這是一輛被遺忘的合法MPV。雖然是進(jìn)口到中國(guó)的，但是沒(méi)有提到。

而我今天拿到的這款，我更愿意說(shuō)它是一款掀背車(chē)，車(chē)頂更高。

很多媒體把這款車(chē)歸為MPV車(chē)型，我不同意。

他有一輛真正的MPV車(chē)型，七座，大空間，非常大的玻璃窗，賣(mài)的非常好，在歐洲很受歡迎。MPV車(chē)型更接近我們常說(shuō)的面包車(chē)。座位多，空間大，別克的GL8，本田的奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是大家熟知的。有良好的商務(wù)屬性，或者家庭旅行屬性。

所以大七座的畢加索可以稱(chēng)之為MPV。

現(xiàn)在的汽車(chē)應(yīng)該說(shuō)完全不一樣了。從側(cè)面看，感覺(jué)就像一個(gè)“小圓面包”，但除了中間駕駛艙高一點(diǎn)，前置發(fā)動(dòng)機(jī)坡度較大。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)這不是兩廂車(chē)嗎？

這車(chē)應(yīng)該和別克GL8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），本田奧德賽完全沒(méi)法比。而且其實(shí)從這款車(chē)的駕駛感受、操控特點(diǎn)、空間布局等方面來(lái)看，這是一款頭部空間不錯(cuò)的兩廂車(chē)。

不得不說(shuō)法國(guó)人的腦洞真的很大，設(shè)計(jì)出來(lái)的模特往往不知道定位。比如雪鐵龍旗下的C3-XR車(chē)型也是如此。很明顯是兩廂，底盤(pán)略高，找準(zhǔn)了SUV的定位，確實(shí)很有說(shuō)服力。

但是，畢加索的車(chē)的設(shè)計(jì)就不得不討論了。設(shè)計(jì)感一直是PSA集團(tuán)的特色，這款車(chē)就是其中之一。特別是，它還采用了偉大藝術(shù)家畢加索的名字。

先看前臉，整個(gè)線條勾勒出一種外星生物的感覺(jué)，嘴巴很大，眼睛很細(xì)，有酒窩。

C4畢加索采用了流行的LED燈組，非常漂亮。

側(cè)面是圓潤(rùn)的感覺(jué)，沒(méi)有特別銳利的線條，但是車(chē)身曲面的光影效果很好，足以體現(xiàn)法國(guó)設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)功力。a柱前的三角窗很大，帶來(lái)更好的視野。這一點(diǎn)的設(shè)計(jì)和DS 5類(lèi)似。從前門(mén)頂部一直延伸到C柱后部的鍍鉻裝飾條也是點(diǎn)睛之筆，凸顯了側(cè)面的質(zhì)感。

車(chē)尾采用全包式設(shè)計(jì)，即與奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣，尾燈集成在尾門(mén)內(nèi)。尾部的設(shè)計(jì)和整體設(shè)計(jì)非常契合。雖然沒(méi)有亮點(diǎn)，但是融合的很好。要說(shuō)這款車(chē)除了前臉還有什么樣的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，應(yīng)該就是這樣的車(chē)型了。它做了一款兩廂MPV。

坐在車(chē)?yán)?，雖然是幾年前設(shè)計(jì)的，但并沒(méi)有過(guò)時(shí)，依然是很時(shí)尚的感覺(jué)。甚至讓我想起了現(xiàn)在很火的一款特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雙色搭配，屏幕設(shè)置在中間，駕駛座前看不到任何信息。你說(shuō)這是絕妙的設(shè)計(jì)還是前衛(wèi)的設(shè)計(jì)。反正特斯拉也是這么做的。

C4畢加索有兩個(gè)屏幕，上一個(gè)是黑白顯示，可以顯示速度，檔位，速度和油耗等基本信息。

字挺大的，在陽(yáng)光下也不會(huì)有反光。

底部是彩色的。功能豐富，可以負(fù)責(zé)調(diào)解空調(diào)、導(dǎo)航、座椅加熱、娛樂(lè)信息等。這套系統(tǒng)和上一代508一樣。怎么說(shuō)呢，用多了會(huì)覺(jué)得不錯(cuò)，但是和現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)相比，系統(tǒng)顯然會(huì)有很大的不同。

方向盤(pán)有一些小亮點(diǎn)。首先，方向盤(pán)的握感很好，但是法系車(chē)流行的餅形方向盤(pán)在視覺(jué)上不如歐版車(chē)型。方向盤(pán)上有很多功能按鍵，和DS 5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的方向盤(pán)基本一樣。

亮點(diǎn)是方向盤(pán)后面有換擋撥片。雖然一般不用，但是從配置角度來(lái)說(shuō)還是很到位的。

此外，方向盤(pán)后面還有一個(gè)護(hù)板。這款車(chē)使用引擎蓋真的是一個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)。可能真的潛意識(shí)里覺(jué)得像MPV。

這個(gè)檔位雖然小，但是也很好用。手指一揮，檔位一清二楚。

檔位之間的距離很小，換擋會(huì)很輕松。

前排兩個(gè)座位之間有一個(gè)很大的儲(chǔ)物格。

但與此同時(shí)，前排的兩個(gè)座位中間都有中央扶手。這種設(shè)計(jì)看似增加了舒適度，實(shí)際上卻犧牲了大量的儲(chǔ)物空間。

為什么不用我們可以依賴(lài)的常見(jiàn)形式的中央扶手呢？這將有一個(gè)大的存儲(chǔ)隔間。

來(lái)到后排，后排采用了三個(gè)獨(dú)立座椅的形式，這也是從上一代畢加索一直保留下來(lái)的設(shè)計(jì)。此外，前排座椅靠背上還安裝了一個(gè)小臺(tái)面，后排的消費(fèi)者可以使用。

后排頭部空間充足，一點(diǎn)也不會(huì)覺(jué)得擁擠。

不得不說(shuō)，法系車(chē)的全景天窗真的很大，基本上都是玻璃，采光很好。

看過(guò)車(chē)外和車(chē)內(nèi)之后，我在開(kāi)這輛車(chē)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)的操控非常靈活，這和它的軸距短有關(guān)。方向盤(pán)很輕，打方向很輕松，懸掛支撐很到位，不像大眾那么硬，還是舒適的表現(xiàn)。但是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候沒(méi)有大卷。不得不說(shuō)，法國(guó)車(chē)或者PSA的底盤(pán)技術(shù)還是很扎實(shí)的。

試駕之后，這車(chē)怎么樣？其實(shí)是一輛空間不錯(cuò)的好車(chē)，開(kāi)起來(lái)很好玩，也可以家用。有一些不常見(jiàn)的小細(xì)節(jié)，但是用起來(lái)真的很方便。

但是，這款車(chē)的銷(xiāo)量真的很差。首先，價(jià)格確實(shí)太高了。1.6T，121 kW，6速手動(dòng)一體化，這車(chē)得賣(mài)21萬(wàn)多。這個(gè)價(jià)位可以買(mǎi)更高級(jí)的508L。

第二是設(shè)計(jì)。單箱車(chē)的設(shè)計(jì)真的很難讓普通消費(fèi)者接受。所以買(mǎi)這車(chē)性?xún)r(jià)比不是一點(diǎn)點(diǎn)。

所以雖然是好車(chē)好開(kāi)，但注定沒(méi)有市場(chǎng)。

能開(kāi)這輛車(chē)是我的榮幸。

不用說(shuō)，作為一個(gè)來(lái)自未來(lái)的精靈，C4畢加索的回頭率確實(shí)很高。

讓我們把它停在世博園中國(guó)館前，把它當(dāng)成藝術(shù)品，好好欣賞吧。