但是，做出一些成績的人，往往內(nèi)心非常強大，面對困難善于自我調(diào)整，堅持自己的初衷，汽車產(chǎn)品也是如此。在豪華中型SUV中，面對選擇加長軸距的奧迪Q5L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） L，寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）采用全球標準軸距，加上扎實、運動的調(diào)校風格，可謂“原汁原味”十足。而且中期改款的寶馬X3還增加了著名的M-sports night套件，并提供了多達30項的高價值配置，再次強化了自身實力。

外觀：M運動夜行衣上身

作為中期改款車型，2022款寶馬X3在車身的每個細節(jié)上都進行了微調(diào)，使其更加個性化。同時，寶馬X3還首次使用了寶馬家族經(jīng)典的“M運動夜裝”，包括黑色前格柵、黑色窗框、黑色后視鏡、黑色車頂行李架和熏黑尾燈等。進一步提升了整車的動感氛圍，增強了新車型的辨識度。

前臉最搶眼的地方是熏黑的前格柵。相比老款車型，“雙腎”格柵面積進一步加大，車架上限進一步擴大。另外，發(fā)動機蓋板硬朗的線條讓車頭看起來更有氣勢。兩側(cè)的全LED大燈沒有老款那么圓潤，而是更加扁平，內(nèi)部依然保留了“天使眼”設(shè)計，但造型可謂煥然一新，視覺效果更具表現(xiàn)力。

車尾最大的變化在于熏黑的3D懸浮式LED尾燈。與老款相比，新車更加立體有力。此外，雖然下方也采用了兩側(cè)的排氣布局，但尾排末端的排氣口直徑加大，給人一種“不煩”的架勢。輪胎方面，試駕車型配備普利司通傲人001系列輪胎，專為高端SUV車型研發(fā)，主打舒適性和濕抓地力。

內(nèi)飾：與時俱進的奢華

進入內(nèi)飾，相信大家都非常熟悉全新寶馬X3內(nèi)飾，它采用了寶馬家族燃油系列產(chǎn)品中最新的設(shè)計語言，每個細節(jié)都非常優(yōu)雅，處處彰顯“豪華”二字。無論是中控臺還是車門內(nèi)側(cè)都被大量的軟皮包裹，精致的縫線也體現(xiàn)了制造工藝的高水準。

我一直很喜歡寶馬的方向盤。不僅握感十足，皮質(zhì)材質(zhì)摸起來也很細膩。兩側(cè)的多功能按鍵面積較大，不易觸摸。12.3英寸液晶儀表盤顯示效果非常清晰，導航地圖也可以顯示在儀表中央，非常方便駕駛員使用。

隨著大量新能源汽車涌入市場，“智能互聯(lián)”成為廠商必爭之地。寶馬作為傳統(tǒng)一線豪華品牌，必然與時俱進。2022款寶馬X3將中控面板升級至12.3英寸，內(nèi)置的第七代寶馬iDrive系統(tǒng)也進行了本地化優(yōu)化，融入了喜馬拉雅音樂和QQ音樂等熱門應(yīng)用。同時對“手機黨”用戶也非常友好，支持CarPlay和CarLife的互聯(lián)互通，大大提高了日常的便利性。

值得一提的是，寶馬的智能個人助理也進行了全面升級，用戶可以通過語音指令精確控制車窗的開閉程度，比如“車窗半開”。同時還可以預定餐廳、設(shè)置提醒、聲控智能家居產(chǎn)品等。其智能水平再次提高。

空調(diào)區(qū)采用了我最喜歡的實體按鍵設(shè)計，真正的實體按鍵反饋永遠比觸控操作方便，大量的鍍鉻材質(zhì)進一步凸顯了車的精致。功能上，配備三溫區(qū)空調(diào)、后座出風口、車內(nèi)PM2.5過濾裝置、自動空調(diào)，滿足人們?nèi)粘Ｓ密囆枨蟆?p>在舒適性方面，作為一款40萬元的豪華中型SUV，2022款寶馬X3自然不會讓你失望。內(nèi)飾真皮全面升級為Sensatec 2.0合成革包，比傳統(tǒng)真皮座椅更環(huán)保，透氣效果更出眾。結(jié)合菱形格子，打孔裝飾技術(shù)，手動擱腿和三

動力方面，2022款寶馬X3取消老款28i車型，即2.0T中功率車型，僅提供2.0T低/高功率兩個版本。發(fā)動機最大功率為184馬力和252馬力，峰值扭矩分別為300牛米和350牛米。傳動系統(tǒng)依然匹配8速手自一體變速箱。其實對于這套動力總成，我相信bimmer已經(jīng)把參數(shù)背熟了。雖然在參數(shù)上和競品沒有太大區(qū)別，但是寶馬在動態(tài)調(diào)校上完全不同?！斑\動”的調(diào)整在當今車市確實難能可貴。

寶馬的動力表現(xiàn)就不用說了，是我喜歡的那種。首先是油門的狀態(tài)。油門踏板不輕不重，很細膩。當你踩上去的時候，它會顯示出很大的力量。舒適模式下，隨著油門的加深，車速快速增加，但并不跑偏，屬于漸進式。

當然，出色的平順駕駛質(zhì)感也歸功于寶馬的8速手自一體變速箱。在保證換擋速度的同時，也兼顧了平順性，“快而順”是其主要體現(xiàn)。相信用過的消費者深有體會。

寶馬X3仍然提供三種駕駛模式：運動、舒適和經(jīng)濟。切換到運動模式，整車就像變了一個人，油門響應(yīng)更加積極，降檔非常迅速?；旧夏阋徊扔烷T，變速箱就會連續(xù)降檔，你很清楚駕駛員的意圖。在這一點上，寶馬還是頂級的。至于經(jīng)濟模式，我根本懶得去嘗試。我相信90%的人不會也不想用。

剎車腳感也是“摸”，制動力和油門基本一致。不輕不重，控制的很好。當車輛高速行駛時，全力制動也能給駕駛員很強的信心。

底盤調(diào)校一直是寶馬的拿手好戲。在保留路感的同時，舒適性也能得到很好的兼顧，同時在遇到坑洼時，懸掛也不會產(chǎn)生多余的彈跳。懸掛在快速進出彎道時也有一定的韌性，給駕駛者信心。

方向盤的轉(zhuǎn)向在同級別中很有特色。緊繃精準的手感令人過目不忘，轉(zhuǎn)身的力度也恰到好處，不需要無謂的回調(diào)。在當今的電子世界，寶馬可謂不忘你的主動思維，時刻給你想要的運動感。

另外，車內(nèi)的安靜度也不錯。當汽車以120km/h的速度行駛時，車內(nèi)可以保持良好的安靜氛圍，車內(nèi)人與人之間的交流沒有障礙，風噪控制也比較好。

空間：沒有延伸也沒有壓力

乘坐空間方面，身高178cm的體驗者進入前排，調(diào)整坐姿后，頭部有一拳三指的距離。儲物空間方面，寶馬X3儲物數(shù)量少，但實用，儲物格布置合理。前門板的儲物槽容積較大，前端也設(shè)計了獨立的儲物槽。手柄前面設(shè)計了兩個帶塞子的杯架，前面還有一個非常實用的儲物格。

保持前排座位不變，體驗者來到后排。此時頭部有一拳距離，腿部達到兩拳。同時，后座還配有舒適的頭枕，靠著更舒服。儲物空間方面，除了常規(guī)的儲物槽，中央扶手箱前端設(shè)計了兩個杯架，后部設(shè)計了一個容積相當大的儲物格。很遺憾沒有配備前座的后袋。畢竟這個崗位還是挺實用的。

后備箱方面，2022款寶馬X3和老款一樣，地板很平，車主拿東西更方便。升降臺后，底部只配備了一個小型儲物槽，可以用來放置雨傘等物品。另外后排座椅支持4/6比例，放倒后可以形成一個完整的平面，實用性不錯。

安全性：完全配置

在安全方面，2022款寶馬X3可以說是安全配置齊全。配備道路交通標志識別、車道偏離預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動制動、疲勞駕駛提示、并線輔助和360度全景影像，其中360度全景影像質(zhì)量清晰，可與車輛狀態(tài)實時同步，無任何卡頓。值得注意的是，方向盤車道偏離預警的修正力度還是太大，容易嚇到人。

總結(jié)：