接觸過上一代奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的用戶，基本都是被它的豪華氣質(zhì)所吸引。也正是通過這款車，奧迪進(jìn)入了C級SUV市場。經(jīng)過十年的技術(shù)發(fā)展，新一代Q7的總重量減輕了325 kg，油耗降低了28%以上。此外，還換裝了第七代quattro四驅(qū)技術(shù)，擁有全液晶顯示儀表、智能城市駕駛輔助系統(tǒng)等諸多新配置。奧迪對此并未隱瞞，并冠以“首款第四代SUV”的稱號。為什么全新的Q7敢說領(lǐng)先對手？相信很多人都會有這樣的疑問。然而，試駕后，車云發(fā)現(xiàn)這不僅僅是全面的性能。

“半自動駕駛”已經(jīng)進(jìn)入了智能化的大門，但要普及還有很長的路要走。

說到智力，車云不禁興奮起來。從我坐進(jìn)全新的Q7汽車的那一刻起，車云就被它的虛擬駕駛艙設(shè)計(jì)吸引住了。不可否認(rèn)，奧迪的設(shè)計(jì)師會用簡潔的線條營造出內(nèi)飾現(xiàn)代優(yōu)雅的氛圍，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格和視覺感也很不錯。然而，那些新技術(shù)和新設(shè)備確實(shí)抓住了用戶。例如，12.3英寸的液晶顯示屏取代了傳統(tǒng)的指針式儀表，比8.3英寸的多媒體顯示系統(tǒng)更大，可以隨意切換駕駛信息。再比如，中控臺不再是老一代復(fù)雜的按鍵設(shè)計(jì)，而是采用了集中控制設(shè)計(jì)，新一代MMI系統(tǒng)還增加了全觸控觸摸板，操作的便利性不言而喻。

其實(shí)無論是設(shè)計(jì)還是新技術(shù)配置，最終目的都是為了給用戶提供便利和安全。就像新Q7配備的堵車輔助系統(tǒng)，集成在奧迪城市駕駛輔助系統(tǒng)中，是最具代表性和當(dāng)代性的裝備。說起來也有意思，我們行駛在擁堵的城市街區(qū)，車速降低到60 km/h以下，這時候按下自適應(yīng)巡航啟動按鈕，車云就會大膽地松開方向盤。在堵車輔助系統(tǒng)的幫助下，這輛Q7會自動跟隨前車，在堵車中走走停停。我們不再需要時刻抓著方向盤，甚至在腳下的油門和剎車踏板之間掙扎，把控制權(quán)交給Q7。

或許用過自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的用戶會有一些疑問。這不是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)嗎？技術(shù)上來說，是的，但不完全是。實(shí)際體驗(yàn)后，車云發(fā)現(xiàn)區(qū)別在于速度的設(shè)定。自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)的啟動速度都是最低的(一般自適應(yīng)巡航可以在30km/h以上啟動，車道保持系統(tǒng)要在65km/h以上啟動)，而Q7的堵車輔助系統(tǒng)可以在0~60km/h啟動，也就是說在駐車狀態(tài)下，按下自適應(yīng)巡航的按鈕，另一方面，還要看車輛的控制權(quán)能否完全交出去。換句話說，如果自適應(yīng)巡航系統(tǒng)短時間停車后想要繼續(xù)行駛，還是需要人為恢復(fù)車輛行駛，車道保持也是獨(dú)立的，兩者互不干擾。堵車輔助系統(tǒng)是多個輔助系統(tǒng)共同工作，完全可以代替駕駛員對方向盤、油門、剎車的控制。

挑剔的用戶會發(fā)現(xiàn)，Q7的交通堵塞輔助系統(tǒng)與沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的排隊(duì)輔助系統(tǒng)非常相似，但車云在體驗(yàn)后意識到了差異。比如遇到路邊故障時，Q7會順著前車的軌跡稍微向一側(cè)避讓，而不是一直行駛在車道中間。車云認(rèn)為，如果沒有事故，也許它可以跟隨前車的軌跡，以避免道路上的顛簸。你可以說它更聰明。當(dāng)然，如果前車瘋狂左右搖擺，也會隨之搖擺。

當(dāng)然，堵車輔助是奧迪城市駕駛輔助系統(tǒng)的一部分，還包括下車預(yù)警系統(tǒng)、彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、預(yù)防性整體安全系統(tǒng)等等，但是新技術(shù)的普及總是有一個循序漸進(jìn)的過程，無論是奧迪還是其他品牌都無法回避這個現(xiàn)實(shí)。這也是為什么這些電子輔助系統(tǒng)在新款Q7上只能以選裝配置的形式提供給用戶。在車云看來，一方面出于成本考慮，智能配置只能在豪華車型上配備，并不能作為標(biāo)準(zhǔn)配置廣泛使用；另一方面，對于用戶來說，智能配置目前并不是必需品，甚至不是展示科技、提升豪華價值的附屬品。這樣看來，奧迪并沒有把智能化作為劃分第四代SUV的核心標(biāo)志，或許也是有這個考慮。

越野性能有所提升，輕量化設(shè)計(jì)有所加強(qiáng)。新款Q7真的下了很大功夫。

嚴(yán)格來說，SUV代差的劃分并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。按照奧迪的說法，第三代SUV分為越野流派和城市流派，老一代奧迪Q7無疑屬于這個城市流派。其實(shí)大部分SUV還是更愿意用越野技能來展現(xiàn)自己的全能素質(zhì)。在這種情況下，新一代Q7干脆以其50%越野，50%舒適的特性，注冊了“第四代SUV”的稱號。

事實(shí)上，無論是照片還是實(shí)車，新款Q7更像是一輛加強(qiáng)版allroad旅行車。駕駛感更是如此，它更像是一輛緊湊靈活的汽車。3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)匹配8速自動變速箱，動力性能和乘坐舒適性足夠強(qiáng)。我們行駛在山路上，過彎時車身的側(cè)傾與之前SUV的表現(xiàn)明顯不同。由于車身的輕量化設(shè)計(jì)，整體重量減輕了近325公斤，相當(dāng)于一架鋼琴的重量。車身更輕，重心自然更低，過彎時懸掛可以更準(zhǔn)確的控制車身姿態(tài)。此外，后輪隨動轉(zhuǎn)向技術(shù)也將有效提高轉(zhuǎn)向的靈活性。

說起越野，車云之前也有顧慮，但平心而論，新一代Q7的越野性能確實(shí)比老一代好很多。第七代quattro系統(tǒng)用冠齒輪差速器取代了Torsten中央差速器。雖然還是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，但是依靠多個離合器的控制，比Torsten差速器有更大的扭矩調(diào)節(jié)范圍。在越野體驗(yàn)中，起到了很大的作用。一個車輪架空，扭矩會很快分配到其他車輪。此外，可選的越野組件和空氣懸架可以將離地間隙提高到261 mm。這樣，它也具有更強(qiáng)的通過能力，即使涉水，最大深度也增加到了500mm，爬坡能力也增加到了37.5。這可以比老一代車型更有自信的資本。即使在陡峭的巖石上駕駛這輛Q7，車云自然發(fā)現(xiàn)越野對Q7來說不再是不可能的。

最后說一下現(xiàn)在最流行的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。相比安吉星對其功能和技術(shù)的高調(diào)展示，奧迪MMI系統(tǒng)提供的奧迪Connect系統(tǒng)顯然要低調(diào)很多。然而，車云為新一代奧迪Connect系統(tǒng)找到了許多貼心的功能。就拿遙控器來說，它不僅可以遠(yuǎn)程開關(guān)車門，監(jiān)控車輛位置，在配備座椅加熱的車型上還可以遠(yuǎn)程啟動座椅加熱功能，這對于北方地區(qū)的用戶來說無疑是很實(shí)用的。

作為移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載Wi-Fi熱點(diǎn)的功能自然是必不可少的。值得一提的是，新款Q7還采用了目前數(shù)據(jù)傳輸速率最快的4G LTE網(wǎng)絡(luò)。100Mbit/s的最快數(shù)據(jù)傳輸速率是3G的10倍，2G的50倍。只是奧迪Connect系統(tǒng)在中國只能被高德地圖替代，而谷歌地圖在互聯(lián)網(wǎng)時代提供的新功能，比如找車位，在中國是用不了的。

車云摘要：

嚴(yán)格來說，新Q7的換代比之前的奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更徹底，甚至平臺技術(shù)也與老一代車型沒有任何延續(xù)性。但不可否認(rèn)的是，在汽車智能化的道路上，新Q7也在C級SUV領(lǐng)域走在了前列。說它領(lǐng)先于對手并不奇怪。