在去年的青海湖(國際)電動汽車挑戰(zhàn)賽上，長安逸動EV520以612km的實(shí)測續(xù)航里程獲得“續(xù)航王”稱號。今年，長安新能源再次帶來了這款車型的升級版，——逸動E-Life，這是繼CS15E-Pro、奔奔E-Star（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、CS55E-Rock之后，第四款采用最新純電動家族設(shè)計(jì)語言長安的車型，在性能上也有所提升。

我們這次試駕的逸動E-Life的電機(jī)最大功率120kW，峰值扭矩245nm，百公里加速時(shí)間9.3s，與1.5T燃油發(fā)動機(jī)基本相當(dāng)。然而，逸動E-Life的NEDC續(xù)航里程為425公里，低于逸動EV520。官方對此也給出了解釋，主要是衡量終端價(jià)格和消費(fèi)者的實(shí)際使用場景。他們認(rèn)為425公里的續(xù)航里程最適合這款車。閑話少說，接下來我就帶大家體驗(yàn)一下這個升級版的E生。

外觀設(shè)計(jì)：前衛(wèi)的進(jìn)氣格柵非常搶眼?？偨Y(jié)：目前E系列最新的家族化設(shè)計(jì)語言很受消費(fèi)者歡迎，逸動E-Life的外觀也采用了這種設(shè)計(jì)，尤其是前臉。個人覺得比普通燃油版更有味道，但是尾部新能源元素不多，整體簡約為主?？偟膩碚f，逸動E生的設(shè)計(jì)還是比較前衛(wèi)的，也比較符合年輕人的審美。

內(nèi)飾部分：雙屏有科技感。我不太滿意的是，逸動E-Life左側(cè)的車速表略顯延遲。這個問題也出現(xiàn)在長安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） E-Rock上。希望廠家能在逸動E生上市前優(yōu)化一下車系。

空間：足夠日常家用。

總結(jié)：配備全新內(nèi)飾的逸動E-Life在科技方面已經(jīng)走在同級別前列?？梢哉f整車營造的氛圍非常符合年輕消費(fèi)者的口味。此外，難能可貴的是，這套車機(jī)系統(tǒng)，在騰訊生態(tài)的加持下，讓車主更愿意使用隨車自帶的系統(tǒng)，而不是一上車就連上自己的車機(jī)玩。

動力表現(xiàn)：駕駛體驗(yàn)趨于舒適暢快。我對E-Life的整體轉(zhuǎn)向感有很多抱怨。無論什么模式，轉(zhuǎn)向手感都不是特別線性，有一定的空缺。在這方面仍有改進(jìn)的余地。

值得一提的是，我對逸動E-Life的懸掛整體表現(xiàn)比較滿意，但在后排乘坐時(shí)，偶爾能感覺到后懸掛的跳動，一定程度上失去了舒適性。

該車在NVH方面基礎(chǔ)較好，對風(fēng)噪和胎噪的控制非常出色。即使在高速巡航時(shí)，傳遞到車內(nèi)的噪音也是極小的，對提高整車的駕駛品質(zhì)有很大的幫助。

寫到最后：經(jīng)過一番深入體驗(yàn)，我對逸動E生的好感也越來越濃。首先，這款車是根據(jù)年輕人的口味重新設(shè)計(jì)的，無論是外觀還是內(nèi)飾，對于我這樣的90后來說還是很有吸引力的。此外，逸動E-Life在駕駛時(shí)感覺更加“無憂無慮”，這對于一款主打家庭和城市通勤的電動車來說，無疑是加分項(xiàng)。

然而，移動電子生活并不完美。比如液晶儀表有“滯后”現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向力不夠線性，懸掛缺乏韌性，都讓這款車型有進(jìn)一步提升的空間。另外，如果能推出續(xù)航更高的版本供消費(fèi)者選擇就更好了。畢竟CS55 E-Rock的續(xù)航可以超過600公里。我相信這對易動E生來說并不難。有續(xù)航能力總是讓人放心?？偟膩碚f，如果你是一個“顏值控”，喜歡追求潮流和時(shí)尚，希望滿足日常家居需求，我覺得逸動E-Life是你應(yīng)該考慮的一款車。