本田希望借助第三代HR-V大幅提高其在歐洲汽車市場的份額，該車預(yù)計(jì)將于2022年1月上市，配備“智能”和高效的混合動力技術(shù)。

2050年是本田發(fā)展的決定性里程碑。在此之前，這個(gè)著名的日本品牌急于實(shí)現(xiàn)兩個(gè)極其重要的目標(biāo)。一方面，它力爭到2050年在其活動的各個(gè)方面發(fā)展成為一家氣候中立的公司。另一方面，它希望制造這種安全的汽車和摩托車，這樣就不會有乘客死亡。車禍。

本田的綠色轉(zhuǎn)型路線圖包括幾個(gè)階段。目前，日本人非常重視混合動力技術(shù)，最遲在2040年，他們計(jì)劃只制造和銷售純電動和氫動力汽車。

更早的——，尤其是從2022年底開始，本田所有車型都將提供電氣化版本，比如全新HR-V E: HEV，預(yù)計(jì)2022年1月在國內(nèi)上市，目前市場價(jià)格未知。

這款日系SUV功率131馬力，配有電動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)。

總的來說，本田在SUV上下了很大的賭注，2023年后還會再增加兩款休閑車型，其中一款將是純電動汽車。之后將推出下一代CR-V，有幸成為日系品牌首款采用插電式混動技術(shù)的車。

這些都提高了本田未來在歐洲和其他地區(qū)銷量的預(yù)期，預(yù)計(jì)新HR-V將在其中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

第三代車型與之前的設(shè)計(jì)無關(guān)。由于其“干凈”的線條、較長的“槍口”和車身邊緣的車輪位移，它顯然看起來比以前的設(shè)計(jì)更現(xiàn)代、更大。但這個(gè)現(xiàn)象是有欺騙性的，長寬高分別保持在4.35 m和1.79 m，雖然高度降低到了1.58 m，讓五門SUV的輪廓更加動感。

精心設(shè)計(jì)的駕駛艙提供了9英寸的觸摸屏。

所有這些都為后排乘客創(chuàng)造了明顯更大的腿部空間，我們甚至可以說，新本田HR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在這方面是同類產(chǎn)品中的佼佼者。

同樣積極的是保留了所謂的魔法座椅的靠背，其水平座椅像劇院或音樂廳的扶手椅一樣升起，因此可以放在有高大植物甚至自行車的乘客艙盆中！

然而，行李廂卻成了設(shè)計(jì)變化的犧牲品，體積縮小，現(xiàn)在在319到1380升之間，與競爭對手相比被認(rèn)為是平庸的。

我們的駕駛艙從我們在德國土地上試駕的第一公里就贏得了勝利，因?yàn)樗粫岏{駛者感到困惑，它的現(xiàn)代設(shè)計(jì)既實(shí)用又美觀。參考點(diǎn)無疑是9寸觸摸屏。幸運(yùn)的是，它仍然與經(jīng)典的旋轉(zhuǎn)開關(guān)相結(jié)合，用于調(diào)節(jié)溫度和音量。

一般情況下，智能手機(jī)的感應(yīng)充電系統(tǒng)和電子設(shè)備的多個(gè)連接點(diǎn)都設(shè)有多個(gè)連接點(diǎn)，不需要連接線纜。

第三代HR-V的長度約為4.35 m.

本田新HR-V e混動技術(shù)的一個(gè)關(guān)鍵支柱：HEV是電動機(jī)，大部分時(shí)間都在運(yùn)行，而汽油機(jī)的主要任務(wù)是生產(chǎn)和驅(qū)動電動機(jī)。所以本田提到其車的最大功率是131馬力，與其電機(jī)的性能相對應(yīng)，并非巧合。

我們開一輛日系SUV基本上有三種可能，一種是在城市中主要作為純電動使用，一種是在半城市環(huán)境中作為混合動力使用，一種是在高速和高速公路情況下作為純汽油使用。

在中低速時(shí)，這個(gè)公式非常有效，而且相對安靜，但是一旦你出了城，發(fā)現(xiàn)自己在上坡的路上或高速公路上，汽油發(fā)動機(jī)就會旋轉(zhuǎn)，發(fā)出很大的噪音。

后排乘客空間極為寬敞，這是該車的有力武器之一。

當(dāng)然，消費(fèi)是混動車最重要的購買標(biāo)準(zhǔn)之一，日系新SUV在這方面表現(xiàn)不錯(cuò)。根據(jù)廠家測算，本田HR-V E: HEV的無鉛5.4升就夠了，車主的克制精神和路線主體積都可以證明。在城市環(huán)境中.

當(dāng)我們第一次接觸到一輛具體的車時(shí)，我們的駕駛印象也是正面的，因?yàn)樗姆较虮P直接準(zhǔn)確，懸掛調(diào)校得當(dāng)高效，所以它完美地坐在路上，傳遞著一種自信感，同時(shí)也是快樂的。