汽車混合氣過(guò)濃的原因?
導(dǎo)致混合氣過(guò)濃的主要原因有車輛阻風(fēng)門(mén)沒(méi)有打開(kāi)、浮子室油面出現(xiàn)異常、空氣濾芯堵塞、三角針閥密封不嚴(yán)、空氣量孔堵塞、主量孔磨損過(guò)大?;旌蠚膺^(guò)濃會(huì)出現(xiàn)無(wú)法點(diǎn)火、油耗增加,尾氣異味很大、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、缸壁和火花塞潮濕、缸蓋和節(jié)氣門(mén)有汽油滲出、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變高等現(xiàn)象。
汽車混合氣過(guò)濃過(guò)稀是怎么原因?胖哥一步一步教你怎么排查前言:我們常說(shuō)混合氣濃稀,其實(shí)就是空氣與燃油比例達(dá)不到理想的空燃比。
油多空氣少就叫混合氣過(guò)濃。油少空氣多久叫混合氣過(guò)稀。
空燃比:空氣與燃油最理想比例14.7:1,這樣發(fā)動(dòng)機(jī)工作燃燒效率最高。
這只是理想值,但實(shí)際是達(dá)不到的。所以發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)有各種各樣的傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)反饋,讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作更接近理想的空燃比值。如果這些傳感器失效,那么發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)偏離,造成混合氣過(guò)濃過(guò)稀。
混合氣過(guò)濃癥狀:發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,加速不敏感,排氣管冒黑煙并伴有“突、突”聲響。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,從節(jié)氣門(mén)軸處有汽油向外滲漏,且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,油耗增加。
混合器過(guò)稀癥狀:加速無(wú)力,啟動(dòng)困難,嚴(yán)重時(shí)起步容易熄火,換擋有頓挫感,怠速抖動(dòng)。
小結(jié):混合氣無(wú)論是濃與稀,都具有共同的特點(diǎn),車子加速無(wú)力,油耗增加,怠速抖動(dòng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)原理,以怠速抖動(dòng)舉例怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài),進(jìn)氣從節(jié)氣門(mén)旁通氣道由怠速電機(jī)控制。進(jìn)氣壓力傳感器、空氣流量計(jì)、水溫傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器負(fù)責(zé)反饋信號(hào)給ECU電腦,ECU再精確控制。
如出現(xiàn)混合過(guò)濃,ECU會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于負(fù)荷狀態(tài),根據(jù)空氣流量計(jì)、曲軸信號(hào)傳感器增大噴油量,實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)是怠速狀態(tài)。當(dāng)ECU收到氧傳感器信號(hào)過(guò)濃時(shí),又減少噴油量。命令怠速電機(jī)增大進(jìn)氣量,此時(shí)又會(huì)出現(xiàn)混合氣過(guò)稀,使轉(zhuǎn)速下降。氧傳感器此時(shí)又反饋混合氣過(guò)稀,再增大噴油量,此時(shí)怠速電機(jī)減少進(jìn)氣量,使轉(zhuǎn)速上升。如此來(lái)來(lái)回回,反反復(fù)復(fù),轉(zhuǎn)速一會(huì)高一會(huì)低,估計(jì)ECU電腦都快神經(jīng)病了。簡(jiǎn)單理解怠速低就增大噴油量,怠速高就減少噴油量,這時(shí)怠速就抖起來(lái)了。
胖哥估計(jì)有些車主朋友看的是一頭霧水,還是沒(méi)看明白。沒(méi)關(guān)系,咱有汽車電腦診儀,只要知道是混合氣過(guò)濃還是過(guò)稀,剩下就交個(gè)胖哥給你支招排查。
混合氣過(guò)濃怎么檢查?
看了這張圖片,估計(jì)小伙伴們要罵街了,這么多怎么檢查,胖哥是坑我們,明擺著讓修理搞創(chuàng)收。
大家不要激動(dòng),穩(wěn)住啊。這些只是可能造成原因,只要某一個(gè)環(huán)節(jié)工作不良,混合氣就會(huì)發(fā)生變化。
胖哥總結(jié)經(jīng)驗(yàn)
1.先檢查進(jìn)氣系統(tǒng),因?yàn)楸容^容易檢查。
2.混合氣過(guò)稀,多是燃油泵壓力多低,噴油嘴堵了。(噴油量不夠,自然空氣就多了)
3.混合氣過(guò)濃,燃油壓力調(diào)節(jié)卡死。
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