在一家車(chē)企的精心營(yíng)銷(xiāo)下，幾年前汽車(chē)行業(yè)流傳的一個(gè)結(jié)論是：車(chē)越重越安全。諷刺的是，2020年后，這個(gè)曾經(jīng)以重量著稱(chēng)的品牌，卻成為了同級(jí)別中安全性降低最嚴(yán)重的最輕品牌。

車(chē)重和安全真的有關(guān)系嗎？到了2022年，我們還應(yīng)該相信汽車(chē)重量安全理論嗎？汽車(chē)的安全系數(shù)受多方面的影響。主要類(lèi)別包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。主動(dòng)安全設(shè)計(jì)包括自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)等。而被動(dòng)安全包括碰撞吸能設(shè)計(jì)、安全氣囊、防滾翻保護(hù)架等。

汽車(chē)安全是一個(gè)龐大而復(fù)雜的課題，不是一兩句話就能解釋清楚的，也不是很多車(chē)主理解的“車(chē)越重越安全”那么簡(jiǎn)單。今天我們就圍繞車(chē)重這個(gè)單一因素，談?wù)勡?chē)輛安全性能這個(gè)話題。

如果我們把一輛車(chē)作為一個(gè)整體，它的重量決定了它的物理特性。相信大家初中都學(xué)過(guò)物理。那些基本的物理公式我就不在這里贅述了。這里沒(méi)必要討論太理論化的東西。在真實(shí)的車(chē)輛環(huán)境中，車(chē)輛越重，靈活性越低。

我們可以想象一輛裝滿(mǎn)石頭的垃圾車(chē)和一輛小車(chē)。無(wú)論是起步加速還是緊急制動(dòng)，巨大的慣性使得前者的性能比后者差很多。汽車(chē)越重，剎車(chē)系統(tǒng)的壓力就越大。在相同速度下，制動(dòng)距離通常更大。

這也是為什么我們可以看到標(biāo)致在高速公路上有兩種線速。小型車(chē)輛限速120km/h，大型車(chē)輛限速100km/h.制動(dòng)距離一旦延長(zhǎng)，就意味著駕駛員在緊急情況下的反應(yīng)時(shí)間越短，發(fā)生事故的可能性就越大。

另外，車(chē)越重，懸掛系統(tǒng)承受的壓力越大。眾所周知，懸架系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)操縱性能起著重要的作用。無(wú)論是緊急避讓能力，還是轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)頭的方向性，都會(huì)極大的影響行車(chē)安全。如果你面前突然出現(xiàn)一只小貓小狗，或者行人過(guò)馬路，這種又大又重的車(chē)一旦突然轉(zhuǎn)彎，失控甚至翻車(chē)的概率會(huì)高很多，后果不可估量。

別忘了汽車(chē)的重要性也需要承運(yùn)人來(lái)承擔(dān)。這些支架不僅包括減震器彈簧和懸架連桿，還包括車(chē)身本身。國(guó)內(nèi)車(chē)輛大多采用承載式車(chē)身，顧名思義，承載式車(chē)身本身就承擔(dān)著整車(chē)的重量。

這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：車(chē)越重，承受的重量越大，車(chē)身結(jié)構(gòu)受力也越大。所謂壓力，是彈性的專(zhuān)業(yè)概念。我可以舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子讓你明白。有一個(gè)大胖子和一個(gè)小瘦子。胖子即使坐著不動(dòng)也會(huì)覺(jué)得很累，而瘦子即使跳一整天舞也不會(huì)覺(jué)得累。

為什么？那是因?yàn)榕肿拥墓趋篮图∪舛荚诓煌５爻惺苤约旱闹亓??？雌饋?lái)他在休息，其實(shí)他一直在默默做高強(qiáng)度的負(fù)重運(yùn)動(dòng)。把這個(gè)例子換成汽車(chē)，你就好理解了。

那么，如果身體承受巨大壓力會(huì)怎么樣呢？換句話說(shuō)，更容易變形甚至斷裂。它就像一根筷子。你需要用80%的力去破它，但是一個(gè)叫“壓力”的人用了40%的力去破它，所以你只需要40%的力就可以破了。

因此，汽車(chē)越重，對(duì)車(chē)身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求就越高。一旦廠家的材料不夠堅(jiān)固，車(chē)身變形、塌陷的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。很多車(chē)主有一個(gè)錯(cuò)誤的觀念，就是臉皮越厚，車(chē)就越安全，或者關(guān)門(mén)聲音越大，車(chē)就越安全。

這其實(shí)是一個(gè)錯(cuò)誤的想法。真正影響車(chē)輛安全碰撞測(cè)試結(jié)果的關(guān)鍵點(diǎn)是結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度，即發(fā)生碰撞時(shí)，能保持不變，給你提供生存空間。這些結(jié)構(gòu)件包括AB柱、車(chē)頂縱梁、地板縱梁、車(chē)門(mén)防撞梁等。換句話說(shuō)，它們是車(chē)身的骨骼。

門(mén)板只是車(chē)身的外殼部分，也就是蒙皮。一個(gè)人能不能抗揍，取決于骨頭的硬度，而不是皮膚的厚度。因此，只有利用車(chē)輛的重量來(lái)強(qiáng)化這些結(jié)構(gòu)部件，比如使用優(yōu)質(zhì)高強(qiáng)度材料，進(jìn)行高效的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，才能用在葉片上。

但是，這些非結(jié)構(gòu)構(gòu)件的重量可以設(shè)計(jì)得更輕，這對(duì)碰撞試驗(yàn)結(jié)果沒(méi)有影響?？傊?，單從車(chē)重的角度來(lái)看，“車(chē)輛越重越安全”的觀點(diǎn)是完全錯(cuò)誤的，沒(méi)有必要反駁。評(píng)價(jià)汽車(chē)的安全性不用多說(shuō)，需要從多方面考慮。所以，我們不能被這種簡(jiǎn)單粗暴的偽理論蒙蔽了雙眼。