低價意味著人們可以用更少的預(yù)算買到自己想要的產(chǎn)品，但低價也意味著更少的利潤，每個廠商都不愿意把自己的產(chǎn)品價格壓得太低；價格一直是買賣雙方的一大矛盾；但就如今的汽車消費市場而言，價格戰(zhàn)已經(jīng)逐漸蔓延到各個級別的品牌和車型，包括曾經(jīng)在價格層面擁有極高話語權(quán)的豪華品牌。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的成熟和造車成本的降低，越來越被終端定價層面難以買到豪華品牌車型的消費者所接受。

但總有消費者認(rèn)為低價的豪華品牌車型不會有太高的性價比。事實上，并非如此。以價換市是現(xiàn)如今很多奢侈品牌的普遍做法。所以在車型的實際體驗和配置表現(xiàn)上，往往會有非常符合消費者訴求的產(chǎn)品亮點。以下三款中型SUV是性價比非常高的豪華中型SUV。

凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

凱迪拉克XT5是一款非常主流的豪華品牌中型SUV。雖然品牌認(rèn)知度依然不如BBA德系前三，但這半年交付的40827輛總銷量已經(jīng)是一個相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)了。

價格是凱迪拉克XT5被市場認(rèn)可的主要原因。35.99-53.99萬元的官方指導(dǎo)價，在豪華品牌中型SUV本身并不算特別高，現(xiàn)在在通用終端優(yōu)惠幅度的水平上有非常大的價格跳水；以廣州為例，凱迪拉克XT5一般終端優(yōu)惠幅度在5-6萬元左右，更能體現(xiàn)XT5的性價比。

除了價格，凱迪拉克XT5在設(shè)計和配置上也滿足了中國消費者的需求。以獨特的美式張揚風(fēng)格設(shè)計的外觀和內(nèi)飾，都在崇尚開闔的豪氣，氣勢不輸于任何一個同級別的BBA品牌對手，配置上的供應(yīng)也很齊全。最低配的25T科技，已經(jīng)配備了無鑰匙進入/啟動、主動降噪、BOSE品牌音響等實用配置，又不失豪華品牌的身份。

路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）神作。

路虎發(fā)現(xiàn)精神是豪華品牌中型SUV中不可忽視的產(chǎn)品。作為一個越野家族，路虎在中國消費者心目中的品牌效應(yīng)不可小覷，而路虎發(fā)現(xiàn)精神是最基礎(chǔ)的路虎SUV，它的外觀也能讓中國消費者覺得，并不是每一輛路虎都像路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣高不可攀。

作為路虎的入門級車型，路虎發(fā)現(xiàn)沈星官方指導(dǎo)價為35.80-51.80萬，與凱迪拉克XT5頗為重合，終端優(yōu)惠幅度達到了5萬元左右。幾乎可以用常規(guī)合資品牌中型SUV的價格買到路虎，這對于路虎品牌有一定復(fù)雜因素的消費者來說，確實是一個不小的誘惑。

路虎發(fā)現(xiàn)沈星最大的賣點在于標(biāo)配的四驅(qū)形式和路虎獨有的全地形反饋系統(tǒng)，這無疑增加了這款以城市通勤為主的中型SUV在中輕型未鋪裝越野道路上的通行能力。這種做法也符合路虎品牌的一貫風(fēng)格。畢竟沒有人想要一輛通行能力弱的路虎SUV。

英國菲尼迪QX50

如果說以上兩款正經(jīng)SUV看起來太老氣，那么剛剛在英倫和菲尼迪上市的QX50，就是一款非常年輕的風(fēng)格和成熟感的豪華品牌中型SUV。

英倫菲尼迪QX50長長的車頭設(shè)計，加上較低的車身重心，看起來頗像一輛運動轎跑車，而這種設(shè)計方式可以讓英倫菲尼迪這種大尺寸車型看起來一點也不臃腫笨拙。就設(shè)計而言，英國菲尼迪QX50是豪華品牌中為數(shù)不多的向年輕消費者示好的中型SUV。

英倫菲尼迪QX50官方指導(dǎo)價為339.8-489.8萬元，是今天推薦的三款車型中整體價格最低的。相信很多消費者已經(jīng)有理由入手了。雖然新車價格依然堅挺，但由于官方定價較低，持幣待購的消費者有理由期待它之后終端的降價。

全系2.0T CVT的動力總成注定是一款城市通勤的SUV，但其發(fā)動機技術(shù)背景不容小覷。可變壓縮比、雙噴射、雙循環(huán)的KR20發(fā)動機也讓全新的英倫和菲尼迪QX50在上市之初獲得了足夠的關(guān)注。如果想買一輛低價區(qū)間發(fā)動機黑科技的豪華品牌SUV，是時候給英倫和菲尼迪QX50留個長久的位置了。

后記：雞頭和鳳尾怎么選？

以上三款中型SUV車型其實都有一個共同點：——的品牌號召力不強；一般來說，當(dāng)人們考慮購買豪華品牌SUV時，不會第一時間想到上述車型的品牌。同時，由于其起步價較低，很多消費者會覺得其起步價在常規(guī)合資品牌中很好匹配的車型就可以購買，沒有必要購買所謂的“二線豪華品牌”。

但其實在筆者看來，選擇一個處于“鳳尾”的“二線奢侈品牌”，可以在品牌風(fēng)格和產(chǎn)品本身獲得更多的升級體驗，而且由于價格戰(zhàn)已經(jīng)成為必然趨勢，價格下降也會有一個底線。在這個底線之上，不斷涌現(xiàn)的新車必然會在實際配置和供應(yīng)以及用車體驗的提升上做更多的文章。

另一方面，翻翻他們的配置表，可以發(fā)現(xiàn)他們的低配車型肯定不低。畢竟一個豪華品牌的調(diào)性使然，用過于平淡的配置作為入門級車無疑是自嘲。所以，在價格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，如果你有能力，把購買目標(biāo)放在豪華車型上，并不是一件壞事。