雷克薩斯IS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款讓你記憶猶新的車。畢竟距離上次試駕才四五個月?？梢哉f，你手里是有余溫的。結(jié)果上一次的熱度還沒有完全降溫，這次的遭遇就來了。之所以“幽會頻繁”，并不是因為我們一見鐘情。但是你最后一次試駕它的時候，它會在中途改變.你不可能把時間掌握得這么準(zhǔn)確~

【雷克薩斯是200T】

[雷克薩斯IS 300]

易尚汽車

與之前的IS 200T相比，這次中期改款后最大的變化就是少了束縛，多了張揚。以前臉為例。中期改款后，無疑會讓人感覺兇多了，張揚了。當(dāng)然，失去的內(nèi)向和增加的張揚不僅僅體現(xiàn)在外貌上，還體現(xiàn)在名字上。以前的名字是IS 200T，現(xiàn)在是IS 300。別看200變300。其實還是里面那臺2.0 T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245 Ps(180 KW)/5800 rpm，最大扭矩350Nm/1650-4400 rpm。

作為中期改款車型，車身長度僅從4670 mm增加到4680 mm，其他寬度/高度/軸距不變，寬度仍為1810 mm，高度為1430 mm，軸距為2800 mm

【雷克薩斯是200T】

[雷克薩斯IS 300]

雖然作為中期改款，整體改款肯定不如新一代全面，但雷克薩斯對細(xì)節(jié)的勾勒卻刻畫了兩種完全不同的性格。就像換了大燈組，只是更銳利了一點，多了三個LED燈泡。但就是這樣的“微整形”，卻帶來了兩種完全不同的感官體驗。

【雷克薩斯是200T】

[雷克薩斯IS 300]

IS 300仍然使用17英寸的車輪，使用優(yōu)科馬浩225/45 R17輪胎。但它采用了全新的17寸雙五輻輪轂造型，比200 t更犀利更運動。

相比外觀的變化，內(nèi)飾和以前一樣。

易尚汽車

上面這位先生測試的車型是雷克薩斯IS 300 F運動版。就像它的名字SPORT一樣，IS 300是一個運動定向的武器。2.0 T渦輪增壓發(fā)動機采用垂直布局，后輪驅(qū)動，保證了后輪驅(qū)動車型出色的操控性，同時發(fā)動機的垂直布局也大大占用了乘客艙的空間。雖然是中型車，但沒有被縱置發(fā)動機加長擠壓。這款車有限的空間在努力保證前排的空間表現(xiàn)。沒錯，緊湊的車身讓這款車的后排成為了一個“應(yīng)急”的選擇，副駕一側(cè)的扶手箱被兩個杯型座椅占據(jù)，大大降低了副駕的舒適性，所以有了四座的“應(yīng)急”感。

兩側(cè)的排氣管粗大有力，讓你一眼就能看出來，仿佛它挑釁地對你說：“你在擔(dān)心什么？”

所以，你認(rèn)為IS 300一定是一個充滿運動技巧，脾氣不好的“老司機”嗎？不要被他的外表所迷惑，的確他充滿了運動技巧，但是前雙橫臂后五連桿的懸掛形式不僅賦予了它出色的底盤，更賦予了它一個豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感和作為雷克薩斯特有的舒適性。

你開它的那一瞬間，IS 300的第一印象絕對安靜，讓你忍不住忽略運動，想先上這輛雷克薩斯。即使你碾過一個惱人的減速帶，經(jīng)過強硬的懸掛處理后，你得到的感覺也永遠(yuǎn)不會令人討厭。即使面對接連多個減速帶，懸架也是一氣呵成處理得非常利索，不會有多余的震動傳遞給你。在ECO模式下，這臺8速手自一體變速箱與發(fā)動機的匹配非常平順，升檔非常主動，每次換擋的速度都會在1000出頭，當(dāng)你想輕輕提速的時候，踩油門稍微深一點，變速箱會相對延遲升檔速度，但依然會保持比較經(jīng)濟的換擋時機，整套動作流暢，甚至讓你一度懷疑這臺變速箱是CVT而不是at。

但是不要以為他舒服，所以SPORT虛名。其實，即使在ECO模式下，只要大腳深踩油門，變速箱依然可以降檔和爬速超車。開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式后，深踩油門渦輪會有1-2秒的延遲，隨之而來的是后勁無窮的持續(xù)加速感。雖然懸掛初期的舒適性不錯，但是當(dāng)你轉(zhuǎn)彎或者大幅度變道的時候，懸掛會給你很高的支撐力，車內(nèi)側(cè)傾很小。

尚君君

YS。汽車

沒錯，這就是雷克薩斯IS 300。雖然是以運動為主的車，但是給你的感覺非常舒服和愜意。緊張的駕駛結(jié)束后，你可以輕松地帶著它繼續(xù)在街頭閑逛，讓緊張的精神得到放松，肌肉得到放松，而不是時刻準(zhǔn)備著迎接下一個挑戰(zhàn)。這就讓上面這位先生想起了重慶話和成都話的區(qū)別。成都話比較溫柔，重慶話比較“狠辣”。IS 300就像這樣一個既會說重慶話又會說成都話的“雙語專家”，可以對你溫柔，對敵人狠辣。運動中舒適最好，運動中舒適最重要~