轎跑的魅力在于它同時(shí)擁有跑車的動感和炫酷外觀，又保留了轎車的舒適性和一定的空間實(shí)用性。這里指的是由四門車演變而來的雙門轎跑。選擇這一類的車主，一般經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)都還算不錯(cuò)，對生活的審美品位也比較高。

然而在眾多汽車廠商中，能為我們提供兩款轎跑的豪華品牌越來越少。不久前，菲尼迪官方宣布Q60 Coupe將于2022年底全面停產(chǎn)。

轎跑失寵了嗎？

其實(shí)coupe車型并沒有“失寵”，只是英國和菲尼迪過去的優(yōu)勢已經(jīng)不適用于電氣化時(shí)代，英國和菲尼迪也意識到了這一點(diǎn)。

英國和菲尼迪的轎跑歷史可以追溯到90年代的M系列，再到G系列。大名鼎鼎的G37就是出自這個(gè)時(shí)代。

雖然現(xiàn)款英倫-菲尼迪Q60從2017年開始才服役不到5年，但它仍然可以算是一款歷史悠久的轎跑，因?yàn)檫@一系列車型的血統(tǒng)都是繼承自歷史更悠久的日產(chǎn)天際線。

Q60以整車進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，搭載奔馳M274A 2.0T發(fā)動機(jī)的改進(jìn)版。所以菲尼迪Q60和奔馳c Coupe就像一對卵生的兄弟。

其實(shí)上個(gè)時(shí)代的德系轎跑和日系轎跑還是有很多區(qū)別的。不過不知道是日本經(jīng)濟(jì)衰退導(dǎo)致的自信還是其他什么原因。英倫和菲尼迪Q60其實(shí)是模仿了貓，開始沿襲德系轎跑的設(shè)計(jì)思路。雖然讓Q60看起來優(yōu)雅漂亮，但是卻失去了很多英倫和菲尼迪應(yīng)有的獨(dú)特魅力。

好在不管是上一代的G37，還是現(xiàn)在海外市場的Q60S，一個(gè)強(qiáng)大的“大玩具”還是它的真面目。

作為G37的繼任者，芬迪Q60早期車型仍有3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)版本。然而，即使大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)在全球仍有大量忠實(shí)的支持者，但新的時(shí)代背景和電氣化趨勢的到來已經(jīng)耗盡了這一優(yōu)勢。

最新款Q60S搭載3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力分別為304馬力和406馬力，匹配6MT或7AT變速箱，對車迷來說還是比較有吸引力的。

然而，英國菲尼迪Q60自上市以來，只在2017-2018年經(jīng)歷了短暫的亮點(diǎn)時(shí)刻，之后便轟然倒塌。近幾年全球銷量只在2000臺左右徘徊。銷量不佳仍然是英國和菲尼迪決定停產(chǎn)Q60的主要原因，而日產(chǎn)此前宣布進(jìn)入電氣化時(shí)代也再次加速了Q60的停產(chǎn)進(jìn)程。此時(shí)宣布停產(chǎn)的消息，也算是給喜歡這款車的車迷留出準(zhǔn)備時(shí)間。

英國和菲尼迪會退出中國市場嗎？

優(yōu)勝劣汰是市場競爭的基本法則，尤其是在自主品牌崛起和強(qiáng)勢合資品牌的雙重壓力下，每年都有汽車品牌因?yàn)殇N量不佳而選擇退出中國市場。

英國菲尼迪宣布“自我降級”后，開始與日產(chǎn)共享平臺，放棄后驅(qū)平臺產(chǎn)品。所以，和Q60屬于同一后驅(qū)平臺的東風(fēng)英菲尼迪Q50L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可能已經(jīng)被寫入了生死簿，停產(chǎn)只是時(shí)間問題。

英國菲尼迪會是下一個(gè)退出中國市場的品牌嗎？英國和菲尼迪的官方回應(yīng)是“堅(jiān)決不退出中國市場！”

事實(shí)上，與謳歌對中國市場的冷漠態(tài)度不同，英國和菲尼迪曾將中國市場視為僅次于北美的第二大市場。Q50國產(chǎn)后，不僅進(jìn)行了加長軸距等國產(chǎn)化改進(jìn)，還以實(shí)惠的價(jià)格為第一位車主提供終身免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)?？芍^誠意滿滿，但銷量還是挺感人的。

讓人感到心酸的是，英國菲尼迪在中國市場的曝光總是出現(xiàn)在各種“負(fù)面新聞”中，比如高醉酒、王力宏出軌，似乎都以某種奇怪的方式加深了消費(fèi)者對英國菲尼迪品牌的印象。因此，除了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型之外，品牌建設(shè)仍然是英國和菲尼迪在中國市場立足的重要任務(wù)之一。