距離2015年第三代漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)過去了六年。其出色的實(shí)用性和豐田的口碑加持，使其在市場(chǎng)上表現(xiàn)非常出色。雖然處于產(chǎn)品生命周期末期，但今年1-5月累計(jì)銷量仍達(dá)到3.91萬輛。

今日，全新一代漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)上市，官方指導(dǎo)價(jià)為26.88萬-34.88萬元。這款新車的所有車型都配備了由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，而不是之前車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這次先從動(dòng)力部分說起，說說全新漢蘭達(dá)。

每輛車的使用場(chǎng)景都不一樣。對(duì)于漢蘭達(dá)這樣的7座中型SUV來說，買菜、接寶寶、舒適出行是它的主要使用場(chǎng)景，所以平順的動(dòng)力和友好的燃油經(jīng)濟(jì)性是漢蘭達(dá)的第一要?jiǎng)?wù)。

我們的試駕車雖然是雙電機(jī)車型，但是大部分情況下都是由前置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后置電機(jī)只是起到輔助驅(qū)動(dòng)的作用。在和它接觸的三天時(shí)間里，只有上坡或者全油門加速的時(shí)候，后置電機(jī)才會(huì)介入。

雖然動(dòng)力連接時(shí)的乘坐舒適性很出色，但2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的噪音和震動(dòng)控制有些差。而且動(dòng)力電池沒電了，車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開始給動(dòng)力電池充電，車廂里的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音真的很煩人。

有些小伙伴可能更關(guān)心電池電量。雖然豐田還沒有正式公布新款漢蘭達(dá)雙擎的電池容量，但根據(jù)實(shí)際情況來看，電池容量不會(huì)太大，所以充電速度還是挺快的。只要車輛處于勻速、加速或滑行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)能回收都會(huì)給電池充電。

從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，電池不會(huì)經(jīng)常沒電，因?yàn)橄到y(tǒng)會(huì)根據(jù)電池電量的多少來調(diào)整混動(dòng)系統(tǒng)的工作模式。比如電池電量有點(diǎn)低的時(shí)候，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一起驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)給電池充電。當(dāng)電池電量較高時(shí)，低速時(shí)會(huì)首先使用電機(jī)，純電動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)速也是由電池電量決定的。

我們也對(duì)全新的漢蘭達(dá)進(jìn)行了一些測(cè)試。測(cè)試時(shí)氣溫12度，天氣晴朗，無風(fēng)。

得益于雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，全新漢蘭達(dá)的乘坐舒適性表現(xiàn)出眾，油耗可低至5.8L/100km(官方)，0-100km/h加速8.45秒也沒耽誤。對(duì)于想買一輛家用中型SUV的消費(fèi)者來說，新漢蘭達(dá)的動(dòng)力系統(tǒng)可以滿足消費(fèi)者對(duì)平順性和高效性的需求。

寫在最后：TNGA框架下的全新漢蘭達(dá)全新，外觀更年輕，更有活力和能力。而且車內(nèi)的智能化水平不僅得到了提升，漢蘭達(dá)的舒適性和實(shí)用性也得到了傳承。此外，新車在切換到雙擎動(dòng)力系統(tǒng)后，在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有出色的表現(xiàn)。上一代漢蘭達(dá)在國(guó)內(nèi)中型SUV市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)，成為該市場(chǎng)的標(biāo)桿車型。相信全面升級(jí)的全新漢蘭達(dá)將繼續(xù)鞏固市場(chǎng)地位。