20多萬的中型車水平，雖然各個(gè)品牌的差異化不明顯，但也各有特色。擁有TNGA架構(gòu)的良好質(zhì)感和一貫的耐用性，并以1.5T的良好動力和老少皆宜的外觀奪得月度銷量冠軍。除了日本的兩個(gè)領(lǐng)域，日產(chǎn)也不容忽視。天蝎作為和諧的競爭典范，當(dāng)然有自己的特點(diǎn)。如果你手握20萬，想選擇一款以舒適為主的車。那一定是天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的。很多人稱之為移動沙發(fā)?，F(xiàn)在天籟已經(jīng)發(fā)展到七代了。和前幾代相比，這一行變化很大。今天，我們就來好好看看天籟的七代。

這一代天籟上市以來，被很多人投訴。在此之前，天籟的外觀比較沉穩(wěn)，無論是商務(wù)接待還是家用都符合要求。但這一代天籟整體外觀偏運(yùn)動，讓很多人無法接受，尤其是4、50歲的人，選擇天籟是看中它沉穩(wěn)的外觀。不過可以理解的是，這款車型以前外觀比較扁平，這一代也采用了運(yùn)動風(fēng)格，希望通過外觀的變化來吸引一波年輕人，但是

外部內(nèi)部

指導(dǎo)價(jià)：17.98萬-26.98萬元。

外觀設(shè)計(jì)采用V-Motion2.0家族式設(shè)計(jì)，用中網(wǎng)突出V型，辨識度特別高。燈組也與中網(wǎng)融為一體，車頭更具一體性。車身尺寸為4901、1850、1450，軸距為2825mm。

車尾和車頭的設(shè)計(jì)反差還是很大的。車尾的運(yùn)動感比車頭低很多，但是燈組變得更加立體，造型更加突出。內(nèi)飾屬于對稱設(shè)計(jì)。門和工作臺圍起來，中控屏懸空，最小型號7寸，其余8寸。在主流10寸中控屏的時(shí)代，天籟的尺寸有點(diǎn)落伍，整個(gè)系統(tǒng)沒有全液晶儀表。

原動力

這一代天籟有兩種動力可供選擇。2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率156馬力，最大扭矩197牛米。2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率243馬力，最大扭矩371牛米。傳動系統(tǒng)全部匹配CVT無級變速器(2.0T車型的CVT可以模擬8擋)。

推薦配置

這一代天籟刪除了2.5排量，增加了2.0T排量，但熱銷車型依然是舒適版，指導(dǎo)價(jià)18.78萬，落地后價(jià)格和指導(dǎo)價(jià)差不多。在這里，我也想說一下天籟的配置目前的價(jià)格和比較優(yōu)勢。落地價(jià)格確實(shí)比天籟便宜很多，折扣也比天籟少。2.0的落地在22萬左右，260精英的落地在21左右。除了價(jià)格原因，之前很多地方都沒有現(xiàn)車。

為什么沒人買2.0T？

沒人選2.0T的原因還是價(jià)格。2.0T起步價(jià)21.68萬元，這可能也是2.0L老發(fā)動機(jī)靠譜的原因。有人會擔(dān)心2.0T新機(jī)用新技術(shù)會不會有問題，也是致命的。2.0T天籟動力過剩，很多人選擇天籟不是把動力放在第一位。選擇天籟更注重平順性和舒適性，2.0T只是想法。243馬力加可變壓縮比確實(shí)很強(qiáng)，但是有了CVT和大沙發(fā)座椅，再加上軟懸掛，這車開起來感覺怪怪的。什么都是主運(yùn)動，除了2.0T發(fā)動機(jī)，其他運(yùn)動都無關(guān)。比如有點(diǎn)像你穿著西裝短褲，腳下是一雙皮鞋，從頭到腳都不搭。2.0T天籟有這種東西。

日本三大宗師天籟最差。

這個(gè)問題早在6代就出現(xiàn)了。13到16款開始陸續(xù)報(bào)告天籟CVT變速箱故障、抖動、頓挫、漏油、異響、失速等一系列問題，讓天籟失去了很多潛在消費(fèi)者。但換代之后，天籟的銷量開始落后于兩個(gè)領(lǐng)域。外觀是第一位的原因，失去了適合商務(wù)和生活的風(fēng)格。天籟的年輕化沒有錯(cuò)，但是不學(xué)無術(shù)的采用兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格就錯(cuò)了。換句話說，2.0L天籟保持了沉穩(wěn)的風(fēng)格，而2.0T天籟則主打運(yùn)動風(fēng)，這樣人群就可以劃分的很清楚了。然后就是新的軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。路上看到的話，不仔細(xì)看根本分不清是天籟還是軒逸，內(nèi)飾和軒逸也沒有明顯區(qū)別，基本風(fēng)格都是一樣的。人們更喜歡選擇越級車。比如奔馳c，人們會認(rèn)為是小s，沒有人希望自己20多萬的車和10多萬的車外觀和內(nèi)飾差不多。外觀和內(nèi)飾說完了再說動力和配置。2.0L自吸發(fā)動機(jī)的動力和2.0相比，直觀馬力和扭矩都沒有優(yōu)勢，000差10多秒，更別說和260比了。有人認(rèn)為天籟的動力相比其他車型有些牽強(qiáng)，在配置上沒有優(yōu)勢。最低配的2.0L配有腳剎，鹵素大燈，手動空調(diào)。這種高配置現(xiàn)在真的很難見到了，全系配備電子手剎，LED大燈，自動空調(diào)?，F(xiàn)在流行的車機(jī)天籟也像拉卡一樣，尺寸沒有優(yōu)勢，剛開始系統(tǒng)故障頻繁，氣囊很少。天籟這種2.0L和CVT的老組合，在配置上有些沒什么亮點(diǎn)，高配置的車型大多會轉(zhuǎn)向和諧，一個(gè)配置高一個(gè)動力好。但目前天籟的優(yōu)惠還可以，而且同價(jià)位低，天籟能買到2.0L的高配置。

日產(chǎn)真的很冷嗎？

與田亮相比，日產(chǎn)在車型上并沒有明顯優(yōu)勢。在轎車上，是軒逸和天籟呵呵，還有SUV車型，銷量是逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。很多人說不應(yīng)該奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。上一代奇駿確實(shí)是日產(chǎn)SUV的頂梁柱。三缸更換后銷量會直線下降，技術(shù)水平還不如日產(chǎn)。無論是在雜交領(lǐng)域還是自吸領(lǐng)域都取得了不錯(cuò)的成績?；靹蛹夹g(shù)領(lǐng)先世界，自吸熱效率極高，渦輪發(fā)動機(jī)也很齊全。雖然后者并不出眾，但是搭配相應(yīng)的車型還是可以的。連老板張南都說3.5T和2.0T的地球夢是近幾年的代表。日產(chǎn)的混動技術(shù)e-power剛剛發(fā)布，實(shí)際體驗(yàn)還不得而知。最終研發(fā)的2.0T依然匹配CVT。日產(chǎn)整體技術(shù)不算很差，但和其他車型相比沒有明顯優(yōu)勢。我記得10多年前的1.6T Tiida能達(dá)到190馬力，這樣的數(shù)據(jù)在今天依然能秒殺不少發(fā)動機(jī)。連日產(chǎn)的圖騰GTR都沒有推出，甚至

摘要

上面提到的觀點(diǎn)，可能很多人都不認(rèn)可。有些人選擇天籟的外部內(nèi)部和天籟的名字。當(dāng)然，日產(chǎn)應(yīng)該比我們所有人都清楚。2.0T發(fā)動機(jī)是一把雙刃劍。一方面性能突出，能吸引一部分喜歡權(quán)力的年輕人。另一方面會因?yàn)榘l(fā)動機(jī)與天籟調(diào)性完全不搭而失去追求穩(wěn)定的用戶。有時(shí)候想如果天籟把2.0自吸刪掉，把2.0T變成兩種動力，低功率的2.0T和現(xiàn)在的2.0自吸價(jià)格差不多，就稍微給點(diǎn)。這樣會得到大家的認(rèn)可嗎？現(xiàn)在運(yùn)動是造車的趨勢，但導(dǎo)致天籟迷失方向的卻是運(yùn)動。人們之前對天籟的印象是，它是一個(gè)移動的沙發(fā)，沉穩(wěn)，與現(xiàn)在完全沖突。天籟剛?cè)肴A的形象在我心目中堪比皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。隨著市場上新車型的增多，消費(fèi)年輕化的理念不斷推進(jìn)，天籟所謂的汽車設(shè)計(jì)已經(jīng)非常模糊。也可以說汽車俱樂部已經(jīng)被摧毀了。就算天籟現(xiàn)在真的很舒服，和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比真的有很大差距嗎？說白了，天籟的核心競爭力不是移動沙發(fā)，就是便宜。