汽車(chē)的懸架系統(tǒng)是指車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)軸(或車(chē)輪)之間所有傳遞力的連接裝置。其作用是傳遞力、減振、導(dǎo)向和防止車(chē)身傾斜，主要由彈簧、減震器、連桿和橫向穩(wěn)定桿組成。

懸架系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)類(lèi)型可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一個(gè)整體車(chē)架連接，車(chē)輪與車(chē)軸一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸掛在車(chē)架或車(chē)身下。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便、行駛過(guò)程中前輪定位變化小等優(yōu)點(diǎn)，但舒適性和操縱穩(wěn)定性相對(duì)較差。獨(dú)立懸掛是指汽車(chē)兩側(cè)的車(chē)輪通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)分別懸掛在車(chē)架或車(chē)身下面。它的優(yōu)點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，可以減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng)，有利于汽車(chē)的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

我們常見(jiàn)的懸架類(lèi)型主要有縱向鋼板彈簧懸架、縱臂扭力梁非獨(dú)立懸架和麥弗遜懸架、雙橫臂懸架和多連桿式獨(dú)立懸架。下面介紹它們的優(yōu)缺點(diǎn)。

1.垂直板簧式懸架

這種懸架是大貨車(chē)中常見(jiàn)的鋼板彈簧。具有減振和導(dǎo)向功能，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。它最大的優(yōu)點(diǎn)是承重能力強(qiáng)，但舒適性差。

2.縱臂扭力梁式非垂直懸架

縱臂扭力梁式非垂直懸架是專(zhuān)門(mén)為后輪設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，A級(jí)以下大部分SUV車(chē)型和低端SUV車(chē)型的后懸架系統(tǒng)普遍采用這種結(jié)構(gòu)。它的構(gòu)成很簡(jiǎn)單：粗大的拖臂上下擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪與車(chē)身或車(chē)架的硬連接，再用液壓減震器和螺旋彈簧實(shí)現(xiàn)軟連接來(lái)減震和支撐車(chē)身，而圓柱形或方形的扭力梁連接左右車(chē)輪。其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)單，左右輪空間大，部分獨(dú)立懸掛。缺點(diǎn)是承載能力差，抗側(cè)傾能力弱，減震性能差，舒適性有限。

3.麥弗遜獨(dú)立懸架

麥弗遜懸架是目前應(yīng)用最廣泛的懸架類(lèi)型，主要由螺旋彈簧、減震器和三角下臂組成。其運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是車(chē)輪只能沿主銷(xiāo)上下跳動(dòng)，不能左右移動(dòng)。這種懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、可靠耐用、體積小、不占用座艙空間等優(yōu)點(diǎn)，適用于那些對(duì)空間要求較高的車(chē)輛。此外，它響應(yīng)速度快，制造成本低。其主要缺點(diǎn)是側(cè)向剛度小，穩(wěn)定性差，側(cè)偏滾大，影響過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)的保持。

麥弗遜懸架一般應(yīng)用于前懸架，但有些車(chē)型經(jīng)過(guò)一定變形后應(yīng)用于后懸架，也就是連桿支柱獨(dú)立懸架。它的另一個(gè)名字叫“筷子懸掛”。一些日韓車(chē)型應(yīng)用比較廣泛，比如凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），起亞等等。

4.雙橫臂獨(dú)立懸架

雙橫臂獨(dú)立懸架廣泛應(yīng)用于一些運(yùn)動(dòng)車(chē)輛。它主要由兩個(gè)三點(diǎn)桿(A型臂)和一個(gè)兩點(diǎn)桿組成。兩個(gè)橫臂可以吸收側(cè)向力，支柱主要承擔(dān)車(chē)身重量，兩個(gè)橫臂的頂點(diǎn)(也就是A的頂點(diǎn))負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向。它的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是車(chē)輪在汽車(chē)的橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，車(chē)輪彈跳會(huì)呈現(xiàn)弧形軌跡。該輪胎能適應(yīng)路面，保證接地面積，并表現(xiàn)出良好的地面附著性。這種懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是可以精確控制車(chē)輪的設(shè)置，側(cè)向剛度大，過(guò)彎時(shí)汽車(chē)側(cè)傾小，抓地力好，路感清晰；主要缺點(diǎn)是占用空間大，會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，制造成本高，懸架定位參數(shù)設(shè)置比較復(fù)雜

多連桿式獨(dú)立懸架可分為多連桿式前懸架和多連桿式后懸架系統(tǒng)。前懸架一般是3連桿或4連桿獨(dú)立懸架；后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統(tǒng)，其中5連桿后懸架應(yīng)用較為廣泛。主要由一些上臂、下臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定器等組成。它的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是車(chē)輪垂直于車(chē)身上下運(yùn)動(dòng)，使輪胎始終與地面垂直，與地面貼合良好。這種懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是路面沖擊對(duì)車(chē)身的影響很小，汽車(chē)通過(guò)顛簸路面時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定性好，乘坐舒適性好，操縱穩(wěn)定性好。其主要缺點(diǎn)是布局空間需求大，成本高，設(shè)計(jì)復(fù)雜，調(diào)整困難，零件數(shù)量多。

在一些高端車(chē)中，還有一種叫做主動(dòng)懸架系統(tǒng)，它可以根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、路況和載荷的變化，動(dòng)態(tài)地、自適應(yīng)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)。目前市場(chǎng)上主要有四種主動(dòng)懸架：空氣懸架、液壓懸架、電磁懸架和電液懸架。這些懸架主要是提高減震器的性能，但懸架的整體結(jié)構(gòu)變化不大。

其實(shí)汽車(chē)懸架系統(tǒng)是極其復(fù)雜的，最考驗(yàn)各個(gè)汽車(chē)廠商的技術(shù)水平。汽車(chē)廠商可以復(fù)制車(chē)身造型，可以購(gòu)買(mǎi)或復(fù)制發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但不能復(fù)制懸掛系統(tǒng)。即使完全移植另一個(gè)性能優(yōu)異的品牌懸架系統(tǒng)，車(chē)輛的行駛品質(zhì)、乘坐體驗(yàn)、操控特性也會(huì)完全不同。因?yàn)閺椈傻脑O(shè)計(jì)強(qiáng)度和放置角度，減震器的強(qiáng)度和角度，懸架系統(tǒng)其他橫臂和縱臂的角度和力要和車(chē)身的參數(shù)相匹配，比如重心位置，操縱特性，轉(zhuǎn)向特性，制動(dòng)特性，驅(qū)動(dòng)類(lèi)型，所以懸架系統(tǒng)最重要的技術(shù)在于調(diào)整，而不是類(lèi)型。要看一輛車(chē)的懸掛系統(tǒng)的優(yōu)劣，還必須親自駕駛和乘坐，而不是看技術(shù)參數(shù)。