汽車尾氣排放規(guī)范值?
汽車尾氣排放規(guī)范值,一氧化碳的限值是6.3g/km,碳?xì)浠衔锖桶毖趸锟偭渴?.0g/km。汽車尾氣排放檢測(cè)要以煙度值是否達(dá)標(biāo)為依據(jù),而排放達(dá)標(biāo)不達(dá)標(biāo)主要以車輛檢測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù),根據(jù)煙度值確認(rèn)車輛是否達(dá)標(biāo)。
收藏查看我的收藏0有用+1已投票0汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM(微粒,碳煙)等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。為了抑制這些有害氣體的產(chǎn)生,促使汽車生產(chǎn)廠家改進(jìn)產(chǎn)品以降低這些有害氣體的產(chǎn)生源頭,歐洲和美國(guó)都制定了相關(guān)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。
中文名國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)一氧化碳COHC+NOx碳?xì)浠衔锖偷趸铮┮? 制有害氣體的產(chǎn)生有毒成分CO目錄1尾氣有毒成分2IV標(biāo)準(zhǔn)制定3歐標(biāo)制定4國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)影響國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)尾氣有毒成分編輯播報(bào)其中有害氣體產(chǎn)生的原因各異,CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物,當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO,混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。
HC是燃料中未燃燒的物質(zhì),由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料(汽油)在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。
PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì),其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式,柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。
國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)IV標(biāo)準(zhǔn)制定編輯播報(bào)其中歐洲標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)借鑒的汽車排放標(biāo)準(zhǔn),目前國(guó)產(chǎn)新車都會(huì)標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放達(dá)到的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。 2007年1月1日起,北京率先實(shí)行汽車排放國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。
【1】國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)歐標(biāo)制定編輯播報(bào)歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)的排放法規(guī)和歐共體(EEC)的排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的,歐共體(EEC)即是現(xiàn)在的歐盟(EU)。排放法規(guī)由ECE參與國(guó)自愿認(rèn)可,排放指令是EEC或EU參與國(guó)強(qiáng)制實(shí)施的。汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)1992年前巳實(shí)施若干階段,歐洲從1992年起開(kāi)始實(shí)施歐I(歐I型式認(rèn)證排放限值)、1996年起開(kāi)始實(shí)施歐II(歐II型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2000年起開(kāi)始實(shí)施歐III(歐III型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)、2005年起開(kāi)始實(shí)施歐IV(歐IV型式認(rèn)證和生產(chǎn)一致性排放限值)。
目前在我國(guó)新車常用的歐I和歐II標(biāo)準(zhǔn)等術(shù)語(yǔ),是指當(dāng)年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(質(zhì)量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分為兩個(gè)階段實(shí)施,階段A(即歐I)適用于1993年10月以后注冊(cè)的車輛;階段B(即歐II)適用于1995年10月以后注冊(cè)的車輛。
汽車排放的歐洲法規(guī)(指令)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括新開(kāi)發(fā)車的型式認(rèn)證試驗(yàn)和現(xiàn)生產(chǎn)車的生產(chǎn)一致性檢查試驗(yàn),從歐III開(kāi)始又增加了在用車的生產(chǎn)一致性檢查。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<