無獨有偶，就在我們體驗完奧迪的入門級性能車——S3之后，全新奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(中期改款)第二天就在中國上市了。據(jù)了解，新車外觀和內(nèi)飾較現(xiàn)款車型進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整，以更貼近品牌元素的特點，而售價則與現(xiàn)款保持一致，均為39.98萬元。

言歸正傳，作為奧迪旗下的一款跑車，奧迪S3的外觀并不獨特。雖然不是特別驚艷，但絕對是動態(tài)的。畢竟，它擁有奧迪S系列跑車的純正血統(tǒng)，并且在Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，S3已經(jīng)成為入門級性能車隊列中最強(qiáng)大的車型之一。用“純粹和極致”來形容它，似乎并不過分。

動感，低調(diào)，狂野

放眼望去，奧迪S3和A3三廂車型似乎一模一樣，整體造型也頗為雷同，但為了突出性能特點，車身前后做了不少調(diào)整。比如嵌在前格柵和尾部的閃亮“S3”徽章，底部四邊的排氣管設(shè)計，嵌入的煙熏紅色剎車，都體現(xiàn)了整車的出眾性能，讓人肅然起敬。當(dāng)然，Misano Red的車身烤漆顏色也非常搶眼和騷，難怪車輛在城市道路穿梭時備受矚目。

不過根據(jù)數(shù)據(jù)參數(shù)來看，奧迪S3在車身設(shè)計上相比A3也有所調(diào)整。其長寬高分別為4472X1796X1392mm，軸距為2628 mm，長度略長，車身高度降低，整車會顯得更低更平，從而營造出一種運動性能車的姿態(tài)。

車頭部分還是熟悉奧迪的大眾家族式風(fēng)格。巨大的鍍鉻前進(jìn)氣格柵，簡潔犀利的大燈設(shè)計，都在向人們展示著自己的運動基因在哪里。車身側(cè)面和下部凸出的車身線條帶來強(qiáng)烈的視覺沖擊，雙五幅式輪轂造型動感，如果熏黑會更搶眼。尾部從運動上看有點優(yōu)雅，從微微上揚(yáng)的尾部鴨舌擾流板就能看出來。實際效果似乎既不太張揚(yáng)也不運動。

內(nèi)部運動氛圍極好。

除了平底方向盤設(shè)計和副駕駛座位前方嵌入的“Quattro”標(biāo)志，真的很難找出它和奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的區(qū)別。整體布局設(shè)計與A3如出一轍，繼承了奧迪家族設(shè)計風(fēng)格。然而，一旦置身車廂，最吸引眼球的還是紅黑兩色高級納帕皮的專屬座椅設(shè)計，以及防滑效果極佳的阿爾坎塔拉面料。此外，前排座椅還支持長度伸縮調(diào)節(jié)，良好的支撐性和包裹性，營造了極佳的駕駛氛圍。

為了體驗奧迪S3的快感，新車配備了換擋撥片，腳下的油門和剎車配有金屬踏板，進(jìn)一步凸顯和提升了汽車的運動氛圍。此外，新車采用了標(biāo)志性的雙圓形儀表盤，所有駕駛都一目了然，便于實時查看。鑒于跑車的定位，S3的底速為300 km/h，足以顯示其實力和潛力。

不要只以為S3只在運動性能上下功夫，其實在操作交互系統(tǒng)上也是很用心的。一如既往的采用大家熟悉的奧迪MMI人機(jī)交互系統(tǒng)，各個功能鍵分布合理清晰。稍微熟悉之后，它就能靈活掌握如何操作，輕松上手。配置方面，奧迪S3延續(xù)了品牌主要科技配置的優(yōu)勢和特點，全系標(biāo)配全景天窗、一鍵啟動、語音導(dǎo)航、自動空調(diào)、坡道起步輔助等。此外還配備了倒車影像、定速巡航、自動泊車等功能。確實為日常駕駛提供了很多便利，但遺憾的是基于成本，無形中增加了購車成本。

雖然奧迪S3沒有帶來多大的驚喜，但它的頭部和腿部空間表現(xiàn)相當(dāng)不錯。雖然不算寬敞，但滿足日常出行需求不成問題，后排出風(fēng)口和中央扶手的配備進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。就像一個身高170cm的體驗者坐在后排，腿能騰出兩拳的空間，而頭還能留出一掌的空間，整體表現(xiàn)令人滿意。

后備箱容積方面，官方數(shù)據(jù)顯示其儲物容量為425L，對于一般出行需求來說毫無壓力。另外后備箱的開口和內(nèi)部異常規(guī)整，空間利用率高。此外，后排座椅還支持4/6比例，進(jìn)一步擴(kuò)大了儲物空間。

運動和駕駛樂趣。

說到動力系統(tǒng)，這是奧迪S3的一大亮點，也是整車的靈魂表現(xiàn)。新車搭載其主力2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不過由于定位為運動車型，廠家把這款2.0T發(fā)動機(jī)調(diào)得有點嚇人。配合品牌獨有的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，潛力無窮。數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動機(jī)最大輸出功率為210Kw，峰值扭矩高達(dá)380Nm。而且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有達(dá)到1800轉(zhuǎn)才能完全釋放，一直持續(xù)到5100轉(zhuǎn)，跨度范圍相當(dāng)寬松。

傳動部分，匹配6速動力換擋，由于高效可靠的性能，不會成為限制動力系統(tǒng)的瓶頸。百公里加速時間僅需4.9秒，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也不錯。百公里綜合油耗7.3L，可謂是操控和燃油經(jīng)濟(jì)性的最大平衡。

在實際體驗過程中，車輛啟動瞬間低沉的排氣管聲足以說明S3良好的動力表現(xiàn)，讓人不敢輕易懷疑其實力。無論是起步還是中途加速，動力傳遞都相當(dāng)精彩，這也符合運動性能車型的定位。再加上四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，不僅可以讓車輛前后輪智能分配驅(qū)動力，還可以提高車輛的操控性能。特別是在急加速的情況下，Quattro四驅(qū)系統(tǒng)頻繁干預(yù)，抑制車輪打滑，從而為車輛提供足夠的抓地力。正是因為這種兢兢業(yè)業(yè)的配合，車輛才特別容易駕駛和操控。

我認(rèn)為奧迪S3專注于運動，懸掛系統(tǒng)的調(diào)整肯定是不尋常的。然而，事實并非如此。只是比普通車稍硬，對舒適性影響較小?？梢哉f操控性和舒適性都被權(quán)衡到了極致。在過彎過程中，得益于短行程強(qiáng)韌性的懸掛設(shè)置，為車輛提供了充足的支撐。上面提到的四驅(qū)系統(tǒng)的及時介入，為快速過彎提供了充足的信心。

值得一提的是，奧迪S3提供了多種駕駛模式可供選擇，不僅經(jīng)濟(jì)、舒適、自動和動態(tài)，而且個性化和定制化。駕駛者可以根據(jù)自己的需求設(shè)置發(fā)動機(jī)變速箱模式、轉(zhuǎn)向和發(fā)動機(jī)聲音。車輛一旦切換到運動模式，動力系統(tǒng)變化明顯，油門響應(yīng)更加積極，轉(zhuǎn)速會一直保持在3000轉(zhuǎn)以上，并具有降檔加油功能。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也略有收緊，變得更重，整車似乎處于完全改造的狀態(tài)。

總結(jié)：

不難發(fā)現(xiàn)，奧迪S3無論是造型還是內(nèi)飾布局都非常運動，極致的動力“壓榨”和兢兢業(yè)業(yè)的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)讓它在駕駛體驗上發(fā)揮到了極致。開起來可能不是同級中最好玩的，但一定是同級中最快最刺激的車型。這是奧迪S3給我的第一次體驗，確實是意料之中的！