現(xiàn)在越來(lái)越多的汽車(chē)在行李箱蓋外端加裝了“尾翼”，為外觀增添了一絲生活氣息。所以很多人包括很多司機(jī)都認(rèn)為這是車(chē)的裝飾部分，是為了好看才裝的。其實(shí)汽車(chē)的尾翼可以明顯降低汽車(chē)高速行駛時(shí)的空氣阻力。

在上海，“汽車(chē)尾巴”通常被稱為“偏導(dǎo)”。其實(shí)這是用詞不當(dāng)。“導(dǎo)流板”其實(shí)指的是汽車(chē)前部保險(xiǎn)杠下的拋物線型擋風(fēng)板，“汽車(chē)尾部”安裝在汽車(chē)尾部。西方一些國(guó)家根據(jù)其形狀稱之為“雪橇板”，國(guó)內(nèi)一些國(guó)家稱之為“鴨尾巴”。它的學(xué)名應(yīng)該是“汽車(chē)擾流器”眾所周知，汽車(chē)行駛時(shí)會(huì)遇到空氣阻力，空氣阻力作用在汽車(chē)上有縱向、橫向和垂直上升三個(gè)方面。車(chē)速與空氣阻力的平方成正比，所以車(chē)速越高，空氣阻力對(duì)車(chē)輛前時(shí)間的影響越大。一般速度超過(guò)60公里，空氣阻力就非常明顯了。汽車(chē)尾翼的作用是使空氣對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生第四種力，即向下的力，可以抵消一部分升力，控制汽車(chē)漂浮，增加車(chē)輪與地面的附著力，減少風(fēng)阻的影響，提高穩(wěn)定性。汽車(chē)尾翼的原理來(lái)源于飛機(jī)尾翼，過(guò)去用于賽車(chē)，后來(lái)搬到普通汽車(chē)上。大部分是用玻璃纖維或者碳纖維做的，又輕又韌。它的形狀和大小是經(jīng)過(guò)精確計(jì)算確定的，不能太大，否則會(huì)增加阻力。

給汽車(chē)加裝尾翼，不僅僅是美觀。

近年來(lái)，當(dāng)你走在街上，你可以看到越來(lái)越多的汽車(chē)在行李廂上端安裝“尾翼”裝飾。尾翼讓車(chē)身看起來(lái)美觀流線型，也給路人增添了一份新鮮感。這些姿態(tài)各異的“尾巴”被專家稱為“攪局者”或“攪局者”。

尾翼可以增加汽車(chē)外觀的美感，廠家也吸引買(mǎi)家。但從空氣動(dòng)力學(xué)原理來(lái)看，擾流板不僅增添了美感，而且對(duì)汽車(chē)的性能也有一定的影響。

眾所周知，飛機(jī)靠的是翼板，賽車(chē)為了達(dá)到與地面的平衡接觸，增加高速行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)力，前后也是單層或雙層翼板。因?yàn)槠?chē)在高速行駛時(shí)會(huì)遇到空氣阻力(又稱風(fēng)阻)?？諝庵杏幸粋€(gè)向上的分量，就是升力。汽車(chē)在空氣阻力的作用下，圍繞汽車(chē)重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、橫向和垂直三個(gè)方向的氣動(dòng)力，其中汽車(chē)車(chē)身的縱向氣動(dòng)力是最大的空氣阻力。因此，速度越高，空氣阻力對(duì)汽車(chē)前進(jìn)的影響越大。

帶尾翼的汽車(chē)的作用是使汽車(chē)高速行駛時(shí)空氣阻力形成向下的壓力，盡可能抵消升力，有效控制氣流下的壓力，使風(fēng)阻相應(yīng)減小。如果車(chē)速增加一倍，抵消風(fēng)阻的力量就多了八倍。所以汽車(chē)高速行駛時(shí)，最大的阻力來(lái)自空氣。

當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，附加俯仰力矩對(duì)穩(wěn)定性起著重要作用。高車(chē)身汽車(chē)的側(cè)傾力矩和側(cè)風(fēng)行駛時(shí)的橫擺力矩是不可忽略的?，F(xiàn)在，汽車(chē)在高速公路上的速度大約是每小時(shí)100公里。因?yàn)樗俣瓤欤諝庾枇退俣鹊钠椒匠烧?，升力增加，上升氣流?huì)把車(chē)抬高，減少車(chē)輪和車(chē)頭的附著力，導(dǎo)致車(chē)有現(xiàn)象。此時(shí)駕駛員在操縱汽車(chē)時(shí)有一種輕飄飄的感覺(jué)，汽車(chē)的穩(wěn)定性變得容易失控，造成傷害事故。

以前國(guó)產(chǎn)車(chē)很少注意加裝尾翼，因?yàn)榈缆藩M窄，車(chē)輛擁擠，速度不高，尾翼減阻效果不夠明顯。隨著城市高路、高速公路、國(guó)道的大量投入使用，車(chē)輛速度相應(yīng)提高，汽車(chē)尾部的作用不容忽視。