隨著2021年的結束，車企也陸續(xù)公布了旗下各款車型的銷售狀況。隨著年底芯片危機的緩解，整個市場趨于回暖。尤其是在高端產品線，銷量甚至有一定程度的增長。那么借此機會，來盤點一下當今高檔轎車和SUV的五大車型。

汽車用品

第一名：寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：171，852輛

這一代寶馬5系在國內非常成功，2021年成為豪華車榜單第一。與上一代相比，這一代5系完全朝著豪華舒適的方向發(fā)展，弱化了駕駛屬性，更像一輛商務車。雖然網(wǎng)絡不認可其改款，但從銷量的角度來看，寶馬的決定無疑是非常正確的。

第二名：寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：170，249輛

其次是寶馬3系，不得不說，從兩兄弟在前兩車榜單的表現(xiàn)可以看出，今年寶馬在中國賺得盆滿缽滿。相對于老了的A4L，1.5T沒有終端優(yōu)惠的C級，寶馬3系是這個價位唯一的選擇?？梢哉f，Series 3的成功與另外兩個對手的市場表現(xiàn)密不可分。

第三名：奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：156，304輛

最新一代A6L在外觀上進行了大量的運動處理，這也讓它收獲了年輕消費市場。內飾的三塊屏幕構成了奧迪的虛擬駕駛艙，再加上車廂的豪華材質，營造出了相當不錯的氛圍。另外A6L能來第三是因為在終端市場有非常有誠意的優(yōu)惠。

第4名：奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：141，218輛

奔馳E級依然繼續(xù)高水平發(fā)揮。中期改款后，氣場甚至不輸S級，絕對是商用車的首選。隨著芯片供應恢復正常水平，我認為E級的銷量肯定能更進一步。

第5名：奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：130，442輛

由于去年新老交替，全行業(yè)核心缺失，C級同比下滑14.8%。不過新C級還是可以玩的很好的。畢竟外觀無限接近S級，內飾也是奔馳最新一代的設計語言，科技感很強。如果終端價格穩(wěn)定，C級絕對可以回到之前的水平。

SUV文章

編號特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：169，853輛

作為一款剛剛上市一年的新車，Model Y站在了高端SUV榜單的前列，表現(xiàn)相當驚艷。不得不說特斯拉這個品牌在國內的號召力還是很夸張的，遠遠超過同價位的其他機型。更重要的是，特斯拉還打起了價格戰(zhàn)，不僅名氣比同行大，價格也更低。作為消費者，確實很難避免。

第二名：寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：149，742輛

除了出色的工作Model Y，寶馬X3贏得了燃油車陣營的第一名。雖然沒有加長，空間處于劣勢，但憑借更新的設計和出色的駕駛性能得到了消費者的認可。

第三名：奧迪Q5L

銷量：139，909輛

這一代奧迪Q5L首次面向國內市場，解決了上一代所詬病的空間問題。同時，奧迪Q5L終端的市場折扣是BBA最大的，這也使其憑借性價比獲得了消費者的支持。

第四名：奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

銷量：135，884輛

這一代GLC在中期改款時加長了軸距，提高了后排座墊長度內填充物的柔軟度，舒適性有了明顯的提升。但GLC能賣得好，是因為其巨大的奔馳LOGO，在品牌形象上甚至高于奧迪寶馬。

5號理想一個

銷量：90，431輛

沒想到理想ONE作為自主品牌的新能源車也能上市，這絕對是中國汽車市場的重要突破。理想ONE定位于中大型SUV，寬敞實用的空間剛好對應國內消費者的用車需求，其增程式動力系統(tǒng)無續(xù)航里程焦慮，可充電可加油。

摘要

整體來看，高端汽車領域仍以傳統(tǒng)豪華品牌為主，但理想ONE和特斯拉Model Y兩款新能源車的榜單也說明這種格局并非不可破壞