汽車(chē)卡鉗是向剎車(chē)墊外側(cè)突出部分剎車(chē)盤(pán)施加作用力的部件，卡鉗內(nèi)部的活塞上，活塞擴(kuò)張之后會(huì)將剎車(chē)片推向剎車(chē)盤(pán)，能夠加強(qiáng)剎車(chē)性能。

如果問(wèn)的是碟剎與鼓剎之間的區(qū)別，那么貌似其他答主已經(jīng)回復(fù)。

如果是問(wèn)“多活塞卡鉗”與普通原廠碟剎之間的區(qū)別，那可以具體說(shuō)一下：一般原廠的單活塞、雙活塞卡鉗，有個(gè)專用名詞叫浮動(dòng)式卡鉗，因?yàn)榛钊辉诳ㄣQ的后側(cè)、推動(dòng)后面的剎車(chē)片，而前剎車(chē)片通過(guò)杠桿原理拉動(dòng)后，跟后面的皮一起加緊剎車(chē)碟產(chǎn)生制動(dòng)力，因?yàn)榛钊梢援a(chǎn)生虛位以容許剎車(chē)碟的變形，所以此類“浮動(dòng)式卡鉗”一般搭配“固定式剎車(chē)碟”使用。

而一般高性能的剎車(chē)系統(tǒng)，前后側(cè)均有活塞的名為“固定式卡鉗”，或者對(duì)向活塞式卡鉗、通俗地稱為“鮑魚(yú)”。因?yàn)榍昂蠡钊加幸簤和苿?dòng)，允許碟片變形的余量少，所以“固定式卡鉗”搭配“浮動(dòng)式剎車(chē)碟”使用，以減少因?yàn)榭ㄣQ的變形和碟片的變形產(chǎn)生的不安定因素。

至于制動(dòng)距離跟制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系，只能說(shuō)因車(chē)重、因輪胎抓地力、因配置、因使用環(huán)境溫度、適度、沙塵量等等都有關(guān)系。但最影響制動(dòng)效能的是車(chē)重，原廠車(chē)，無(wú)論使用浮動(dòng)式卡鉗或者固定式卡鉗，都要根據(jù)車(chē)重、懸掛設(shè)計(jì)和避震設(shè)定來(lái)選擇，在其他客觀環(huán)境不變下，車(chē)體重量越大、需要的制動(dòng)力矩越大，而制動(dòng)力矩由“卡鉗作用于剎車(chē)皮與剎車(chē)碟產(chǎn)生的摩擦而產(chǎn)生力”與剎車(chē)碟直徑、即力臂而得出，也就是說(shuō)，越重的車(chē)需要的制動(dòng)力臂越大，所以現(xiàn)在的車(chē)越造越重、輪圈配置也越來(lái)越大就是為了能容下更大直徑的剎車(chē)碟，但如果使用浮動(dòng)式卡鉗的話，剎車(chē)碟太大的話會(huì)造成剎車(chē)皮與剎車(chē)碟之間的接觸面積不足的問(wèn)題，所以到了320以上的剎車(chē)碟，最好就需要使用對(duì)向式的制動(dòng)卡鉗以保證這個(gè)“摩擦產(chǎn)生的力”的最大化。

不知道這么說(shuō)是否能理解？至于是否能縮短制動(dòng)距離這種實(shí)際使用中的問(wèn)題，首先減少車(chē)內(nèi)雜物，用好一點(diǎn)兒的輪胎，條件許可的話可以考慮換上支撐力更好的避震套件，制動(dòng)效能自然就好。