早在2014年，寶馬就在中國推出了i3，開啟了電動(dòng)化的新征程。但從i3開始，寶馬的純電動(dòng)新車長期處于“空窗期”。直到今天的主角ix3出現(xiàn)，我們不禁感嘆：寶馬終于有純電動(dòng)新車了。6年前緊湊型進(jìn)口純電動(dòng)版i3售價(jià)高達(dá)44.98萬元。6年后，華晨寶馬更大的國產(chǎn)iX3以46.99萬元的價(jià)格供應(yīng)全球市場(chǎng)。

關(guān)于寶馬首款純電動(dòng)SAV(運(yùn)動(dòng)型多功能車)，是否對(duì)得起車名開頭的“創(chuàng)新”二字？作為一名新能源車主，帶著疑問來試駕。寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）值得買嗎？以下七件事你一定要知道！

1、必須知道價(jià)格、續(xù)航里程、性能、配置等實(shí)際問題。

關(guān)于售價(jià)：

全新ix3在2020廣州車展正式公布價(jià)格，有兩款車型，分別是：領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型46.99萬元；領(lǐng)型50.99萬元。

關(guān)于動(dòng)力電池的存儲(chǔ)容量：

總存儲(chǔ)容量約為80千瓦時(shí)，可用容量為74千瓦時(shí)。電芯為當(dāng)代安培科技有限公司-811鎳鈷錳三元鋰離子電芯，寶馬封裝。

關(guān)于電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：

寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3搭載全新的第五代寶馬eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，功率密度較上一代系統(tǒng)提升約30%。

驅(qū)動(dòng)方面，單電機(jī)后驅(qū)(目前沒有四驅(qū)車型)。電機(jī)最大功率210 kW (286Ps)，最大扭矩400 Nm，0-100km/h加速時(shí)間6.8秒。

關(guān)于充電時(shí)間：

支持100kW DC快充，電量從0充到80%僅需45分鐘左右(受環(huán)境溫度和充電樁狀態(tài)影響，時(shí)間會(huì)有波動(dòng)，僅供參考)。220V交流電充滿樁需要7.5小時(shí)左右，電量會(huì)在0-100%。如果從20%左右開始充電到90%左右，會(huì)更快(日常推薦這種充電方式)。

高速公路服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)充電樁啟動(dòng)功率(同時(shí)有兩個(gè)其他品牌車輛充電)

關(guān)于續(xù)航里程和百公里能耗(耗電量)；

官方續(xù)航里程為500公里(NEDC)。至于能耗，官方數(shù)據(jù)為百公里16.7 kW時(shí)，實(shí)際能耗會(huì)因環(huán)境溫度、路況、駕駛習(xí)慣、車內(nèi)成員數(shù)量等因素而有所波動(dòng)。一天200多公里綜合路況試駕，用了50%以上的電，顯示剩余里程149公里。預(yù)計(jì)日常實(shí)際綜合工況續(xù)航里程應(yīng)該在300-400km左右(電池電量20-90%范圍內(nèi)的續(xù)航里程)。不建議開純電動(dòng)車的朋友采用0-100%和100-0% Wally全放電的充電模式。長此以往，會(huì)加速鋰電池的衰變。

試駕200多公里，用電量50%以上，平均能耗約17.5千瓦時(shí)(僅供參考)。

這兩種型號(hào)有什么區(qū)別？

電池總存儲(chǔ)容量相同，性能參數(shù)相同，但相差4萬元。主要區(qū)別在于配置。詳情如下：

配置差異如下：

20寸空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，HUD抬頭顯示，內(nèi)置行車記錄儀，360全景影像，自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus。

無鑰匙進(jìn)入、感應(yīng)開啟后備箱、內(nèi)飾材料、前排運(yùn)動(dòng)型Vernasca真皮座椅(帶腰部支撐)、手機(jī)無線充電、WiFi熱點(diǎn)、16揚(yáng)聲器哈曼/卡頓高端音響系統(tǒng)。寶馬電動(dòng)汽車聲波模擬系統(tǒng)。

在買高質(zhì)量還是低質(zhì)量的問題上，要看預(yù)算，價(jià)格決定一切。如果你覺得這些配置是你需要的，覺得也值四萬塊錢，那就買頂配吧！花更多的錢在享受上沒有錯(cuò)！

2.造型是不是很新？

全新的純電動(dòng)iX3和燃油版X3是在一個(gè)共享平臺(tái)上開發(fā)的，設(shè)計(jì)者也是設(shè)計(jì)X3的設(shè)計(jì)師，屬于我們所說的“油改電”產(chǎn)品。所以在外觀上并沒有給我們帶來太多的驚喜，我們也沒有擺脫X3的陰影。

但為了與燃油版X3區(qū)分開來，彰顯其不同的身份，設(shè)計(jì)師根據(jù)當(dāng)?shù)乜档现匦略O(shè)計(jì)了前格柵等位置

全新的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂是一種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，給人一種特別的感覺。可以同時(shí)降低5%的氣動(dòng)阻力和15%的重量，節(jié)省能耗。輪胎尺寸：245/45 R20。比i3的窄胎寬很多，保證了足夠的抓地力和操控性。

車身其他部分盡量采用藍(lán)色元素裝飾，強(qiáng)調(diào)其新能源汽車的身份。

車尾的變化沒有什么亮點(diǎn)。燃油版X3的雙大口徑尾管被兩個(gè)裝飾板取代，此外，ix3的標(biāo)志告訴你“我是電動(dòng)的”。

產(chǎn)地logo:華晨寶馬這個(gè)詞不同于其他國產(chǎn)寶馬車型。根據(jù)ix3的傾斜角度，變成了斜字型。

左量子藍(lán)車型有兩種外觀風(fēng)格，新能源元素較少，更像普通燃油版X3。

3.室內(nèi)設(shè)計(jì)有什么突破嗎？

如果你認(rèn)為內(nèi)部將“穿越”到未來，你可能會(huì)失望。如果外觀還能讓你感受到一些新能源車應(yīng)有的感覺，進(jìn)入車內(nèi)，一般來說沒有什么驚喜。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)整體抄襲燃油版X3。沒有什么新東西，只有幾個(gè)藍(lán)色的裝飾暗示著“我是不同的X3”。

室內(nèi)幾處“新能源”的設(shè)計(jì)

雖然在設(shè)計(jì)上沒有突破，但奢華感依舊，保持著X3應(yīng)有的質(zhì)感。空間與燃油版X3保持一致，車內(nèi)的感官體驗(yàn)和舒適度依然保持較高水平。

后地板的中心和加油車的一樣，還有一個(gè)凸起。

因?yàn)榧冸妱?dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以很多車輛都有前儲(chǔ)備箱，但是ix3的前部沒有這個(gè)設(shè)計(jì)。打開蓋子后，下面是各種管道。儲(chǔ)物空間和燃油版X3一模一樣，沒有任何改進(jìn)和退步。

雖然后輪軸集成了電機(jī)、變速箱和電控系統(tǒng)，但不影響后排行李廂的容積，還設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物盒。

4.汽車系統(tǒng)夠智能嗎？

特斯拉首創(chuàng)了全面屏內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，率先對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行了“洗腦”，讓大部分關(guān)注新能源汽車的朋友都認(rèn)為新能源汽車的車載系統(tǒng)應(yīng)該是全面屏的。當(dāng)然，大屏沒什么不好，給人的科技感更強(qiáng)，但欠缺的是直接操作的便利性和豪華感。

12.3英寸全數(shù)字液晶儀表彩色HUD，常見信息一目了然。

寶馬這樣的傳統(tǒng)豪華車企在設(shè)計(jì)上天然保守，不可能和很多新能源車企比肩。拋開設(shè)計(jì)，好用才是王道！

屏幕尺寸與燃油版X3相同。這款純電動(dòng)ix3搭載了最新的第七代寶馬iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，可以通過語音輕松控制常用功能，如空調(diào)溫度、車窗開閉、多媒體播放等。甚至說：我餓了。附近的餐廳會(huì)出現(xiàn)在大屏幕上，除此之外，說：收費(fèi)。附近的充電站也會(huì)實(shí)時(shí)顯示在地圖上。實(shí)際體驗(yàn)的識(shí)別率很高。如果識(shí)別速度更快就更完美了。整體感覺用起來很方便，比操作屏更安全。建議。

10.25英寸浮動(dòng)液晶觸摸屏

10.25英寸懸浮式液晶觸摸屏，可以通過觸摸屏幕直接控制，也可以通過變速桿側(cè)面帶手寫輸入板的iDrive控制旋鈕控制。速度很快，不會(huì)有等待的焦慮。

為了讓汽車像手機(jī)一樣方便易用，寶馬與國內(nèi)頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司合作，將常用的：QQ音樂、喜馬拉雅、“西瓜視頻”植入這款全新的汽車。

此外，寶馬還與著名的阿里集團(tuán)合作，天貓精靈的語音助手也被集成到車上，可以點(diǎn)外賣，控制智能家居設(shè)備。把車機(jī)做成這樣基本就夠了，操作使用直接上手，不需要熟悉。

如果你開著純電動(dòng)車，還拿著實(shí)體鑰匙開鎖，是不是感覺有點(diǎn)“詭異”？Ix3不會(huì)讓你有這種窘境。配備新一代寶馬數(shù)字鑰匙，讓告別實(shí)體鑰匙成為可能。車門可以用帶NFC功能的iPhone解鎖，離開車時(shí)鎖會(huì)自動(dòng)鎖上。您可以將手機(jī)放在無線充電板上來啟動(dòng)車輛。在數(shù)字智能方面，ix3做到了新能源汽車應(yīng)該有的樣子。

5.是電動(dòng)寶馬還是寶馬？

性能和操控是寶馬的靈魂，那么電動(dòng)寶馬還是我們記憶中的寶馬嗎？我和大家一樣對(duì)這個(gè)問題很好奇！讓我們通過場(chǎng)地試駕和日常城市、高速公路體驗(yàn)來看看這款“電動(dòng)小馬”的表現(xiàn)。

與其他寶馬SAV(運(yùn)動(dòng)型多功能車)車型不同，這兩款ix3都是后驅(qū)車型，沒有四驅(qū)車型。想要四驅(qū)版的朋友可能會(huì)覺得遺憾。目前，在中國，SAV車型的燃油版不適用于后驅(qū)版。

動(dòng)力方面，寶馬iX3后輪軸與電機(jī)、變速器、電控系統(tǒng)高度集成。與上一代系統(tǒng)相比，功率密度提高30%，功率輸出更直接高效。

急剎車時(shí)“點(diǎn)頭”的手勢(shì)更優(yōu)雅。

電機(jī)最大功率286Ps，峰值扭矩400nm，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.8s，與燃油版X3大功率車的加速時(shí)間相同，但按照新能源車的加速時(shí)間來看，并沒有想象中的那么“精彩”，4秒或5秒都不入俱樂部。

因?yàn)槭羌冸妱?dòng)汽車，所以在駕駛模式的選擇上有“B”模式，能量回收模式，也就是俗稱的“單踏板模式”，通過收回油門踏板就可以輕松控制速度，有三檔可調(diào)力度和一個(gè)自適應(yīng)模式。其實(shí)每個(gè)檔位的力度都是比較“跟”的，收腳幅度帶來的減速感和心里預(yù)期的差不多，完全可以停下來。要啟動(dòng)此模式，只需將變速桿撥到左側(cè)(燃油版是運(yùn)動(dòng)模式)。

在自適應(yīng)模式下，前方道路和前方車輛之間的距離由雷達(dá)確定。如果有擁塞，功率恢復(fù)將是最大的強(qiáng)度。如果是平順，力度變小，還是很神奇的功能，在實(shí)際駕駛中感覺很有用。

如果不習(xí)慣B擋動(dòng)能回收的“拖地感”，可以選擇D擋，和開自動(dòng)燃油車基本一樣，有怠速功能，平順性更好。

無論是D還是B，都可以選擇節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化模式。在駕駛體驗(yàn)上，寶馬還是努力讓大家找到自己的滿意。其實(shí)我覺得我做到了。

場(chǎng)地試駕主要是體驗(yàn)百米加速、高速變道和“繞島”。加速感方面，讓你反應(yīng)遲鈍的不是直接付出，而是聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和換擋的快感。加速感覺和燃油版很像，因?yàn)槭呛篁?qū)，起步扭矩基本可以最大化，動(dòng)力輸出很直接。

雖然車頭沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但也不可能達(dá)到接近50:50的重量比。然而，由于底盤中的電池組，這款純電動(dòng)SAV車型的重心更低，穩(wěn)定性更好。在變道和“環(huán)島”行駛時(shí)，感覺車身側(cè)傾很小，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，配有速度的轉(zhuǎn)向，使方向準(zhǔn)確。整體來說操控性還是很寶馬的！

高速變道和“迂回”時(shí)車身側(cè)傾很小。

覺得純電動(dòng)車在聲音上不夠“激情”？Ix3有解決方案。隨著油門踏板力度和車速的變化，好萊塢電影作曲家漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯季默創(chuàng)作的排氣聲(代表作品《獅子王》、《加勒比海盜》、《蝙蝠俠》系列等。)是通過車載音響制作的，彌補(bǔ)了“無聲的遺憾”。

在城市和高速公路上行駛，感覺就像一輛高性能的豪華車。因?yàn)殡姵亟M比較重，底盤調(diào)教比燃油版X3更硬朗，在車內(nèi)可以直觀感受到路上的各種狀況，凸顯寶馬的運(yùn)動(dòng)本質(zhì)。

6.你覺得輔助駕駛怎么樣

與傳統(tǒng)燃油車相比，除了節(jié)能環(huán)保、性能強(qiáng)勁、數(shù)字技術(shù)領(lǐng)先之外，智能輔助駕駛也是一大賣點(diǎn)。IX3標(biāo)配寶馬最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro，該系統(tǒng)在歐洲NCAP自動(dòng)駕駛技術(shù)評(píng)分中獲得最高分。

這套系統(tǒng)在方向盤右側(cè)控制區(qū)一鍵啟動(dòng)，在擁堵的城市道路中自動(dòng)跟隨前車啟動(dòng)、行駛、停車，故障率低。但左轉(zhuǎn)等紅燈啟動(dòng)后，并不會(huì)自動(dòng)跟隨前車左轉(zhuǎn)，需要司機(jī)接管。

在高速公路上行駛時(shí)，設(shè)定好速度和前車距離后，會(huì)自動(dòng)跟隨前車加速減速，堵車的車輛突然闖入會(huì)自動(dòng)剎車。車道保持功能也非常好用，除了直行和相對(duì)較慢的彎道，在高速和高速之間的連接匝道上和駛出高速進(jìn)入收費(fèi)站之前的匝道上可以自動(dòng)實(shí)施轉(zhuǎn)彎。

系統(tǒng)可以識(shí)別大型車輛并顯示在儀表上(這個(gè)角度照片是后排乘客拍的，安全駕駛第一)。

值得一提的是，在高速公路上需要變道時(shí)，在轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道時(shí)打開轉(zhuǎn)向燈。后方無車時(shí)，會(huì)平穩(wěn)優(yōu)雅的變道，但記得及時(shí)復(fù)位轉(zhuǎn)向燈，否則會(huì)繼續(xù)轉(zhuǎn)彎。

駕駛員雙手離開方向盤后，會(huì)通過儀表警告和方向盤照明發(fā)出警報(bào)，提示雙手時(shí)刻保持方向。

在擁堵的城市里不可避免的會(huì)有兩輛車的時(shí)候，如果需要倒車，可以啟動(dòng)自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，360度全景泊車影像加上寶馬首創(chuàng)的50米追蹤倒車，輕松“倒車”。

7.哪些細(xì)節(jié)體現(xiàn)奢華？

傳統(tǒng)豪華車企生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，在豪華程度上延續(xù)了燃油車的感覺，這是很多新車企無法模仿的。我們來看看ix3的一些豪華細(xì)節(jié)。

結(jié)論：

ix3作為寶馬品牌首款純電動(dòng)SAV，有利有弊。續(xù)航里程和操控性方面，都達(dá)到了應(yīng)有的水平。非常遺憾的是沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。這個(gè)級(jí)別的競(jìng)品車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng)。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有令人印象深刻的突破。如果以目前新能源汽車的設(shè)計(jì)眼光來看，驚喜還是有限的?？戳宋业脑囻{經(jīng)驗(yàn)分享，你覺得這個(gè)“電動(dòng)小馬”怎么樣？