很長一段時(shí)間，說起第九檔，我都沒有什么美好的回憶，也不忘一直拔著自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）掛著。但是從官道開始，9AT讓我意識到九檔不是擺設(shè)，GLC徹底改變了我的印象。原來9AT也可以流暢高效。

這是我第一次接觸9G-Tronic變速箱的奔馳。在此之前，我開的更多的是7G-Tronic車型。那臺7速變速箱夠良心，但總體上缺乏亮點(diǎn)，尤其是扭矩低。即使是搭載3.0T發(fā)動機(jī)的2016款GLE400，在舒適模式下也很少有令人印象深刻的動力表現(xiàn)，變速箱溫和的個(gè)性讓發(fā)動機(jī)很難造。這臺9速變速箱給我印象最深的就是保證了在每一個(gè)常見的轉(zhuǎn)速區(qū)間都有充沛的輸出，仿佛我一下子把卡在喉嚨里的痰咳了出來，一切都很順暢。

大家都知道GLC是GLK的繼任者，毫無疑問，細(xì)分的GLC coupe SUV指的是寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），與標(biāo)準(zhǔn)車型最大的區(qū)別只是外觀。當(dāng)然，出生地不同。

如上所述，按常理我應(yīng)該從外觀入手，但也許是變速箱太煩人了，我更愿意從駕駛性能入手。GLC 300 coupe SUV(以下簡稱GLC Coupe)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，高、中、低三種調(diào)教，和標(biāo)準(zhǔn)版一樣。今天的測試對象是全系頂配的GLC 300車型。最大功率180kW，最大扭矩370Nm。賬面數(shù)據(jù)比寶馬X4 28i更有優(yōu)勢。

我一直以為除了奔馳和寶馬的定位取向差異，寶馬的ZF 8速變速箱在整個(gè)輸出節(jié)奏和連貫性上都優(yōu)于之前的7G-Tronic。前面說了，7G-Tronic個(gè)性太暖，舒適模式總需要一點(diǎn)深油門。雖然穩(wěn)定一直是奔馳的追求，但是有點(diǎn)大材小用了。在城市中行走有些枯燥，沒有運(yùn)動模式很難找到平穩(wěn)但不沉重的駕駛感覺。

至于今天的GLC Coupe，剛起步的時(shí)候還是一如既往的奔馳。無論是平穩(wěn)的油門、剎車踏板，還是平穩(wěn)的直線加速體驗(yàn)，甚至車內(nèi)的氣味都能明顯感覺到你在開奔馳。但當(dāng)現(xiàn)在的道路交通變得復(fù)雜，車速不超過30km/h時(shí)，9速變速箱帶來的優(yōu)勢立刻顯現(xiàn)。

在舒適模式下，通常當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000時(shí)，會立即迎來升檔。為了保持日常油門開度，變速箱喜歡把巡航轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)左右，但這種正升檔的邏輯不會破壞輸出的連續(xù)性，而且每次升檔都很柔和，很難察覺。很多時(shí)候，它只能通過聽車速的升降來捕捉升檔瞬間。

舒適節(jié)能模式下，變速箱喜歡二檔起步。由于這款變速箱的一檔、二檔、三檔齒輪比過大，既能保證扭矩輸出又能兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。與7G-Tronic相比，多了兩個(gè)檔位，使得傳動比更加密集，減少了檔位前的速差，加速感覺更加線性平順。1300轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩的2.0T發(fā)動機(jī)也不用擔(dān)心渦輪遲滯的發(fā)生。

關(guān)于9速的另一個(gè)問題是第九檔的實(shí)際意義，或者說我們是否可以不超速使用。發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速達(dá)到110km/h時(shí)，變速箱會掛到第九檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍會維持在1,500 rpm多一點(diǎn)，最大限度降低油耗。0.66的第九檔傳動比不會讓它成為曇花一現(xiàn)。雖然這款變速箱足夠平順溫和，但也不是無懈可擊的鋼板。在緩慢制動過程中，三檔退至二檔時(shí)，會有明顯的頓挫感和拖滯感。

舒適模式和節(jié)能模式?jīng)]有明顯的個(gè)性差異，至少節(jié)能模式在換擋邏輯上一點(diǎn)都不慢，變速箱在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候自覺換擋。風(fēng)琴式油門完全舒適，前半部分反應(yīng)溫和，用來處理擁堵不會覺得累。感覺安全穩(wěn)重是奔馳的一貫風(fēng)格。當(dāng)有急加速需求時(shí)，變速箱不受“舒適”和“節(jié)能”的束縛，會立即降檔釋放370Nm扭矩。降檔的影響很小，不會讓車?yán)锏娜说皖^，會的

調(diào)到Sport+模式后，變速箱會立刻降兩檔并關(guān)閉啟停，車速指針快速上升，油門立刻從舒緩變得緊繃。這個(gè)時(shí)候基本沒有任何懈怠，右腳的每一個(gè)輕微的動作都會很快轉(zhuǎn)化為一種向后推的感覺。換擋動作也變得有力，或者說只有在運(yùn)動+模式下，我才能通過后背感受到換擋的沖擊力。一腳的速度接近紅線。超車后不用急著掛檔。你往往會等一段時(shí)間，確定真的不需要再加速了，才把車速拉回續(xù)航里程。不那么激進(jìn)的運(yùn)動模式，只是運(yùn)動+的準(zhǔn)備狀態(tài)。應(yīng)該說這個(gè)變速箱無論在什么駕駛模式下，都會主動猜測駕駛員的下一步意圖，而且總能猜對。除了3滴2的挫折，幾乎挑不出其他毛病，絕對是個(gè)特別聰明的老婆。此外，大功率M274發(fā)動機(jī)的參數(shù)也足夠耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼，兩臺發(fā)動機(jī)配合默契，提供了特別愉悅的駕駛體驗(yàn)。

這款GLC Coupe在驅(qū)動單元上體現(xiàn)了民用和軍用的雙重品質(zhì)。至于其他部分，還是奔馳的風(fēng)格。飽滿堅(jiān)實(shí)的底盤比較堅(jiān)硬，靈活的化解了小磕磕碰碰。面對減速帶，以整體感表現(xiàn)出的堅(jiān)定和穩(wěn)定，這和家里的蕎麥皮枕頭總是比酒店海綿枕頭更瓷更舒服是一個(gè)道理。說實(shí)話，這兩年奔馳在轉(zhuǎn)向手感上進(jìn)步顯著，但不知道是先入為主還是習(xí)慣對比寶馬，還是一直覺得方向盤略顯黏膩，盡管我一直提醒自己“敏捷多了…”

加速測試：6.30秒突破100

在運(yùn)動模式下，ESP關(guān)閉，轉(zhuǎn)速限制在2800轉(zhuǎn)/分。雖然沒有彈射起步，但是在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎不會打滑，車頭會“推出來”。雖然整個(gè)加速過程無法經(jīng)歷過度劇烈的感官刺激，最終6.30秒的成績也足以快速定義，但這種快感特別容易被接受，不像GLE 63 AMG那樣難以馴服。

剎車測試：100-0公里/小時(shí)39.77米。

制動踏板初期比較軟，隨著行程的加深會有一些頂腳。在整個(gè)剎車過程中，車身姿態(tài)保持相對穩(wěn)定，沒有夸張的重心前移。由于測試當(dāng)天北京氣溫為-1，低溫對剎車測試有一定影響，最終成績?yōu)?9.77米。我相信這個(gè)考試成績在夏天會有所提高。通過連續(xù)十次制動結(jié)果可以看出，隨著輪胎溫度的升高，制動距離逐漸縮短，沒有熱衰減。

油耗測試：實(shí)測百公里10.5L。

9AT帶來的另一個(gè)改進(jìn)是保證更低的燃油經(jīng)濟(jì)性。考慮到大部分選擇GLC的消費(fèi)者不會在經(jīng)濟(jì)模式下行駛到底，所以我在這次油耗測試中選擇了更均衡的舒適模式。開了117km，油耗12.31L，最后實(shí)測油耗10.5L，比行車電腦顯示的9.9L略高?？紤]到GLC300的這臺大功率發(fā)動機(jī)在參數(shù)上完全超越老款GLK 3.0 V6自吸發(fā)動機(jī)，但油耗卻低了很多(GLC 300實(shí)測油耗為13.42L/100km)，看來10.5L的綜合油耗還是在可以接受的范圍內(nèi)。

噪音測試：怠速噪音38.3 dB。

在這幾天的測試中，我發(fā)現(xiàn)這臺M274發(fā)動機(jī)怠速很穩(wěn)但是噪音不悅耳，有點(diǎn)像寶馬N20的那種粗糙，變速箱噪音明顯，說明D擋比P擋噪音大。38.3分貝的怠速噪音值在同級別中非常優(yōu)秀，這得益于出色的隔音降噪效果。窗戶關(guān)上后，所有噪音基本被隔離。行駛后，輪胎噪音和發(fā)動機(jī)噪音被徹底過濾。只有在高速行駛時(shí)，a柱兩側(cè)才會出現(xiàn)陣陣風(fēng)噪。

外觀方面：小型GLE轎跑的造型比X4更和諧。與標(biāo)準(zhǔn)車型相比，GLC Coupe的寬度略有減少，但長度有所增加。此外，較低的車身使其看起來不太像SUV，而更像跨界車。與直接競爭的寶馬相比

如果我們比較GLE跑車和寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我更喜歡后者的尾部形狀。因?yàn)镚LE的橫臥尾燈太過纖細(xì)，整個(gè)車尾造型過于流暢。比如像大臉板小鼻子小眼睛，沒有X6的虎眼吸引人?！翱s水”一級后，我發(fā)現(xiàn)GLC Coupe的尾部造型只是和諧流暢，而X4看起來雜亂無章，不如GLC Coupe順眼。

內(nèi)飾/空間：為了弧度而犧牲的后排空間內(nèi)飾，GLC Coupe和標(biāo)準(zhǔn)版沒有區(qū)別。奔馳最會做的就是懂得如何營造豪華感，并將這種手段貫徹到車的各個(gè)方面。啞光木質(zhì)裝飾板手感凹凸有致，大量皮革縫線的穿插和棕色、米色的深淺搭配，提供了足夠的奢華和穩(wěn)重，又不會過于老氣。所有金屬部件都經(jīng)過啞光處理，避免了惱人的賊光的侵?jǐn)_，讓質(zhì)感撲面而來。

說白了，所有的轎跑SUV在后排空間的表現(xiàn)都不是很好，這也是車身造型必須做出的讓步。后排實(shí)測的頭部空間雖然不影響成年人的乘坐，但是低矮的車頂讓后排乘客顯得有些壓抑。同樣，在追求弧度的同時(shí)，天窗的尺寸也相應(yīng)縮小了。GLC Coupe沒有配備標(biāo)準(zhǔn)車型的全景天窗，也增加了乘客的凹陷程度。不僅如此，后擋風(fēng)玻璃面積也小得可憐，對駕駛視野有些影響。

總結(jié)：

如今這款GLC Coupe的指導(dǎo)價(jià)為63.8萬元，比同名GLC 300的標(biāo)準(zhǔn)版貴了近6萬元。就算拋開進(jìn)口和國產(chǎn)出身的區(qū)別，GLC Coupe的性價(jià)比也不是很高。廠家當(dāng)然明白這個(gè)道理。對于奔馳來說，GLC Coupe豐富產(chǎn)品線的象征意義遠(yuǎn)大于指著這款車賣錢。

從近十年前寶馬X6誕生開始，“轎跑SUV”這個(gè)名詞就被帶了出來。從《怪胎》開始到現(xiàn)在，不難看出SUV和coupe車身的結(jié)合已經(jīng)獲得了市場的認(rèn)可。從這一點(diǎn)來說，寶馬是目前轎跑SUV的先行者，而奔馳在這方面稍顯遲鈍。直到ML被GLE取代，大中型轎跑SUV才推出。這次對應(yīng)中型市場的GLC Coupe只打了寶馬X4的追趕者。

而且GLC Coupe和X4的對比，在價(jià)格上并沒有殺傷力。上面說了，奔馳不是指GLC Coupe賺錢。其目的不僅是豐富產(chǎn)品線，也是為本地化的GLC標(biāo)準(zhǔn)版擴(kuò)大影響力。畢竟這是奔馳用來占領(lǐng)市場的主力。作為錦上添花，GLC Coupe并沒有完全擱置。如果你接受轎跑SUV，期待動力不虧，GLC轎跑是個(gè)特別好的選擇。