金九銀十剛過(guò)，許多優(yōu)秀的制造商迫不及待地展示他們的成就，SAIC也不例外。最近，它發(fā)布了10月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)。根據(jù)SAIC乘用車(chē)公布的數(shù)據(jù)，其10月銷(xiāo)量突破7萬(wàn)輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)17%，同比增長(zhǎng)16%。這是SAIC乘用車(chē)成立以來(lái)最好的單月銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。并且在疫情仍在肆虐的海外市場(chǎng)，也貢獻(xiàn)了22381輛的月銷(xiāo)量，環(huán)比增長(zhǎng)29%，同比增長(zhǎng)108%。

在SAIC乘用車(chē)的產(chǎn)品體系中，榮威的表現(xiàn)自然是最值得稱(chēng)道的。10月銷(xiāo)量38010輛，環(huán)比增長(zhǎng)3%，同比增長(zhǎng)4%。今年6個(gè)月實(shí)現(xiàn)了環(huán)比正增長(zhǎng)。轎車(chē)I系列、新能源家族、全新MPV車(chē)型iMAX8均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。榮威和MG一樣，也是來(lái)自英國(guó)的古老品牌。很久以前它叫羅孚，在并入SAIC后它被改成了榮威?，F(xiàn)在是完全獨(dú)立的品牌。

其實(shí)榮威品牌的車(chē)型在發(fā)展初期也是非常艱難的?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)這種進(jìn)口產(chǎn)品并不看好。成立13年來(lái)，其年銷(xiāo)售規(guī)模從3.5萬(wàn)輛發(fā)展到7萬(wàn)多輛，最重要的原因是其對(duì)市場(chǎng)變化的準(zhǔn)確處理和打造高品質(zhì)、可負(fù)擔(dān)產(chǎn)品的決心。

自主品牌前三季度綜合銷(xiāo)量中，榮威僅次于長(zhǎng)城，銷(xiāo)量好于奇瑞、比亞迪等巨頭品牌。但細(xì)心的網(wǎng)友肯定不難發(fā)現(xiàn)，榮威品牌的知名度其實(shí)很低，在媒體上宣傳的頻率肯定比兄弟品牌MG低很多。絕大多數(shù)榮威用戶(hù)沒(méi)有吃過(guò)親戚朋友的安利，很多都是試駕后才決定榮威的，這也說(shuō)明榮威的主力發(fā)力點(diǎn)是線(xiàn)下。

從整體銷(xiāo)量水平來(lái)看，榮威雖然沒(méi)有打造出吉利帝豪或者哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的明星產(chǎn)品，但在受眾最廣的緊湊型車(chē)和SUV市場(chǎng)也出了RX5、i5、i6這樣的好產(chǎn)品。10月份剛上市的MPV車(chē)型IMAX8也賣(mài)近5000臺(tái)，起步價(jià)也不低。這個(gè)長(zhǎng)期被高端合資企業(yè)壟斷的細(xì)分市場(chǎng)，被榮威撕開(kāi)了一道口子，讓所有人大吃一驚。

SAIC榮威的成功也歸功于其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。考慮到在傳統(tǒng)燃油車(chē)和新能源車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)積累，榮威很早就布局新能源領(lǐng)域，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)不比專(zhuān)做電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)廠商差。在智能互聯(lián)方面，也走在時(shí)代前列。與阿里巴巴合作開(kāi)發(fā)的斑馬車(chē)載系統(tǒng)，也是一套被自主品牌廣泛贊譽(yù)的智能車(chē)載系統(tǒng)。它的流暢度和人性化已經(jīng)達(dá)到了智能互聯(lián)概念剛提出時(shí)的領(lǐng)先時(shí)代水平。

總之，榮威作為進(jìn)口品牌，在本土化的過(guò)程中做出了自己的國(guó)人特色，同時(shí)兼顧了價(jià)格和品質(zhì)。SAIC榮威能做到月銷(xiāo)量7萬(wàn)輛，靠的是過(guò)硬的實(shí)力和線(xiàn)下優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，用產(chǎn)品打動(dòng)群眾，這也是榮威能迅速在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的根本。