30多年前，寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生了，以滿足一個合理的家庭轎車與跑車性能的呼吁。發(fā)布時，M5成為現(xiàn)存最快的汽車。今天，曾經(jīng)的世界級汽車的性能是你在接近入門級的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中發(fā)現(xiàn)的。

這應該會提供一些背景信息來解釋我們對性能車的期望。今天的產(chǎn)品是令人難以置信的-甚至是荒謬的-目前的寶馬M5是世界上最快的。四扇門被詛咒了。

然而，每一個新的性能基準都成為推動新目標的理由。促使寶馬M5在2019年比賽。

M5賽跑如何才能更好？

在M5的八個氣缸中燃燒了600馬力后，寶馬發(fā)現(xiàn)沒有必要完全更換發(fā)動機罩。但是不去管發(fā)動機是不行的。所以553磅-英尺的峰值扭矩持續(xù)時間更長，可以增加17馬力，6000轉(zhuǎn)時總功率達到617馬力。寶馬表示，在全輪驅(qū)動和啟動控制的幫助下，M5比賽在3.1秒內(nèi)達到0-60英里/小時，最高標準M5達到十分之一。

將雙渦輪增壓4.4升V8發(fā)動機安裝到位的發(fā)動機支架加強了55%，這減少了發(fā)動機相對于車身其他部分的運動。這改善了動力傳輸，有助于M5比賽更加穩(wěn)定。更硬的安裝通常會導致更多的振動傳遞到駕駛室，但我們沒有發(fā)現(xiàn)太大的差異。

除了發(fā)動機支架，還有很多增量懸掛的改變，可以提高游戲的過彎能力。將行車高度降低0.3英寸，重新調(diào)整減震器，并將彈簧和后防側(cè)傾桿加強10%，這將有助于M5更快地響應輸入，并促使其后輪軸更自由地旋轉(zhuǎn)。前懸掛的上連桿縮短了更多的負外傾角(略小于半度)，提高了前轉(zhuǎn)彎的抓地力。后懸架的腳趾連桿有助于保持車輪指向正確的方向，它放棄了更靈活的橡膠支架來固定安裝球節(jié)。

標準的強力制動系統(tǒng)沒有改變。從新的競爭對手20英寸鍛造車輪的后面看，它比標準汽車的20英寸選項輕6.6磅。前六活塞卡鉗完成大多數(shù)重型起重機，而單活塞單位工程的后輪軸。我們駕駛的大多數(shù)M5車型都配備了可選的碳陶瓷轉(zhuǎn)子。如果你想再減掉42磅的旋轉(zhuǎn)重量，這是一個昂貴但值得升級的升級版。如果它是強有力的，不褪色的剎車排在你的優(yōu)先名單的前列。

內(nèi)部空間沒變，除了關(guān)鍵時刻數(shù)字儀表盤閃過數(shù)字競賽logo。總之對外加工低調(diào)。有光澤的黑色前格柵和鏡蓋提供了微妙的暗示，但從后面更容易發(fā)現(xiàn)差異。低簾光澤——黑色處理車架的四根排氣管尖端看起來和標準車一樣，但卻因為新的運動型排氣裝置而發(fā)出清晰的轟鳴聲。行李箱后緣的細條擾流板現(xiàn)在也是黑色的，M徽章上刻著“competition”字樣。

是如何驅(qū)動的？

一輛617馬力、時速可達189英里的汽車可能有點令人不安。但M5的比賽讓人擔心他們會在安全座椅上停留幾分鐘，因為它可以保護乘客免受聲音和振動的影響，這可以顯示外面的世界飛得有多快。

M5內(nèi)飾的一切感覺都非常豐富，從眾多的電子開關(guān)和沉重的座椅到厚實的方向盤和高高的換擋桿。在休息時，它的重量感覺像是笨拙的駕駛體驗。但是一旦你開始滾動，M5就會以一種不自然的方式移動。

所有的控制都很容易，增加了減肥的錯覺。潛入彎道有點熱，碳陶瓷剎車制動力輕松。放棄油門，全輪驅(qū)動系統(tǒng)的電子巫術(shù)什么時候、怎么從角落里射你最好。即使穩(wěn)定性輔助設(shè)備關(guān)閉，考慮到不同的動力，M5站比賽也會感覺非常穩(wěn)定，極難給人留下深刻印象。

八速自動變速箱換擋和雙離合箱一樣快速清晰。但是，如果在手動模式下?lián)Q檔，短程和快速發(fā)動機可以很容易地在7,250 rpm的速度下進入軟限速器。最好讓盒子做它自己的事。

變速桿旁邊的按鈕可以讓你獨立調(diào)節(jié)發(fā)動機、懸掛、轉(zhuǎn)向和排量的設(shè)置，然后將你的喜好存儲在方向盤上兩個醒目的紅色M按鈕中，比如收音機預設(shè)。街道上舒適的懸掛設(shè)置比平時更加死板。但如果你家附近的道路狀況良好，你無疑仍會覺得宜居。如果你在任何地方，除了最平坦的道路，最苛刻的運動加設(shè)置將受到懲罰。