雖然電動(dòng)車(chē)或者小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋，但是V12和W12大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在豪華車(chē)型中還是有一席之地的。他們各有利弊，也有愛(ài)恨情仇的發(fā)展故事。那我們就通過(guò)勞斯萊斯收購(gòu)的歷史和寶馬V12、大眾W12的發(fā)展來(lái)說(shuō)說(shuō)V12、W12大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的輝煌和命運(yùn)吧。

奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)

先說(shuō)說(shuō)V12發(fā)動(dòng)機(jī)和W12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比W12簡(jiǎn)單，維護(hù)成本更低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

V12發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)：體積大影響傳動(dòng)系統(tǒng)的靈活布置，長(zhǎng)時(shí)間只能后驅(qū)

W12發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)：體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，支持四驅(qū)。

W12發(fā)動(dòng)機(jī)缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)成本高。

大排量12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)橐陨系膬?yōu)缺點(diǎn)，讓人又愛(ài)又恨。那我們就通過(guò)勞斯萊斯的收購(gòu)史和寶馬V12、大眾W12的發(fā)展史來(lái)說(shuō)說(shuō)V12發(fā)動(dòng)機(jī)和W12發(fā)動(dòng)機(jī)背后的愛(ài)恨情仇吧。

大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)

一、羅爾斯羅伊斯收購(gòu)故事

說(shuō)到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就不得不提1998年轟動(dòng)全球的勞斯萊斯收購(gòu)案。作為頂級(jí)豪華汽車(chē)品牌，寶馬和大眾集團(tuán)都注定會(huì)贏(yíng)。寶馬出價(jià)10億歐元，隨后大眾開(kāi)出14.4億歐元的天價(jià)拿下勞斯萊斯相關(guān)車(chē)型、工廠(chǎng)及其賓利品牌。這個(gè)時(shí)候?qū)汃R不甘心。一方面威脅停止向勞斯萊斯車(chē)型供應(yīng)寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并與勞斯萊斯的母公司勞斯萊斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)(Rolls-Royce aero engine)一起獲得勞斯萊斯品牌授權(quán)。這一次大眾花了大價(jià)錢(qián)，卻因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有自己的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而吃了大虧。在歐盟的斡旋下，大眾最終獲得了勞斯萊斯品牌僅5年的使用權(quán)，并在5年后將勞斯萊斯品牌歸還給寶馬，僅保留賓利品牌的繼續(xù)生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)。

大眾汽車(chē)總裁皮赫的早期W12發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)手稿。

在經(jīng)歷了這個(gè)虧損的歷史故事后，大眾汽車(chē)的掌門(mén)人皮赫從痛苦的經(jīng)歷中認(rèn)識(shí)到，他必須開(kāi)發(fā)自己的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)門(mén)檻很高，寶馬的開(kāi)發(fā)成功很大程度上得益于寶馬早期的飛機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)。而皮赫則充分發(fā)揮了他當(dāng)時(shí)技術(shù)帶頭人的優(yōu)秀機(jī)械設(shè)計(jì)天賦，在一個(gè)信封上留下了一份早期的W12發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)手稿，開(kāi)啟了獨(dú)具特色和強(qiáng)烈公共特征的W12發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之路。

=大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)

實(shí)際上，W12發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于大眾獨(dú)有的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。考慮到直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)L6和V形V6發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)精髓，大眾集團(tuán)開(kāi)發(fā)了15度小夾角的V形V6發(fā)動(dòng)機(jī)。VR6發(fā)動(dòng)機(jī)在縱向長(zhǎng)度與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相近的前提下，可以插六個(gè)缸，共用一個(gè)缸蓋。如此緊湊的設(shè)計(jì)使得2.5T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)EA390可以用于途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等當(dāng)前車(chē)型。在VR6發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，將兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)以72度的夾角再次呈V型排列，形成類(lèi)似字母W的排列形式，實(shí)現(xiàn)了大眾獨(dú)有的W12發(fā)動(dòng)機(jī)。12個(gè)連桿可以緊湊地布置在曲軸上，4個(gè)一組，間隔12度布置在曲軸上。作為同樣的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)在縱向長(zhǎng)度上比其他傳統(tǒng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省了30%，長(zhǎng)期以來(lái)一直是唯一可以匹配四驅(qū)系統(tǒng)的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。因此，大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)和著名的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)成為大眾輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和賓利歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT的動(dòng)力核心。

二、大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免的爭(zhēng)議

=大眾6.0T雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)

作為大眾集團(tuán)旗艦車(chē)型的旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)多輪迭代，研發(fā)出500臺(tái)628牛米的6.3L自然吸氣W12發(fā)動(dòng)機(jī)和585馬力、800牛米的6.0T雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)。車(chē)型有賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8、大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。同時(shí)應(yīng)用了多項(xiàng)大眾集團(tuán)頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括高壓缸內(nèi)直噴、氣缸壁A(yíng)PS等離子涂層技術(shù)、按需配缸技術(shù)等。W12發(fā)動(dòng)機(jī)的12個(gè)氣缸分別由兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器控制，對(duì)應(yīng)的氣缸在一定工況下會(huì)停止工作，按需工作在6缸模式的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更低，更安靜。當(dāng)然，W12發(fā)動(dòng)機(jī)并不完美。因?yàn)轶w積小巧，設(shè)計(jì)復(fù)雜，所以維修難度和成本都不是很高理想。

大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)按需配缸技術(shù)

對(duì)應(yīng)的寶馬雖然V12發(fā)動(dòng)機(jī)歷史悠久，但面臨大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)的挑戰(zhàn)，尤其是很長(zhǎng)一段時(shí)間，寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)只能用后輪驅(qū)動(dòng)。但是自從2017年旗艦機(jī)型M760Li發(fā)布后，問(wèn)題終于解決了。通過(guò)高強(qiáng)度鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、封閉式氣缸蓋、珩磨缸套和可變氣缸正時(shí)升程技術(shù)的設(shè)計(jì)，新一代寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了585馬力和800牛米的功率輸出，使寶馬旗艦車(chē)型M760Li更具駕駛樂(lè)趣。

寶馬6.6T雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機(jī)

為了解決長(zhǎng)期以來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)因縱向長(zhǎng)度限制而無(wú)法匹配的問(wèn)題，寶馬在N74B66C發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)中采用了雙油底殼，并集成了四驅(qū)系統(tǒng)的前軸分動(dòng)箱。這樣寶馬M760Li可以通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)的加持實(shí)現(xiàn)更好的加速，而對(duì)應(yīng)的勞斯萊斯豪華SUV庫(kù)里南（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可以通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)增強(qiáng)越野功能。

寶馬N74B66C配備四驅(qū)系統(tǒng)前軸分動(dòng)箱。

第三，布加迪杭煒W16發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)造了歷史

本地朋友可能覺(jué)得上面的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)太幼稚了，那就來(lái)介紹一下W12發(fā)動(dòng)機(jī)的延續(xù)和布加迪Veveyor創(chuàng)造的歷史吧。通過(guò)大眾獨(dú)有的W發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，量產(chǎn)跑車(chē)最終可以適配16缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是布加迪Veveyor搭載的8.0T排量W16發(fā)動(dòng)機(jī)EB16.4。它采用了發(fā)動(dòng)機(jī)中部16缸4渦輪的布局，通過(guò)10個(gè)冷卻器將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升至1000馬力和1250牛米，最高時(shí)速達(dá)到了人類(lèi)量產(chǎn)車(chē)407公里的紀(jì)錄極限。

布加迪威龍W16發(fā)動(dòng)機(jī)

今天我們講了大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)因收購(gòu)勞斯萊斯而產(chǎn)生的愛(ài)恨情仇，以及W12發(fā)動(dòng)機(jī)和V12發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別和優(yōu)缺點(diǎn)。不得不說(shuō)，隨著時(shí)代的發(fā)展，無(wú)論是創(chuàng)造歷史的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，還是如今的主角W12、V12發(fā)動(dòng)機(jī)，都相繼傳出了停止研發(fā)的官方消息。時(shí)代的力量就像一股不可阻擋的洪流，我相信唯一不變的是技術(shù)的進(jìn)化和不斷的創(chuàng)新。