6月汽車銷量排名出爐，總銷量同比下降5.1%，新能源汽車逆勢上漲。

近日，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布了2021年6月國內(nèi)狹義乘用車銷售數(shù)據(jù)及排名。最新零售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷售157.5萬輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%。

紅星資本局注意到，轎車、MPV、SUV、新能源汽車四大類中，新能源汽車同比、環(huán)比增幅較大，MPV同比增幅較小，其他車型指標均有所下降。

最熱鬧的新能源汽車市場兩極分化。

總銷售額同比下降5.1%。

自主品牌的市場份額有所上升。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達到157.5萬輛，同比下降5.1%，環(huán)比下降3.1%。1-6月累計銷量994.3萬輛，同比增長28.9%。

乘聯(lián)會分析，6月份汽車銷量下降的原因之一是今年歐洲杯推遲至6月12日，歐洲杯的受眾與購車目標群體高度重合，部分影響了6月份進店的情況。此外，廣州、深圳疫情貫穿整個6月，防控力度大，對車市臨時客流影響明顯。

紅星資本局注意到，2021年6月，排名前三的廠商都是合資品牌，分別是一汽大眾、上海通用和上汽大眾。吉利汽車是最暢銷的自主品牌，位列榜單第四。

根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，6月份的汽車銷售排名。

據(jù)乘聯(lián)會分析，進入榜單的15家車企中，德系車(四家)市場份額下降明顯，較上月下降2.2個百分點，主要原因是大眾核心嚴重不足；日系車芯片限行(五)和廣深疫情限制了實際銷量，市場份額較上月小幅下降0.2個百分點；美系車(一)市場份額環(huán)比下降0.3個百分點；只有自主品牌(五個)的市場份額比上月上升了1.0個百分點，達到23%。

此前，中汽協(xié)副總工程師徐海東曾公開表示，芯片短缺問題除了提高自主品牌的競爭力，也讓自主品牌在一定程度上“抓住了機會”，實現(xiàn)了市場份額的提升。

新能源銷量持續(xù)上升。

五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然是其中的“銷冠”。

分車型來看，紅星資本局注意到，在轎車、SUV、MPV、新能源汽車四大類中，6月新能源汽車銷量同比、環(huán)比大幅上漲，MPV同比小幅上漲，轎車和SUV指標雙雙下降。

據(jù)該聯(lián)合會稱，主要車型的銷量

具體細分來看，6月汽車銷量前三名分別是東風日產(chǎn)的軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(4.1萬輛)、上汽大眾的新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(3.6萬輛)、上汽通用五菱的宏光 MINI(2.91萬輛)。排名順序較上月變化不大，但值得注意的是，一汽豐田的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型5月排名第二，6月轉(zhuǎn)入第四，銷量為2.9萬輛。

在SUV領(lǐng)域，長城汽車的哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）衛(wèi)冕6月銷量冠軍，月銷量2.7萬輛，同比增長17.4%。長安汽車的長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排名第二，月銷量1.98萬輛，同比下降3.5%，有拉大與哈弗H6差距的勢頭。第三名依然是本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），銷量為1.9萬輛，同比增長26.5%。

MPV榜單同樣變化不大五菱宏光依然高居榜首(1.9萬輛)，但同比下滑13.4%，環(huán)比銷量也有所下滑。第二名是別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。銷量雖不及五菱宏光(1.6萬臺)，但呈現(xiàn)增長趨勢，本月同比增長32.6%。廣汽傳祺下的M8和M6分別位列第三和第四，銷量分別為6574輛和5694輛。

最后是新能源車榜單，前三名依然是宏光 MINI(2.9萬

6月新能源汽車銷量排名中，低端車占據(jù)8席，銷量第一的“中國神車”五菱宏光米尼耶夫起步價2.88萬元；第二第三特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y售價在30萬左右。雙方價格相差十幾倍，卻在排行榜前三，這就導(dǎo)致了目前新能源汽車市場的分布特征，——的沙漏狀兩極分化格局。

根據(jù)聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，6月份新能源汽車銷量排行榜。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝在接受紅星資本局采訪時表示，近年來電池技術(shù)的進步帶動了新能源汽車的發(fā)展，使得一些10萬元以上、續(xù)航400公里左右的車很快被更便宜或更高性能的車型淘汰。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也曾公開表示，在中高端市場競爭日益激烈的情況下，一些車企干脆采取“品牌下移”的策略，將目光投向潛力巨大的下沉市場。

但兩極分化的分布格局與成熟汽車市場的銷售分布并不一致。有分析認為，低端A00市場過大，將難以推動品牌推廣和技術(shù)進步，這在一定程度上與自主高端新能源汽車的發(fā)展相悖。但過分強調(diào)低價屬性，容易給企業(yè)造成生產(chǎn)負擔，不利于健康發(fā)展。

宏MNIEV賣了31萬輛，卻沒有給五菱帶來理想的利潤。財通證券的一份研究報告認為，按照市場上各零部件供應(yīng)商公布的成本估算，五菱宏光米尼耶夫的毛利率可能在2%-3%的區(qū)間。相關(guān)財報顯示，2020年，上汽通用五菱凈利潤僅為1.4億元，與2019年的16.99億元相比，降幅超過90%，在SAIC主要參股公司中排名墊底。(相關(guān)報道請戳：一年31萬輛！作為銷售冠軍賣卻不賺錢，五菱宏光 MINIev在想什么)

另一方面，在6月新能源汽車銷量排名中理想ONE銷量大幅增長，6月銷量達到7713輛，排名第五，同比大幅增長320.6%，環(huán)比增長78.4%。5月份理想ONE還在第九位，銷量4323臺。

這跟理想 Auto五月底發(fā)布2021新版本理想ONE有關(guān)系。雖然售價僅比2020款貴1萬元，根據(jù)顏色不同，售價區(qū)間為33.8萬-34.8萬元，但新車在續(xù)航里程、電驅(qū)系統(tǒng)、自動輔助駕駛、座椅舒適性、后排空間等諸多方面都進行了改變和升級。換句話說，性價比更高。雖然沒有大的價格變化，但理想向更廣泛的中間消費者展示了良好的前景。