途觀L作為上汽大眾SUV系列的主要銷售支撐，從2017年上市到現(xiàn)在的四年時(shí)間里，經(jīng)歷了一次小改款，而這次中期改款相當(dāng)于一般的改款，外觀和內(nèi)飾的變化更多，也帶來了全新的駕駛體驗(yàn)。

她舉例說，12寸懸浮式中控屏就是根據(jù)中國消費(fèi)者的需求應(yīng)運(yùn)而生的。另外，途觀X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的紅漆很貴，買了有利可圖。她站在消費(fèi)者的角度，談了很多途觀L家族值得入手的地方。

先說加速動(dòng)力的感受。在直線加速過程中，330TSI兩驅(qū)版雖然最大馬力只有186Ps，但中后段加速還是很強(qiáng)勁的。在D模式下，7DSG的換擋非常主動(dòng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)擋位已經(jīng)升到了四擋，在逐漸平穩(wěn)的加速中，很快就能升到七擋，以降低車速，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

D模式下，踩油門瞬間降兩檔，速度提升，帶給你想要超車的速度。超車后你合上油門的一瞬間，檔位會(huì)立刻升起來，非?！吧平馊艘狻?，讓車速穩(wěn)定。

但在掛上S檔后，緊急加油后的變速箱變得更加激進(jìn)，瞬間降2-3檔。有一次，我在100km/h附近的高速彎道試地板油，瞬間從6擋降到2擋。然后我就能感受到中期改款途觀L的激烈表現(xiàn)，S擋會(huì)比D擋更靈敏。但是，對于青海這種地廣人稀的道路，你是無法表現(xiàn)出速度的。

先說220ps 380TSI型號。在中后加速上，肯定比330TSI車型更有自信，但四驅(qū)在高速彎道中的抓地力和穩(wěn)定性更深。

在許多過道的轉(zhuǎn)彎處，會(huì)有道路起伏。我開的380TSI車型，在高速彎道中感覺不到車尾的輕微橫向移動(dòng)，但是我能看到同款前車在高速通過起伏的彎道時(shí)，后減震器有很大的伸縮。之后，車輪仍然牢牢地抓著地面。雖然有輕微的側(cè)移，但并沒有帶到身上，身體姿勢很正常。

兩款開起來都很輕，青海高速國道路面很好。細(xì)膩的瀝青讓車輪滾動(dòng)更加平穩(wěn)，你在中期駕駛途觀L時(shí)更容易繼續(xù)加深油門，精準(zhǔn)的方向盤指向和舒適的懸掛讓車內(nèi)大部分乘客打瞌睡。

順便說一下高海拔對發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合的影響。本次試駕的海拔范圍為3300-3600米。當(dāng)海浪從東向西升起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有些無力，即使是380TSI型號也是如此。這是挑戰(zhàn)自然的必然結(jié)果。得益于渦輪增壓系統(tǒng)，自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更弱。

不過值得一提的是，滿載的380TSI車型第二排確實(shí)做不到三個(gè)成年男性。就算三個(gè)都瘦了，左中右每個(gè)人其實(shí)都不舒服，后備箱全是行李打不開第三排。從西寧機(jī)場開車到青海湖近190公里，三個(gè)多小時(shí)，有點(diǎn)累。

綜上所述，中期改款途觀L從內(nèi)到外都出現(xiàn)了年輕化的變化，尤其是這塊12寸懸浮式觸摸屏非常實(shí)用。在合資品牌中，SAIC大眾一直是實(shí)現(xiàn)了終極本土化進(jìn)程的品牌。從朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型到途觀L，都需要站在消費(fèi)者的角度去改變，而不是為了換車型而換車型，才能在中國汽車市場獲得一些銷量。

哦，對了，最后，如何選擇途觀L和探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），更不用說顆粒陷阱了。從產(chǎn)品本身來說，我覺得途觀L會(huì)更受歡迎。畢竟從上汽大眾投產(chǎn)以來，它的口碑就無處不在。而且是早于探岳安裝在MQB平臺的SUV車型，想想就知道了。中期改款的途觀L帶來了和海外版一樣的外觀，還有大膽的大屏，其實(shí)挺香的。