就國(guó)產(chǎn)車而言，VITZ是一款操控性能很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)型車。雖然與國(guó)外搭載VVT-i1.5L的車型相比，動(dòng)力表現(xiàn)有所欠缺，但其優(yōu)勢(shì)在于改裝潛力大。之前的一家改裝店給VITZ掉了一個(gè)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)4A-GE，馬力輸出165匹。這款VITZ也換了發(fā)動(dòng)機(jī)，但沒(méi)有4A-GE那么激進(jìn)，只用了比較溫和的4A-FE。

圖：4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)

4A-FE發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是4A-GE的簡(jiǎn)化版。一般來(lái)說(shuō)，GE系列發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，無(wú)論是直列4缸還是直列6缸，都是大角度屋頂式設(shè)計(jì)，進(jìn)氣門和排氣門的夾角為45度，有利于缸內(nèi)氣體運(yùn)動(dòng)速度。此外，凸輪軸可以彼此遠(yuǎn)離地布置，并且可以使用兩個(gè)正時(shí)帶輪來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)凸輪軸，從而提高了允許速度的上限。所以，高性能的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于FE發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)減小兩個(gè)凸輪軸之間的間隙來(lái)減小進(jìn)氣門和排氣門之間的角度。這個(gè)系統(tǒng)叫做“無(wú)側(cè)隙齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)”，即氣缸蓋上只有一個(gè)凸輪軸正時(shí)皮帶輪，在兩個(gè)凸輪軸之間增加兩個(gè)齒輪，同時(shí)控制進(jìn)排氣凸輪軸。這種設(shè)計(jì)有減小氣缸蓋體積、燃燒更完全、環(huán)保性能更好的優(yōu)點(diǎn)，但不利于高轉(zhuǎn)速。4A-FE就是這樣一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只有100臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是燃油經(jīng)濟(jì)性好。

圖：裹上隔熱繃帶，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度，減少排氣阻力。

圖：進(jìn)氣口只用原廠海綿空氣分離器，對(duì)于原廠風(fēng)箱的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

圖：排氣系統(tǒng)換成了排氣香蕉。

圖：中間排氣系統(tǒng)

照片：尾鼓

圖：1.1巴水箱蓋

圖：塔頂?shù)闹е粌H有助于提高剛性，還能減少過(guò)彎時(shí)輪胎與地面的角度變化，提高彎道行駛時(shí)的抓地力。

圖：后車架加強(qiáng)支柱，雖然結(jié)構(gòu)有點(diǎn)復(fù)雜，但是效果不錯(cuò)。

圖：同時(shí)，后懸掛系統(tǒng)的剛性也有所加強(qiáng)。

圖：前懸掛系統(tǒng)，使用原裝減震器，帶TEIN彈簧。

圖：后懸架采用扭力軸依賴式懸架系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有助于提高車架的剛性。VITZ是減震器和彈簧分開布置的設(shè)計(jì)。

圖：前制動(dòng)系統(tǒng)采用斯巴魯福斯特的前雙活塞浮動(dòng)制動(dòng)卡鉗、280mm制動(dòng)盤和EBC的高性能剎車片。

照片：橫濱街道用高性能半熱熔輪胎。

圖：內(nèi)部裝修只有兩個(gè)低調(diào)的斗式座椅，連附加的儀表都沒(méi)裝。

這款威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的改裝重點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，沒(méi)有加入太多的奢侈品來(lái)裝飾，就連外觀的空氣動(dòng)力學(xué)套件也采用了低調(diào)的黑色涂裝。平淡體現(xiàn)了汽車改裝的真諦，或者說(shuō)車主和調(diào)音師對(duì)改裝的定義和態(tài)度已經(jīng)超越了普通人。