10-15萬區(qū)間的合資SUV一直是很多消費者關注的市場。本田有繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和XRV，日產(chǎn)有逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾有探歌和裝甲車。豐田今年終于給我們帶來了兩款姊妹車鋒蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）瑞芳，算是填補了這個細分市場的空白，但是很多網(wǎng)友說這款鋒蘭達是雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的SUV版。鋒蘭達，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，能做小排量渦輪，捍衛(wèi)自吸尊嚴嗎？

“大排量”發(fā)動機一定很猛？

渦輪增壓和電氣化時代，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的豐田鋒蘭達是一款大排量新車。這款發(fā)動機的最大功率為126kW(171PS)，峰值扭矩為205Nm，傳動系統(tǒng)配備了模擬10速的直接換擋-CVT變速箱，功率規(guī)格相對同級別其他車來說比較高。它到底跑得快不快？

加速試驗

測試百公里加速前做好一系列準備工作鋒蘭達：關閉TCS電子穩(wěn)定程序，關閉空調系統(tǒng)，關閉自動啟/停，關閉自動駐車，切換到運動模式。發(fā)動機轉速可達2200轉左右，松開剎車，動力輪胎剛開始有輕微打滑。經(jīng)過多次測試，最終最好成績定格在9.81秒。

在全力加速的過程中，鋒蘭達在油門前部有靈敏的調節(jié)，使其在50km/h前能獲得良好的加速體驗，但在50km/h后能感覺到動力變得平淡。9.81秒的成績放在同級別箱式SUV中，并不占優(yōu)勢，甚至略遜于搭載小排量渦輪發(fā)動機的對手。

制動試驗

加速到100km/h后，完全踩下制動踏板。剎車過程中鋒蘭達方向沒有跑偏，前段制動力相當充足，釋放比較線性，除了車身點頭明顯，姿勢不太穩(wěn)。ABS防抱死制動系統(tǒng)參與工作已久，但腳感偏軟，制動踏板震動不強烈。

車輛在緊急制動時雖然點頭明顯，但還是交出了百公里38.1米的制動性能，相比同級別車型占據(jù)了一定優(yōu)勢。

噪聲試驗

怠速情況下主要測試的是發(fā)動機噪音的隔離，但是鋒蘭達只能說一般，怠速車內噪音40.5dB，高速行駛時噪音抑制有待提高。

繞樁試驗

其實從百公里制動測試環(huán)節(jié)的姿勢你應該能猜到鋒蘭達懸掛調校偏向舒適性調校，所以支撐不是特別強，但是車身小，整備質量輕，即使繞樁時速度過快，輕輕剎車也能把車輛從時空邊緣拉回來。

另外轉向系統(tǒng)指向性還可以，繞樁的時候屁股很安靜，不會有明顯的滑動。不過作為一款買菜的SUV，激烈的駕駛對它來說可能有點難度。

燃料消耗測試

在油耗測試中，我們加滿油(要經(jīng)過兩次跳躍)然后跑一段時間再繼續(xù)加滿油，通過第二次加油量計算平均油耗。測試路段主要選擇城市道路和城市快速路，包括擁堵路段和部分快速路路段，盡可能貼近普通用戶的日常駕駛場景。加滿后，清除油耗和里程鋒蘭達，空調調到24C和2防風，油耗測試使用ECO駕駛模式。

通過簡單換算得出鋒蘭達最終實測油耗為6.06L/100km，對于一款2.0L發(fā)動機的車型來說也算優(yōu)秀，也符合鋒蘭達節(jié)油家用SUV的定位。

日常駕駛體驗

這個呢鋒蘭達？這臺2.0L發(fā)動機CVT變速箱的動力組合是零加速測試的，數(shù)據(jù)確實打不過搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機的對手。這種極限加速確實不符合它舒適的家用SUV的定位，但其實能給你輕快的駕駛體驗。

和很多豐田車一樣，鋒蘭達的前油門調節(jié)更靈敏。起步輕的時候會有一點沖出來的感覺，給人一種力量很強的感覺。這種調整對于市區(qū)日常走走停停也是友好的。

這里不僅僅是因為發(fā)動機扭矩低，直接換擋-CVT變速箱也起到了很大的作用。相比傳統(tǒng)的CVT變速箱，豐田增加了一套帶離合器的齒輪傳動結構。低速起步時，離合器結合齒輪傳遞動力，動力輸出更直接。

本以為鋒蘭達的動力表現(xiàn)在高速上會略弱，實際體驗并沒有這種感覺。當時車上載著四個成年男子和大量的拍攝器材，所以載重非常接近一家人長期旅行的情況。在這種狀態(tài)下，逐漸踩下油門超車，還是有很好的動力加速的，不會讓你覺得這個動力在高速上不行。

那你什么時候會覺得這個動力不夠強呢？就是地板油加速的時候，大家都會覺得地板油加速絕對是一輛車最猛的時候。但是在這種狀態(tài)下，CVT變速箱忙于處理打滑的場景，會損失一部分動力，而2.0L發(fā)動機又不能爆發(fā)太大的馬力，所以只要你不經(jīng)常用地板油或者風琴腳，這款2.0L CVT鋒蘭達的動力組合是可以滿足日常需求的。

底盤調校偏軟，能有效過濾路面震動，即使碾過井蓋也沒有太大感覺，乘坐舒適性有保障。但是當軟懸掛設置為通過連續(xù)的坑洼或者告訴橋頭跳車時，可以感覺到一定的車身晃動。

不過值得稱道的是，鋒蘭達的底盤并沒有像傳統(tǒng)日系SUV那樣表現(xiàn)出松散的一面。TNGA架構誕生了，它在底盤上的緊湊和悲涼確實比同級別的日系玩家更勝一籌。

鋒蘭達的轉向手感適中，女生轉彎不需要太大力氣，停車泊位也能輕松搞定。另外鋒蘭達的車一般比較安靜，尤其是上了高速之后，風噪和路噪會比較明顯，安靜性能有待提高。

從駕駛角度來看，鋒蘭達的整體駕駛感受其實和雷凌有點接近，底盤也偏緊，但SUV的身份讓它離地間隙更高，偏軟的懸掛設置讓它駕駛起來更舒適，少了些樂趣。

入門SUV空間夠嗎？

了解豐田的朋友要剎車。鋒蘭達的內飾可以說是抄襲了雷凌的設計，這里就不介紹了。作為一款入門級SUV，鋒蘭達的內部空間能否滿足國內需求？先說儲物空間。

鋒蘭達：

為了讓大家更好的了解鋒蘭達的駕乘空間，我還特意再次體驗了豐田雷凌雙擎。實際體驗后發(fā)現(xiàn)，軸距2700mm的雷凌后排腿部空間略占優(yōu)勢(鋒蘭達2640mm)，但鋒蘭達的頭部空間更大，再加上更大的車窗和靠背。

雷凌：

所以鋒蘭達的空間用在哪里？答案是后備箱。后備箱不僅有720mm的低離地間隙，方形的車身造型也保證了后備箱有足夠大的垂直高度。即使輪拱位置占據(jù)了一定的空間，438L的后備箱容積在正常情況下還是很可觀的。

總結

鋒蘭達動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但底盤比同級別日系選手更扎實；車內空間一般，留給后備箱的空間比較多。如果你想選擇家里的第一輛車，建議你自己體驗一下鋒蘭達，看看是否符合你的需求，但是如果你想在家里買一輛舒適省油的買菜車，那么鋒蘭達是個不錯的選擇。