如果說兩年前新能源汽車還被大眾排斥的話，現(xiàn)在得益于國家政策的支持和配套設施的逐步完善，越來越多的消費者可以接受新能源汽車，甚至選擇其作為首發(fā)車型。新能源市場的穩(wěn)步發(fā)展，自然吸引了更多的汽車品牌加入其中。東風大岳起亞瞄準插電式混合動力中級車市場，于去年下半年推出起亞K5 PHEV。其“EV駕駛模式”續(xù)航里程達到75km，百公里綜合油耗僅為1.3L，兼顧多項亮眼數(shù)據(jù)。

2月22日，東風大岳起亞K5 PHEV深度媒體試駕會在杭舉行。我們借此機會與K5 PHEV一起漫步，感受它獨特的混合魅力。

關于車型：

起亞K5 PHEV延續(xù)了K5車型運動豪華的設計風格。細節(jié)方面，前中網(wǎng)格柵換成了主動開閉式進氣格柵，全面提升了車輛的科技質感。前包圍和大燈透鏡都采用藍色裝飾，很有辨識度，很有認同感。前霧燈由三個LED單元組成，比單燈設計更具創(chuàng)新性，與后LED組合尾燈相呼應。單從外觀來看，起亞K5 PHEV設計迎合了審美潮流，兼具豪華與動感氣質。

內飾方面，起亞K5 PHEV配備彩色TFT液晶儀表盤和8英寸智能大屏，擁有實時智能導航、語音交互識別、UVO遙控等高科技操作，還包含各種娛樂信息，試駕過程極為舒適。此外，雙區(qū)自動空調、全景天窗等舒適配置也很到位。為了突出乘坐舒適性，起亞K5 PHEV還采用了深蹲式輪廓設計，坐在駕駛室里，能充分感受到其沉浸式的懷抱。

關于關鍵的動力部分，起亞K5 PHEV搭載了由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，匹配6速手自一體變速箱。

作為一款插電式混合動力汽車，K5 PHEV搭載了起亞汽車獨有的TMED混合動力技術，采用并聯(lián)式雙動力系統(tǒng)布局，可根據(jù)行駛路況在純電機驅動的EV驅動模式、發(fā)動機和電機同時驅動的混合動力驅動模式、發(fā)動機直接驅動的發(fā)動機驅動模式之間無縫切換，避免能源浪費，帶來流暢的駕駛體驗。

值得一提的是，東風大岳起亞K5 PHEV搭載了能量密度高達12.9kWh的鋰電池，“EV駕駛模式”續(xù)航里程達到75km，為合資企業(yè)中最長，純電動模式下可覆蓋用戶日常用車的大部分場景。

試駕體驗：

至于這款車型的實際表現(xiàn)，是通過試駕最直接的體驗。純電動驅動時，K5 PHEV有一種類似于電動車的快速感，輕盈流暢，快速起步毫無壓力。而且動力感充沛，卻能做到零排放，無發(fā)動機噪音污染。

車輛在加速或爬坡時，會進入發(fā)動機驅動電機輔助的雙動力模式，提供強勁的動力支持，表現(xiàn)出出色的加速性能，并迅速帶來提速，其機動性毋庸置疑。中/高速勻速行駛時，車身保持平衡和穩(wěn)定，在車內極為舒適和愜意，這離不開底盤的支撐。這時候它會根據(jù)情況自動選擇發(fā)動機驅動或者電機驅動，在電量低的時候實時給電池充電。此外，當K5 PHEV減速時，發(fā)動機會自動關閉，能量回收機制會快速給電池充電，確保電池電量處于最佳狀態(tài)。

配備豐富的安全配置，K5 PHEV開啟SCC w/SG智能定速巡航控制高速行駛。在FCA前方防撞輔助和LDW車道偏離預警系統(tǒng)的幫助下，我們可以完全解放雙腳，輕松舒適地到達目的地。日常駕駛中，HBA智能遠近光調節(jié)、BSD盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、SPAS智能泊車輔助系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置的存在，可以解決倒車、超車、停車等日常駕駛中的各種小問題，享受fla

在這次試駕中，K5 PHEV在不同路況下的動態(tài)表現(xiàn)給我們留下了深刻的印象。K5PHEV使發(fā)動機和馬達之間的配合更加完美。得益于高能效比的動力系統(tǒng)，東風大岳起亞K5 PHEV百公里綜合油耗僅為1.3L，刷新了同級插電式混動車的油耗紀錄。這是一款真正想消費者所想，為駕駛者和乘客提供有趣駕駛體驗并兼顧出色燃油經(jīng)濟性的旗艦混合動力車。

寫在最后：

起亞K5 PHEV搭載起亞汽車全球最先進的技術，性能優(yōu)勢全面突出，為駕乘者帶來安全、舒適、充滿樂趣的駕駛體驗。再加上其前衛(wèi)的內外造型設計，以及豐富實用的科技和安全配置，屬于一款兼具經(jīng)濟性和駕駛樂趣的新型混合動力汽車。

值得一提的是，補貼后的起亞K5 PHEV全國統(tǒng)一價格為18.98萬元-20.68萬元，為中高端插電式混合動力汽車樹立了新的價格門檻。如果你想買一輛實力與價值兼?zhèn)涞幕靹榆?，相信起亞K5 PHEV會是一個不錯的選擇。