中汽協(xié)數據顯示，2022年3月，國內汽車市場累計產銷224.1萬輛和223.4萬輛，受核心短缺和疫情影響，同比分別下降9.1%和11.7%。但從1-3月整體銷量來看(產量：648.4萬輛，銷量：650.9萬輛)，車市仍處于小幅增長狀態(tài)，同比增長2.0%和0.2%。

隨著3月份銷量的公布，一季度國內車企排名也塵埃落定。在前15家自主車企中，超過半數(8家)實現(xiàn)同比增長。外面有合資，但還是有那么多自主車企實現(xiàn)了增長。他們?yōu)槭裁茨苓@么優(yōu)秀？誰的表現(xiàn)最突出？今天江哥就和大家一起來看看。

1.SAIC:扛大旗要靠五菱。

第一季度銷量：57.6萬輛

同比增長率：10.3%

SAIC銷量第一，同比增長10.3%。這個結果應該出乎很多人的意料。事實上，SAIC已經不是第一次獲得銷量第一了。

在這一成績中，份額最大的是上汽通用五菱，其一季度銷量達到32.61萬輛，占SAIC一半以上。其中，銷量最好的車是新國民車宏光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV，累計銷量9.4萬輛。3月拿下轎車和新能源汽車雙銷量桂冠。

然而，對于SAIC的這一成就仍有很多爭議。因為在很多網友眼里，SAIC很難體現(xiàn)真實的中國制造。自主品牌如五菱、名爵、榮威，基本都是通用技術支撐，并不是純粹的“中國創(chuàng)造”。不知道大家對此怎么看。

2，長安：超車吉利穩(wěn)嗎？

第一季度銷量：52.9萬輛

同比增長率：1.3%

排名第二的是長安車，一季度銷售新車52.9萬輛，同比增長1.3%，將曾經的老大哥吉利壓在身下。看它的排名，很多人應該說它的勝利是有商用車銷量第一(15.4萬輛)支撐的。

你看乘用車榜單可以發(fā)現(xiàn)，它的乘用車銷量(37.5萬輛)也比吉利(32.6萬輛)多。其實長安一步一步趕上來的關鍵在于設計研發(fā)的持續(xù)投入，這也是CS75(3三月份趕超哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），CS55沖進前五的原因。

值得一提的是，在二、三、四季度，長安還計劃在火熱的新能源市場發(fā)力，推出挑戰(zhàn)糯玉米宏光MINI、特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長安 c385、高端新能源奧伊塔11。SAIC贏得第一的關鍵在于新能源?，F(xiàn)在長安也在努力。有機會拿第一嗎？

3.東風：質量不夠，量一起來。

第一季度銷量：31.2萬輛

同比增長率：1.2%

說到東風，首先想到的應該是東風日產、東風本田、東風大岳起亞、東風神龍這些合資車企，但除了合資，東風自主品牌也值得一提，尤其是子品牌數量(東風沈峰、東風風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、東風風行、東風日產啟辰、東風嵐圖等。)，也差不多。

雖然這些自主東風產品能玩的不多，但是依靠量的積累和商用車(14萬，第二商用車)的大力輔助，還是賣出了31.2萬，成為銷量第四的自主車企。

4.比亞迪：新能源扼殺瘋狂

第一季度銷量：29.2萬輛

同比增長率：177%

比亞迪雖然在自主車企中僅排名第五，但含金量還是相當高的。因為29.2萬銷量中，29萬是乘用車，新能源車占比高達98%。

這一銷售數據接近其2021年全年銷量的一半。三個月賣了半年的銷量，還在淡季。難怪比亞迪敢做世界上第一個停產燃油車的車企。而且值得一提的是，比亞迪的芯片自研自產能力還是很強的。會不會繼續(xù)瘋狂下去而不被缺芯困擾？

具體到車型，表現(xiàn)最為突出的是以秦加DM-i為代表的秦家族，1-3月共銷售7.5萬輛。此外，以宋加DM-i為代表的宋系也賣了7.4萬輛。至于起拍價在20萬以上的漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）唐家族，也分別賣出了3.4萬輛和2.7萬輛。

5.奇瑞：熱議，潛力滿滿。

第一季度銷量：21.6萬輛

同比增長率：12.4%

一季度，奇瑞累計銷量21.6萬輛，同比增長12.4%。雖然這個量和增長都不大，但看起來明顯比負增長的長城更有潛力(28.4萬，同比增長-16.3%)。而且需要注意的是，它的增長是純燃料領域的第一。

奇瑞能在一季度領跑燃油市場，一方面是因為其2.0T發(fā)動機正在大量裝車，受到了眾多消費者的關注；另一方面是因為其出口業(yè)務越來越強，1-3月銷售6.99萬輛，同比增長30.8%。

在接下來的時間里，奇瑞還會推出很多有“看點”的新車，比如長安UNI系列捷途，奇瑞歐；最后，不是只有1.5T動力的車——“艾瑞澤8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，是捷途捷途T-X想蹭坦克的熱度。一個又一個火熱的新車，奇瑞終于學會做事了？

6.廣汽：MPV領先，埃安新能源上市。

第一季度銷量：14萬輛

同比增長率：47%

廣汽14萬的累計銷量雖然不多，但已經幫助其躋身10大獨立公司。傳祺在售車型中，銷量能在同級中名列前茅的，不是熱門轎車——影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和旗艦SUV——GS8，而是M6和M8 MPVs，這應該是很多人意想不到的。

另外值得一提的是，在廣汽的銷量中，新能源車的比例同樣不小。1月份前三個月，廣汽埃安累計產量43874輛，累計銷量44874輛，同比均增長超150%，增長勢頭十分強勁。冷門MPV和新能源可以玩，熱門轎車和SUV不盡如人意。廣汽必須努力。

7.小鵬：銷售額增長了兩倍，都是從一個小基數開始的。

第一季度銷量：3.5萬輛

同比增長率：333.4%

從1月到3月，小鵬共銷售了3.5輛新車，不僅進入了第一季度車企的前15名，還成為了國內造車新勢力的領導者。當然，相對于排名，人們可能更關注其同比翻兩番的增長，堪稱獨立第一。其實小鵬之所以能增長這么多，更多的是因為基數小。

當然，這個小基數并不意味著小鵬的銷量低。當你專注于小鵬具體車型的銷量時，你完全可以發(fā)現(xiàn)，最貴的P7才是Xpeng Motors攻城略地的頭號功臣。越貴就賣得越多，那么接下來更貴的小鵬G9會賣得更多嗎？

8.當前位置一棵樹可以變成一片森林。

第一季度銷量：3.2萬輛

同比增長率：152.1%

理想的表現(xiàn)也值得稱贊，因為在其他車企還在以車型數量取勝的時候理想直接擊敗了敵人。僅憑借一款車理想ONE，進入自主車企前15榜單，同比增長152.1%。

而且理想ONE的價格一點都不便宜，34.98萬的價格已經比大部分合資車貴了。賣貴了也能賣的好。理想真正了解消費者的需求。理想一次成功。后續(xù)推出的理想L9能否再創(chuàng)輝煌？值得期待。

總的來說，今年國產品牌的發(fā)展形勢很好(上升車企比例下降很多)，SAIC估計今年還是能領先自主品牌的。此外，隨著長城新品牌、新產品的投入，也可能威脅到吉利的地位。隨著新能源的發(fā)展和普及，比亞迪在新能源方面的優(yōu)勢會越來越明顯，沖進前三問題不大。

當然，國產品牌的發(fā)展也不是一帆風順的，也面臨著很多問題和挑戰(zhàn)，比如核心缺失，疫情停產的影響。但不可否認的是，隨著產品力和號召力的增強，國人對自動駕駛汽車的接受度在不斷提高。歡迎關注“汽車疆域無國界”，在下方評論區(qū)留言，分享你對國產品牌的看法。