能源汽車和動力電池兩大領域被攻擊。比亞迪承受了相當大的壓力，選擇在半導體領域加快步伐。比亞迪半導體完成此次融資僅用了42天。比亞迪表示，引入戰(zhàn)略投資后，將加速比亞迪半導體的分拆上市。

比亞迪半導體是中國自主控制的絕緣柵雙極晶體管IGBT的領先制造商。已實現(xiàn)量產和整車應用，打破國際壟斷，產業(yè)地位和優(yōu)勢突出。未來將基于比亞迪半導體在車用規(guī)格半導體領域的積累和應用優(yōu)勢，逐步實現(xiàn)其他核心半導體的國產替代。

公開資料顯示，比亞迪半導體注冊資本約3億元，前身為深圳比亞迪微電子股份有限公司，今年更名重組，深度聚合比亞迪半導體業(yè)務，積極尋求在適當時機獨立上市。比亞迪半導體的主要業(yè)務涵蓋R&D、功率半導體、智能控制IC、智能傳感器和光電半導體的生產和銷售，擁有包括芯片設計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內的一體化產業(yè)鏈。

作為電動汽車的“CPU”，車用級IGBT的核心技術是比亞迪半導體的核心業(yè)務，長期以來一直由外資企業(yè)主導。經過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的大規(guī)模應用，比亞迪半導體已經成長為中國最大的IDM IGBT制造商。其產品涵蓋乘用車和商用車。與當前市場主流產品相比，當前產能提高15%，綜合損耗降低20%左右，溫度循環(huán)壽命提高10倍左右，打破了國際巨頭在車用IGBT領域的壟斷。同時也是全球首家將SiC模塊應用于新能源汽車主電控的半導體廠商。

第一財經記者了解到，19億元增資總額中，7605.01萬元作為比亞迪半導體新增注冊資本，18.24億元作為溢價進入比亞迪半導體資本公積金。除交易文件另有約定或各方另有約定外，本次增資將全部用于主營業(yè)務。

比亞迪內部人士今日在接受《第一財經日報》采訪時表示，引入戰(zhàn)略投資者后，公司將繼續(xù)積極推進比亞迪半導體的分拆上市。半導體板塊的分拆上市會早于電池板塊，因為半導體的布局會一早對外銷售，不同于之前動力電池自給自足的垂直供應。雖然現(xiàn)在動力電池對外銷售，但這需要一個過程。

上述業(yè)內人士指出，預計動力電池占國外銷售一定份額后，才會啟動分拆上市程序。不久前新推出的刀片電池將有助于加快比亞迪電池銷售的步伐。半導體先行一步，逐步開放，市場化擴張，比亞迪將以此為起點，加速分拆旗下其他業(yè)務板塊。

目前，在新能源汽車市場遭遇2特斯拉年猛攻，在動力電池市場遭遇當代安培科技有限公司等企業(yè)圍攻的比亞迪，正在接受前所未有的挑戰(zhàn)。今年1-4月，比亞迪共銷售新能源汽車35187輛，同比下降63.79%。此外，比亞迪2020年第一季度全球動力電池裝機量從第三位跌至第六位。由于新能源汽車銷量低迷等原因，比亞迪今年一季度凈利潤下滑84.98%。為了提升競爭力，優(yōu)化資產負債率，比亞迪把半導體作為突圍的重要途徑之一。