最新一代雪佛蘭科爾維特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款非常優(yōu)秀的跑車(chē)，這很大程度上得益于長(zhǎng)期以來(lái)的科爾維特賽車(chē)計(jì)劃。1999年，雪佛蘭與工程公司Pratt和Miller合作，在代托納勞力士24小時(shí)耐力賽上爭(zhēng)奪兩輛C5-R賽車(chē)。勝利從第二年開(kāi)始，沒(méi)有停止；到目前為止，已經(jīng)有102場(chǎng)比賽，包括勒芒的8場(chǎng)比賽。

但最近網(wǎng)上關(guān)于中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)克爾維特的狂熱傳聞和諜照越來(lái)越多。雖然我們認(rèn)為第八代“Vette”的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有可能在駕駛員后面，但老式的前(中)置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)布局是C7。這幾年R的表現(xiàn)還不錯(cuò)。在克爾維特的班上，競(jìng)爭(zhēng)變得尤為激烈；2016年，法拉利488（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTE和福特GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的到來(lái)，這是一個(gè)全碳纖維的目的，旨在贏得比賽。

是什么讓科威特成為如此優(yōu)秀的賽車(chē)平臺(tái)？根據(jù)Covitt Racing的高級(jí)工程經(jīng)理Chuck Horton的說(shuō)法，答案歸結(jié)于多年來(lái)在完善平臺(tái)上花費(fèi)的大量努力和時(shí)間。

“每輛車(chē)都有自己的小優(yōu)點(diǎn)。中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)重量分布很好.像保時(shí)捷這樣的后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)加速很好，尤其是在慢速轉(zhuǎn)彎時(shí)，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，我們擁有的前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局和我們確實(shí)擁有的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)——它可能是同級(jí)車(chē)中最輕的發(fā)動(dòng)機(jī)之一(僅次于V6)。也許我們受到架構(gòu)的限制，但我們有一個(gè)輕量級(jí)的引擎，所以這使我們的工作更容易，”他告訴Ars。

發(fā)動(dòng)機(jī)為5.5L自然吸氣，直噴推桿V8，發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了上一代賽車(chē)的發(fā)展。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)性能被規(guī)則限制在500馬力左右，所以開(kāi)發(fā)當(dāng)前LT4發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車(chē)版是沒(méi)有意義的，因?yàn)樗鼘⒉坏貌粶p少?zèng)_程和降低容量，并且它不會(huì)受益于可變氣門(mén)正時(shí)這樣的技能。我們還問(wèn)是不是中型發(fā)動(dòng)機(jī)C8。他笑著說(shuō)：“好像總是有謠言。

根據(jù)霍頓的說(shuō)法，近年來(lái)的大部分工作都是在空氣動(dòng)力學(xué)方面：優(yōu)化汽車(chē)，以更好地減少力和阻力。他解釋說(shuō)：“這取決于你在看哪條賽道?！睂?duì)于美國(guó)賽道，我們盡量減少阻力。但其次，賽車(chē)的特性，無(wú)論是在剎車(chē)姿態(tài)還是翻滾中，我們真的很努力的保證賽車(chē)對(duì)車(chē)手來(lái)說(shuō)盡可能的直線。"

霍頓認(rèn)為，第八代科威特也可能從這項(xiàng)研究中受益?！拔艺J(rèn)為，即使沒(méi)有翼子板和擴(kuò)散器，許多汽車(chē)也會(huì)在路上找到自己的路。我們前面討論過(guò)這款車(chē)的特點(diǎn)和態(tài)度？這將延伸到公路車(chē)——，以了解汽車(chē)在某些態(tài)度下需要什么?！?