10萬買一輛家用SUV不難。在這個行業(yè)涉足嚴(yán)重，市場競爭激烈的年頭，10萬元完全可以買一輛自主品牌，配置豐富的緊湊型SUV。哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），捷途X70（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都屬于這一類。

但即便如此，當(dāng)五菱陳星推出混動版時，售價為9.98-10.98萬元，市場反響超出預(yù)期?？梢哉f混動車型售價10萬元是“史無前例”的，更何況是同尺寸的混動SUV。

但上汽通用五菱總喜歡“做別人沒做過的事”，從神車寶駿到MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV，再到今天的明星組合，不為賺錢，但求顛覆。但是，我們還是對這樣一款混動SUV感興趣。10萬元的混動SUV能做到什么水平？而在10萬元的價格之前，我們要做出多大的妥協(xié)？

無愧于燃油版“多快好省”的五菱陳星，搭載1.5T CVT，頂配車型售價9.98萬；五菱陳星混動版搭載2.0L電機，頂配車型10.98萬元。

差價只有一萬元。姑且把這一萬元的差價算作混搭成本吧，那么多花這一萬元能得到什么呢？

在部分媒體實測的百公里加速項目中，五菱陳星1.5T版的百公里加速時間為9.23秒，而五菱陳星混動版為8.17秒。

混動版比燃油版快一秒多，可以理解為萬元差價帶來的第一次體驗。

我們試駕這款車的時候，確實感受到了混動系統(tǒng)帶來的快速、安靜、平順的體驗。由于五菱之星混動采用雙電機結(jié)構(gòu)，小電機調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，大電機負(fù)責(zé)驅(qū)動，因此驅(qū)動電機在啟動時可以快速爆發(fā)所有動力，即使電池電量不足，發(fā)動機也可以參與供電，然后驅(qū)動電機，保證了起步階段類似于純電驅(qū)動的駕駛體驗。

五菱之星混動有彈射模式。即使對于這樣的家用SUV來說，意義也不大，其童嘉輪胎也不支持過大的動力輸出。但是從這個模式中我們還是可以看出，混動車在0-50km/h的加速性能非常出色，這個速度區(qū)間在城市行駛條件下應(yīng)用非常廣泛。所以在城市道路上，是五菱之星混合動力能夠發(fā)揮所長的工況。

五菱之星混合動力采用P1 P3混合動力結(jié)構(gòu)，類似本田i-MMD，涵蓋四種工作模式。在滿電低速行駛模式下，如果車速超過30km/h，就會進入串聯(lián)模式，即發(fā)動機給電機充電，電機驅(qū)動車輪。隨著車速的不斷提高，當(dāng)車輛需要更多動力時，就會切換到并聯(lián)模式，由發(fā)動機直接驅(qū)動給電池充電，或者發(fā)動機和電機同時驅(qū)動。第四是我們熟悉的能量回收。

五菱之星混動配備了1.8kWh的電池，這也是這款混動成本低的原因之一。如果啟動加速需要更多的電量，這個系統(tǒng)會很快進入串聯(lián)模式，但如果是城市走走停停的路況，這個電池可以快速充電。我們在城市快速路試駕，即使在70km/h以上的巡航階段，只要遇到下坡就可以切換到純電動模式，油耗和駕駛體驗都令人滿意。

對于10萬元的家用車來說，經(jīng)濟性是一個重要的考慮因素。五菱陳星在場景更復(fù)雜、發(fā)動機能效差的城市工況下嘗試使用混動模式，而發(fā)動機的直驅(qū)則交給了一臺2.0L的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機。在發(fā)動機和電機并聯(lián)驅(qū)動的工況下，五菱陳星混合動力在80km/h以上的再加速能力還是很強的，唯一不滿意的就是發(fā)動機聲音比較明顯。

至于油耗，很多網(wǎng)友質(zhì)疑五菱之星混動油耗不夠理想。我們試駕了這款車三天，測試了城市和高速公路的各種工況。在不考慮混合動力系統(tǒng)的工作邏輯、頻繁急加速和發(fā)動機直接驅(qū)動的情況下，綜合油耗將達到6.4L/100km，而城市道路尤其是車速小于50km/h的繁忙道路油耗僅為4.5L/100km。

總的來說，這款五菱之星混動在結(jié)構(gòu)上偏向于城市出行。對于那些高速開車比較頻繁的用戶來說，油耗表現(xiàn)不會比1.5T好太多消費者還是要根據(jù)自己的用車情況做出選擇。

性價比超預(yù)期。五菱之星混之前我沒試駕過。所以，從我坐上車的那一刻起，我就對這款家用車的“能力”感到驚訝。它的“能力”可以從空間、品質(zhì)、配置三個維度來分析。

五菱陳星并不是一個杰出的典范。整個設(shè)計風(fēng)格以家用為中心。線條筆直，內(nèi)部空間盡量飽滿。另外，車窗面積和天窗面積足夠大，內(nèi)飾配色以淺色為主，進入車內(nèi)會感覺很明亮。

值得一提的是，在五菱之星前后窗都那么大的前提下，它還是在C柱位置增加了一個小窗，增加采光。這只是一輛五座車，小窗戶的存在不是必須的，但是拍出來會讓乘客感覺更明亮。畢竟后排座椅是可以前后調(diào)節(jié)的。如果后排乘客是躺著的，也可以通過小窗得到光線，這種舒適性就完全加進去了。

有了空間，下一步就是舒適。五菱之星混動版上引入了全新的內(nèi)飾配色，中控面板和門板采用了多種顏色和材質(zhì)，品質(zhì)提升了不少。我們試駕的版本是一款10.98萬元的混動車型，真皮方向盤、仿皮座椅、電子擋把等功能齊全，甚至超出了我們對一款10萬元家用SUV的預(yù)期。

如果拿這款車型和1.5T頂配車型對比，消費者可能會發(fā)現(xiàn)一些不盡如人意的設(shè)置，比如空調(diào)。1.5T頂配自動空調(diào)，混動版只配手動空調(diào)。其實這個區(qū)別影響不大。五菱之星混動智能車支持語音交互，也有幾種設(shè)定的空調(diào)模式。只要語音發(fā)出“開啟制冷模式”等指令，空調(diào)就能自動切換。這無異于自動空調(diào)，甚至體驗更好。

高比例混合燃料貴一萬元?，F(xiàn)在還體現(xiàn)在哪里？五菱陳星混合動力的高配車型有四個攝像頭和四個超聲波雷達，主要用于360全景圖像和輔助駕駛。如今在10萬元的家用SUV市場，這也是競爭力的體現(xiàn)。

阿斯頓總結(jié)近兩年來，中國品牌陸續(xù)研發(fā)推出混合動力系統(tǒng)，迎合消費者節(jié)能環(huán)保的理念，這是市場的進步。但在五菱星辰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動之前，10萬元買混動車型基本不可能。只有進一步縮小燃油版和混動版的價格差距，才能讓消費者更好地感知混動車型在駕駛體驗和經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，而不是讓用戶妥協(xié)，提前花幾萬元買一輛混動車。

五菱之星混合動力走在了前面，樹立了榜樣。相信未來會有更多的中國品牌加入10萬元混動車的競爭，給消費者更多元化的選擇。