近日，關(guān)于蘇茜卡車如何驅(qū)動沃爾沃只能屈居第二的話題成為了網(wǎng)民關(guān)注的焦點。小明對蘇茜卡車動力沃爾沃怎么只能是第二感興趣，所以他收集了一份相關(guān)資料給大家，讓大家多了解一下蘇茜卡車動力沃爾沃怎么只能是第二。

以森林面積廣闊的國家芬蘭為例?？ㄜ囀沁@個國家每年定期砍伐的大量木材的重要運輸工具。因此，在未鋪路面的道路下運輸貨物，大馬力車輛更占優(yōu)勢。

前不久，沃爾沃發(fā)布了新一代FH16系列全方位物流運輸車。

除了用于大型物流運輸、采礦等重型運輸領(lǐng)域外，還為北歐林業(yè)發(fā)達(dá)國家推出搭載最大功率750馬力的D16發(fā)動機(jī)和具有爬行模式的I-shift變速器動力總成的車型，以方便車輛在冰雪、泥濘等惡劣路況下?lián)碛谐錾耐ㄟ^性能。

當(dāng)然，北歐林業(yè)市場的大馬力車輛不僅僅是沃爾沃，還有斯堪尼亞R730、曼TGX 41.680、奔馳Arcos 4163等主流品牌，在這個交通領(lǐng)域也有一定的市場份額。

然而，除了上述常見的品牌車型之外，來自芬蘭本土卡車品牌SISU的Polar hybrid系列車型的出現(xiàn)，使得“霸主”沃爾沃FH16-750在這一地區(qū)僅占第二位。

極坐標(biāo)模型簡介：

相信很多喜歡SISU這個北歐品牌的卡友，一定還記得它的雷諾Premium cab車型。但在2010年與奔馳達(dá)成戰(zhàn)略合作后，新車型開始采用Actors-MP3系列駕駛室框架及相關(guān)零部件組裝。

自2013年起，SISU開始采用基于Arocs系列車架的新一代Polar系列汽車，并于2017年量產(chǎn)Hybrid系列混合動力車。

Polar系列車型和Arocs車型最大的區(qū)別在于中網(wǎng)的造型，客戶可以套用私人量身定制所需的涂裝和外觀配置。考慮到一輛出租車的回報周期長達(dá)20年，通過模塊化生產(chǎn)來降低整車投入成本，提高利潤產(chǎn)出率，是非常明智的做法。

SISU可提供尺寸為2.55x2.55mx2.17/1.95(m)的Gigaspace高頂和平頂駕駛室配置，滿足不同情況下的物流運輸需求。

極坐標(biāo)混合模型的詳細(xì)說明：

Polar Hybrid作為維塞多和SISU聯(lián)合開發(fā)的重型卡車混合動力汽車，額定總功率為900馬力，最大扭矩為4000N.m，于2017年開始批量應(yīng)用于北歐的木材運輸、采礦和笨重運輸領(lǐng)域。

在現(xiàn)有的交通運輸領(lǐng)域，高效的話題一直是歐洲乃至世界商用車發(fā)展的最重要環(huán)節(jié)，尤其是類似于大型物流、木材運輸?shù)阮I(lǐng)域，對大功率環(huán)保車輛的需求更加明顯。

正因為如此，SISU開始測試一款新的超級動力汽車，最大功率1140馬力，最大扭矩超過5000n . m

內(nèi)飾：

測試車輛采用GigaSpace駕駛室，平頂尺寸：2.55x2.55x1.95m平地板設(shè)計有效增加了室內(nèi)活動空間，駕駛室上方仍提供儲物格。方向盤、座椅等零件都是奔馳提供的。

通過兩款車型可以發(fā)現(xiàn)，中控臺的布局并沒有太大的區(qū)別，只是在方向盤的靶心LOGO上采用了SISU獨家設(shè)計?？偟膩碚f，模塊化生產(chǎn)理念大大降低了駕駛室的投入成本。

儀表盤采用了和Actros/Arocs一樣的分體式圓柱儀表，兩側(cè)是車速表、氣壓計、轉(zhuǎn)速表和氣壓計，中間的液晶屏具有檔位控制和故障顯示功能。

對于混合動力車型，在中控臺上方增加了混合動力液晶屏，具有空載啟動和減速功能，在啟動或爬坡動力不足時可以通過電機(jī)啟動柴油機(jī)。

Polar Hybird沒有使用奔馳系列宣傳的Powershift3自動手動換擋系統(tǒng)，而是使用美國伊頓制造的18速手動變速箱。駕駛員可以通過控制變速桿上方的推拉閥來實現(xiàn)車輛在不同動力下的運行模式。

精心的機(jī)箱布局：

Polar混動系列車型的16OM473LA系列發(fā)動機(jī)，最大功率630馬力，最大扭矩超過3660N.m柴油發(fā)動機(jī)，額定轉(zhuǎn)速1000-1800rpm。

與之相連的混合動力并聯(lián)系統(tǒng)所產(chǎn)生的加速、制動能力收集和再利用，有效地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了柴油動力的二氧化碳和氮氧化物排放。

駕駛室后部安裝高壓電儲能裝置，使電機(jī)儲能器電壓上升到更高水平，從而降低電機(jī)電流和電流熱損耗，逆變器控制電機(jī)精確控制扭矩輸出。由于該系統(tǒng)顯著增加了低速扭矩，因此車輛在極端駕駛條件下的可靠性大大提高。

循環(huán)模式電容保證模式從零充滿只需30秒，其壽命取決于所選三級電機(jī)的工作效率。

在斗坡或山頂使用極限功率的情況下，車輛可電驅(qū)動45秒左右，以獲得5000N.m的扭矩，必要時可獲得約850kW(1140hp)的最大功率輸出。

在緩坡上使用小功率可以保證其供電3分鐘以上，也就是說柴油機(jī)在電機(jī)的輔助下運行更少，低碳節(jié)能效果更明顯。

除了并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，輕量化的Halise轉(zhuǎn)向架和牽引桿以及配備的液壓支撐系統(tǒng)是SISU在平坦狹窄的灌木叢道路上行駛不可或缺的助力。

根據(jù)有關(guān)資料，蘇茜獨創(chuàng)的自帶燃?xì)馇袛嚅_關(guān)和液壓升降裝置在目前世界同類車輛中處于領(lǐng)先地位，許多轉(zhuǎn)向軸和驅(qū)動軸都可以升降。通過驅(qū)動形式的變化，可以實現(xiàn)：42、62、64、82、84、104等多種驅(qū)動形式。