在馬自達的一篇報道中，我們可以看到馬自達準備推出自己的直列六缸發(fā)動機和后驅(qū)布局，這在業(yè)界引起了軒然大波。畢竟馬自達在小排量渦輪增壓的環(huán)境下固執(zhí)地使用高成本的直列六缸是一種有爭議的行為，但是這一波還沒有完全平息，新的傳言又來了，而且新的傳言更加熱鬧。

這里有一款傳奇車型：豐田銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。豐田銳志是國內(nèi)市場非常受歡迎和有情懷的車型。六缸和后驅(qū)的設(shè)計堪稱經(jīng)典，尤其是豐田宣布推出最終版銳志后，很多車迷痛心疾首。最近的好消息是，有日本媒體稱，豐田將打造Mark X的繼任者，并將采用馬自達的直列六缸發(fā)動機和后驅(qū)布局，還將有一款雷克薩斯車型。

這對于很多多愁善感的粉絲來說確實是個好消息，這件事的可行性也很高。畢竟，馬自達和豐田之前有過這樣的合作。在美國市場，豐田雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用馬自達2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的平臺，也就是說美版雅力士和馬自達2是孿生兄弟。此外，在美國阿拉巴馬州，豐田還與馬自達合作，投資16億美元建立合作工廠，生產(chǎn)馬自達和豐田的部分車型。

事實上，與馬自達合作只是豐田的市場策略之一。畢竟豐田和雷克薩斯在市場上一直追求的是利潤，而不是情懷。所以豐田總是喜歡把小眾車型的研發(fā)建立在合作的基礎(chǔ)上。與其合作，不如借用別人的，但它只參與部分項目，或者與其他領(lǐng)域的合作車企分享自己的優(yōu)勢技術(shù)。

比如豐田86（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是兄弟，豐田今年年初公布的豐田牛王默也將采用寶馬的發(fā)動機、變速箱和底盤技術(shù)。這種情況下有雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這些車型都是利潤不高的小眾車型。更重要的是，相比自己研發(fā)，借用別人的技術(shù)不僅降低了成本，還借用了別人的名聲。畢竟豐田在跑車和性能車上的口碑遠不如寶馬、斯巴魯、馬自達。

對于國內(nèi)消費者來說，豐田采用馬自達技術(shù)無疑是最好的消息。畢竟，在國內(nèi)市場，中國人對豐田和馬自達的認知度是模糊的。當(dāng)然，這并不意味著馬自達的口碑不好，只是它總是抓不住用戶的需求，而這恰恰是豐田的強項。在剛剛公布的5月份市場銷量中，豐田售出13.85萬輛，這是豐田連續(xù)第15個月實現(xiàn)銷量增長。然而，馬自達5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月份僅售出17，385輛汽車，銷量連續(xù)13個月下降。顯然馬自達在制造汽車方面取得了一些成就，但在汽車營銷方面，馬自達確實是豐田的小弟。

馬自達和豐田汽車的合作將會提升馬自達的技術(shù)?？紤]到馬自達的車型不受歡迎，不如讓馬自達的技術(shù)用在豐田汽車上，這也算是馬自達的另一種存在。更重要的是，豐田采用馬自達的技術(shù)勢必會給馬自達一些紅利，而有了錢馬自達可以繼續(xù)研究自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動機和創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，未來的豐田銳志也會因為馬自達新技術(shù)的加入，在駕駛體驗上有質(zhì)的提升。

事實上，豐田和馬自達的合作不僅僅體現(xiàn)在造車技術(shù)上。2018年，豐田和馬自達通過交叉持股建立了聯(lián)盟關(guān)系。當(dāng)時，豐田汽車通過第三方配股收購了3192.85萬股馬自達普通股，約占5%的股份，馬自達也收購了豐田的部分股份，雖然只占豐田總數(shù)的不到1%，但考慮到兩家公司的規(guī)模差距，這是可以理解的。然而，馬自達與豐田的頻繁合作不禁讓人想起更可怕的事情。

如果豐田與馬自達合并會發(fā)生什么？馬自達的藍天和豐田的混合動力技術(shù)在世界上是不可戰(zhàn)勝的。但從另一個角度來看，不太可能出現(xiàn)這種情況。畢竟車企之間的合作不是技術(shù)的問題，而是合作的利弊問題?？纯瘩R自達現(xiàn)在的研發(fā)趨勢，和豐田的技術(shù)趨勢完全相反。另外，馬自達現(xiàn)在的生活并不好。所以豐田和馬自達的關(guān)系更多的是合作而不是合并，不過話說回來，小眾車型自然比小眾車型好，那為什么最后都要合二為一呢？